國道109新線高速架起首榀箱梁

 　　(原標(biāo)題：國道109新線高速架起首榀箱梁 京西交通大動脈預(yù)計(jì)2023年底通車)

　　昨天，國道109新線高速首榀箱梁架設(shè)在軍響特大橋，施工進(jìn)入橋梁鋪架階段。記者 程功攝

　　貫穿門頭溝東西的國道109新線高速公路建設(shè)又有新消息。昨天11時許，在門頭溝齋堂鎮(zhèn)軍響村旁的施工工地內(nèi)，隨著架橋機(jī)開動，軍響特大橋重達(dá)上百噸的首榀箱梁被緩緩吊起，經(jīng)吊裝、出梁、落梁三道工序，反復(fù)安全檢查確認(rèn)后，穩(wěn)穩(wěn)落在兩個墩柱之間。“這是國道109高速公路全線架設(shè)的首榀箱梁，標(biāo)志著這條貫通京西的交通大動脈正式進(jìn)入橋梁鋪架階段。”中鐵京西公司副總經(jīng)理羅久旭說。

　　青山環(huán)繞的齋堂鎮(zhèn)軍響村，距離門頭溝主城區(qū)約50公里。以往，村民開車前往門頭溝，途經(jīng)現(xiàn)有的109國道，最快也得1個小時出頭。而在國道109新線高速公路開通之后，村民只需10分鐘就可駛上高速，一路直達(dá)西六環(huán)軍莊立交，行駛時間至少可節(jié)省一半。

　　國道109新線高速建設(shè)過程共分為11個工區(qū)，其中軍響特大橋所在的七工區(qū)位于門頭溝區(qū)齋堂鎮(zhèn)，全長5.8公里，包含清水河大橋、軍響特大橋、東胡林特大橋和塔嶺溝隧道“三橋一隧”，橋隧比達(dá)87.5%。其中，軍響特大橋全長2300米，是該工區(qū)最長的一座橋梁，施工過程中要用到765榀箱梁。“這些箱梁要在附近的預(yù)制加工廠進(jìn)行加工，再通過平板車運(yùn)送到施工現(xiàn)場，目前工區(qū)每天可預(yù)制5榀箱梁，同時還可架設(shè)箱梁5榀。”國道109新線高速公路工程總承包部七工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理高海飛說。

　　國道109新線高速公路采用集投資、建設(shè)、運(yùn)營于一體的PPP模式實(shí)施，是目前北京市里程最長、工程規(guī)模最大、投資額度最高的單體山區(qū)高速公路，計(jì)劃于2023年底建成通車。工程建成后，將極大緩解京西地區(qū)交通壓力，對提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長活力、促進(jìn)京津冀交通一體化具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)為西六環(huán)軍莊立交，向西經(jīng)軍莊、龍泉、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水等鎮(zhèn)，在市界與張涿高速相接。線路全長約65.4公里，設(shè)計(jì)時速80公里。高速公路基本沿永定河、清水河布設(shè)，全線4次跨越豐沙鐵路和永定河。由于道路處于門頭溝河道藍(lán)線、生態(tài)紅線、水源保護(hù)區(qū)、百萬畝造林和林地范圍，具有征地拆遷困難、地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工安全風(fēng)險高、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)。

　　國道109新線高速設(shè)置互通式立交5座、橋梁35座，長約23公里，隧道16處，長約34公里，全線橋隧比高達(dá)88%。截至上個月，16處隧道已全部開工，開工率達(dá)100%;35座橋梁已有21座開工，橋梁開工率達(dá)60%。其中，軍莊主線橋、陳家莊大橋、安家莊特大橋上跨永定河，下葦?shù)樗淼?、黃臺隧道、飲馬鞍隧道、小龍門隧道均為特長隧道，作為整條高速的重難點(diǎn)工程，這“三橋四隧”已全部開工。

　　國道109新線高速將串起門頭溝絕大部分景區(qū)，如妙峰山、京西十八潭、百花山等。此前，市民前往這些景區(qū)只能走蜿蜒盤旋的山路，耗時長。中國中鐵國道109新線高速公路工程總承包部總經(jīng)理劉宇介紹，以往從軍莊到市界，走109國道需要2小時40分鐘，高速開通之后，駕車時速可達(dá)80公里，只需40多分鐘，大大縮短路程用時。( 來源： 北京日報(bào)記者 李博)