現(xiàn)在工業(yè)界有一個很時髦的名詞叫“再制造”,它是一種高端循環(huán)再生方法,對廢舊產(chǎn)品實施高技術(shù)修復(fù)和再生,在性能失效分析、壽命評估分析等基礎(chǔ)上,對損壞或?qū)髲U的零部件,進行再制造工程設(shè)計,采用一系列先進的工藝和制造技術(shù),使再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量均達到或超過新產(chǎn)品。
根據(jù)國外再制造的實踐經(jīng)驗,與制造新產(chǎn)品相比,再制造可節(jié)約能源60%、節(jié)約材料70%、節(jié)約成本50%、大氣污染排放量可降低80%以上,對實現(xiàn)節(jié)能減排目標、降低碳排放強度具有重要的現(xiàn)實意義。從這些數(shù)據(jù)可以看出,再制造對國家和用戶能帶來很多好處,從特點上來講,工程機械設(shè)備十分適合做再制造的產(chǎn)業(yè),它符合可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟,是國家一直積極倡導(dǎo)和大力支持的??瓷先ピ僦圃烊矶际莾?yōu)點,但是在中國從事再制造產(chǎn)業(yè)并不像其表面看起來那么“高大上”。
缺乏再制造的良性土壤
再制造是一個循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè),其能否順利發(fā)展取決于市場的需求。表面看起來,中國工程機械設(shè)備保有量世界第一,這些設(shè)備陸續(xù)進入報廢期時,形成了巨大的二手設(shè)備市場與需求,為再制造產(chǎn)業(yè)提供了巨大的資源和平臺。但是,由于多年來社會上造假和欺騙的歪風,很多二手設(shè)備外表看起來跟新的一樣,而實際上核心部件并未修復(fù),造成使用不久就損壞報廢,這讓人們將設(shè)備“翻新”與“造假”等同起來。此外,用戶普遍對再制造的工藝和流程不了解,許多新產(chǎn)品的質(zhì)量都還難以保證,以次充好的假冒偽劣產(chǎn)品依然泛濫,在這種情況下讓消費者認可、接受再制造產(chǎn)品,當然就更加困難。可以說,“造假”的商業(yè)環(huán)境毀掉了再制造成長的土壤。
再制造的產(chǎn)品看起來像新設(shè)備,廠家又提供與新產(chǎn)品相同的質(zhì)保期,可由于產(chǎn)品是由舊件修復(fù)而成,有誰能保證這些部件能使用到下一個壽命周期?現(xiàn)在二手車交易全憑經(jīng)驗和“眼神”,一手交錢一手交貨,沒有任何質(zhì)保。再制造產(chǎn)品出了問題,消費者的權(quán)益能否得到保障?用戶難免會有擔心。
中國本土工程機械設(shè)備制造商,在設(shè)計產(chǎn)品時基本上以仿造為主,對于材料、工藝和可靠性研究還有很大差距,因此很多國產(chǎn)設(shè)備的使用壽命低于國外同類產(chǎn)品,很多新設(shè)備的可靠性都潛伏著問題,要讓用戶相信再制造產(chǎn)品可以使用到第二個壽命周期,化解消費者心理障礙,除了宣傳“再制造”的概念,還要做許多令人信服的基礎(chǔ)研究工作,在客戶口中建立再制造產(chǎn)品“物美價廉”的口碑。
難以打破的技術(shù)壁壘
產(chǎn)品的設(shè)計、制造技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)都掌握在原制造商和部件供應(yīng)商手里,沒有他們的授權(quán)和支持,無論是設(shè)備還是部件的再制造都難以實施,還可能會遇到專利技術(shù)甚至知識產(chǎn)權(quán)糾紛。原設(shè)備制造商會支持再制造產(chǎn)業(yè)嗎?
