京津第二城際，新進展！

　　施工現(xiàn)場。

　　從中鐵十八局獲悉，京濱鐵路全線最大跨度跨河連續(xù)梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁昨天合龍，助力打造“軌道上的京津冀”。

　　設計時速350公里的京濱鐵路是連接北京與天津濱海新區(qū)的第二條城際快速鐵路，服務環(huán)渤海及京津冀地區(qū)，線路全長約172公里。建成后，北京到天津濱海新區(qū)只需大約1小時。

　　北辰特大橋全長25.16公里，其中北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁全長約321.5米，設計采用連續(xù)梁跨越主河道，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁。青龍灣減河為一級河道，環(huán)保要求高，通過水中鉆孔平臺泥漿循環(huán)系統(tǒng)，利用鋼護筒作為泥漿池和循環(huán)池，將鋼護筒串聯(lián)，進行大循環(huán)，確保泥漿質量的同時，不污染河道。連續(xù)梁施工期間，現(xiàn)場采用“掛籃施工+兜底防護”的全封閉施工措施，保證水質不因工程施工受到污染。青龍灣減河連續(xù)梁是京濱鐵路二標全線唯一跨河雙100米連續(xù)梁，跨度大、懸澆節(jié)段多，線形控制要求較高，施工難度大。“針對春秋季施工風力強、夏季日照對懸臂澆筑的影響，我們施工前做好控制工作以保證質量，同時抓好生產過程現(xiàn)場的工藝要點，避免新、舊混凝土間產生裂縫，確保了工程質量。”中鐵十八局集團京濱二標項目經理金學松介紹。( 來源： 今晚報 雷風雨 伍振 楊士超)