2030年磷酸鐵鋰電池有望取代三元成為儲能系統(tǒng)應(yīng)用主流技術(shù)路線

　　伍德麥肯茲全球儲能研究團隊發(fā)布最新研究報告Can LFP technology retain its battery market share?(《磷酸鐵鋰電池能否保持其鋰電池儲能系統(tǒng)應(yīng)用的市場份額?》)。伍德麥肯茲最新分析表明，磷酸鐵鋰電池(LFP)有望于未來十年內(nèi)取代鎳錳鈷三元鋰電池(NMC)成為鋰電池儲能系統(tǒng)應(yīng)用的主流技術(shù)路線，其市場份額將從2015年10%增長到2030年的30%以上。


現(xiàn)階段，多數(shù)鋰電池儲能系統(tǒng)的續(xù)航時間為4到6個小時。就目前的電池性能來看，在超出這一時間段后，鋰電池的經(jīng)濟性將越來越差，收益率降低。


電動汽車和儲能市場對于鋰電池的需求增長，不斷推動鋰電池技術(shù)路線革新，包括改進電池正極、負極和電解質(zhì)來研發(fā)性能更優(yōu)的鋰電池。


自2010年以來，電動汽車的市場需求迅速增長，促使鋰電池成本降低了85%以上。從歷史上看，儲能市場主要使用鎳錳鈷三元鋰電池。尤其在2018年末和2019年初，儲能需求大增，導(dǎo)致鎳錳鈷三元鋰電池供不應(yīng)求。與此同時，市面上仍有磷酸鐵鋰電池供應(yīng)，其產(chǎn)能主要來自中國。


由于鎳錳鈷三元鋰電池的交貨時間增加且價格下降較為緩慢，磷酸鐵鋰電池開始以較低的價格開始搶占市場份額，無論是在功率型應(yīng)用還是在能量型應(yīng)用的市場上都是優(yōu)選之一。


未來數(shù)年，電動汽車和儲能市場對于鋰電池的需求仍將呈現(xiàn)快速增長勢。因適用場景不同，兩者對于鋰電池的性能要求有所差異。為此，電池廠商將開始對其產(chǎn)品開展創(chuàng)新并為細分市場提供針對性產(chǎn)品。


對于儲能市場而言，電池壽命和充放電倍率等因素將優(yōu)先于能量密度。成本和安全性仍是電池供應(yīng)商在多種應(yīng)用中的首要考量。


未來十年，電動汽車對鋰電池的需求在全球鋰離子電池需求中將繼續(xù)占據(jù)最大份額。隨著電動汽車和儲能市場開始騰飛，來自便攜式電子產(chǎn)品的鋰電池需求份額將從2020年的26%大幅下降至2030年的6%。伍德麥肯茲認為，磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)在中國電動汽車市場走俏，進而進軍全球乘用電動車領(lǐng)域。預(yù)計2025年前，磷酸鐵鋰電池在電動汽車行業(yè)的裝機占比將超過20%。


電芯能量密度的提升與去模組技術(shù)(CTP)的應(yīng)用是LFP在乘用電動車市場越來越有競爭力重要因素。采用LFP不僅能夠降低成本、提高電池安全性，而且也能夠解決電池廠商受限于鈷和鎳供應(yīng)的問題。 伍德麥肯茲WoodMac