再制造產(chǎn)業(yè)屬于循環(huán)經(jīng)濟,雖然每家設(shè)備制造商都建立了再制造工廠,但經(jīng)過分析就會發(fā)現(xiàn),再制造并沒有它看起來那么美好,從商業(yè)角度講,原設(shè)備制造商對再制造產(chǎn)業(yè)并不真正熱心,因為再制造產(chǎn)業(yè)與他們原有的贏利模式相矛盾。制造商從事再制造的目的,更多地是作秀和品牌宣傳,展示企業(yè)的社會責任感,表現(xiàn)他們對可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟的態(tài)度,本土企業(yè)從事再制造還能申請國家的財政補貼。
通常再制造項目的投入很大、利用率不高,用投資回報率的指標衡量,幾乎沒有投資價值,給企業(yè)帶來的更多是負擔而非利潤,最關(guān)鍵的是,制造商更擔心再制造產(chǎn)品的銷售會與新設(shè)備(配件)形成競爭。試想,如果一臺工程機械設(shè)備的設(shè)計使用壽命為10年,經(jīng)過再制造設(shè)備的使用壽命就延長到20年甚至30年,用戶再次購買的周期就延長了1倍以上,相當于市場容量縮小了,這將嚴重影響新設(shè)備的銷量。同時,再制造生產(chǎn)的零部件也會減少用戶在后市場對新品零配件的需求。
配件壟斷下的暴利鴻溝
每家工程機械制造商(特別是外資品牌)都試圖壟斷后市場的配件供應(yīng)渠道,這樣就保證了廠家和經(jīng)銷商在后市場的高額利潤。他們對零部件供應(yīng)商在后市場銷售配件設(shè)置了諸多限制,不能直接向客戶和經(jīng)銷商銷售品牌標識的零部件,以確保用戶只能從廠家或經(jīng)銷商那里買到原廠配件。這種“渠道壟斷”的做法,保證了后市場零配件銷售的高額利潤。汽車行業(yè)已經(jīng)傳出奔馳車12倍零整比的消息,即拆一輛奔馳賣零件,可換12輛同款奔馳新車!中國市場的價格透明度不高,很多工程機械外資品牌的設(shè)備和配件定價甚至高于西方發(fā)達國家的價格水平,目的就是賺取高額利潤。
從2011年下半年開始,中國工程機械市場連續(xù)3年出現(xiàn)了大幅下滑,經(jīng)銷商普遍面臨巨大的市場壓力。要想開拓市場,就不得不面臨以舊換新和二手設(shè)備庫存的壓力。配件供應(yīng)、設(shè)備維修、設(shè)備租賃以及再制造都是為了給二手車尋找出路,提高后市場的增值服務(wù),為用戶提供全方位的解決方案。所以,真正想做再制造的是工程機械行業(yè)那些有進取精神的經(jīng)銷商。
但是,設(shè)備再制造的高額投資卻讓很多經(jīng)銷商望而卻步。沒有制造商的授權(quán)與支持,再制造就成為一句空談,可要想得到制造商的支持,經(jīng)銷商又必須按照廠家的要求使用原廠配件,這又等于給設(shè)備再制造判了死刑,因為使用原廠配件從事再制造,其產(chǎn)品將在價格上失去市場競爭力。這是一個難解的命題。
其實,是否支持本品牌的經(jīng)銷商從事再制造業(yè)務(wù),讓原設(shè)備制造商處于兩難的境地:不做設(shè)備維修及再制造,二手設(shè)備銷路很難打開,經(jīng)銷商將面臨困境;支持經(jīng)銷商做再制造業(yè)務(wù),又擔心打破原有的后市場配件采購渠道,失去高額的后市場利潤。如果同意經(jīng)銷商不采用原廠零件從事再制造,就等于默認了非原廠零件(平行件)的合法地位,這將嚴重沖擊廠家對后市場配件的壟斷地位,蠶食廠家的配件利潤。換句話說,與再制造相比,廠家更希望保護自己已有的利益鏈。