4月3日,深圳市軌道交通13號線應(yīng)羅區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通(即“應(yīng)人石站-羅租站”),至此13號線首條盾構(gòu)長大區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通(即“區(qū)間長、斷面大”),這也是全線第4個貫通的雙線區(qū)間。
應(yīng)羅區(qū)間左線全長約2.1km,采用土壓平衡盾構(gòu)施工。區(qū)間自羅租站始發(fā)后由北向南掘進,需要穿越多個重大風(fēng)險源,至應(yīng)人石站到達接收。
區(qū)間左線盾構(gòu)機自2020年3月9日始發(fā),先后下穿機荷高速段105m,下穿上軟下硬段地層210m,下穿孤石(群)4處,刀具磨損嚴(yán)重,期間常壓開倉換刀2次,帶壓開倉換刀13次,累計更換195把刀具。歷時390個日夜,2021年4月3日,“八局28號”勝利到達應(yīng)人石站接收。
區(qū)間右線盾構(gòu)機自2020年1月10始發(fā),先后下穿105m機荷高速段、240m全斷面微風(fēng)化花崗巖地層、孤石(群)5處,微風(fēng)化花崗巖石強度高達173Mpa,刀具磨損程度大,施工難度大,期間常壓開倉換刀3次,帶壓開倉換刀15次,累計更換198把刀具,即掘進過程平均每3環(huán)就須進行開倉換刀。
2021年1月14日,歷經(jīng)370個日夜,“八局23號”勝利到達應(yīng)人石站接收。
地鐵13號線南起自南山區(qū)深圳灣口岸,止于寶安區(qū)上屋北站,線路全長約22.4km。
線路共設(shè)車站16座,其中換乘車站11座。全部為地下線,線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場,出入線與登良東站接軌。
截至目前,全線車站圍護結(jié)構(gòu)累計完成97.8%,土石方完成81.2%,主體結(jié)構(gòu)完成71.9%。
其中,6座車站(白芒站、登良東站、后海站、科苑站、羅租站、應(yīng)人石站)已封頂,8條隧道單線貫通。
(來源:深圳市軌道交通)
應(yīng)羅區(qū)間左線全長約2.1km,采用土壓平衡盾構(gòu)施工。區(qū)間自羅租站始發(fā)后由北向南掘進,需要穿越多個重大風(fēng)險源,至應(yīng)人石站到達接收。
區(qū)間左線盾構(gòu)機自2020年3月9日始發(fā),先后下穿機荷高速段105m,下穿上軟下硬段地層210m,下穿孤石(群)4處,刀具磨損嚴(yán)重,期間常壓開倉換刀2次,帶壓開倉換刀13次,累計更換195把刀具。歷時390個日夜,2021年4月3日,“八局28號”勝利到達應(yīng)人石站接收。
區(qū)間右線盾構(gòu)機自2020年1月10始發(fā),先后下穿105m機荷高速段、240m全斷面微風(fēng)化花崗巖地層、孤石(群)5處,微風(fēng)化花崗巖石強度高達173Mpa,刀具磨損程度大,施工難度大,期間常壓開倉換刀3次,帶壓開倉換刀15次,累計更換198把刀具,即掘進過程平均每3環(huán)就須進行開倉換刀。
2021年1月14日,歷經(jīng)370個日夜,“八局23號”勝利到達應(yīng)人石站接收。
地鐵13號線南起自南山區(qū)深圳灣口岸,止于寶安區(qū)上屋北站,線路全長約22.4km。
線路共設(shè)車站16座,其中換乘車站11座。全部為地下線,線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場,出入線與登良東站接軌。
截至目前,全線車站圍護結(jié)構(gòu)累計完成97.8%,土石方完成81.2%,主體結(jié)構(gòu)完成71.9%。
其中,6座車站(白芒站、登良東站、后海站、科苑站、羅租站、應(yīng)人石站)已封頂,8條隧道單線貫通。
(來源:深圳市軌道交通)