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沙特600億的高鐵項(xiàng)目,中國(guó)提出買(mǎi)一送一,最后是虧了還是賺了?

來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:2218
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     我國(guó)被冠以“基建狂魔”的稱謂,我國(guó)不只將國(guó)內(nèi)的基建完善得很好,乃至還協(xié)助了許多國(guó)家建筑基建,比方中尼鐵路、孟加拉國(guó)的大橋以及今日咱們要說(shuō)到的沙特600億的高鐵項(xiàng)目等等,我國(guó)高鐵有著技能先進(jìn)、安全可靠;價(jià)格低、性價(jià)比高以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富三大優(yōu)勢(shì),我國(guó)高鐵網(wǎng)現(xiàn)已掩蓋了94.7%的100萬(wàn)以上的人口城市,毋庸置疑,我國(guó)高鐵成為了我國(guó)對(duì)外的又一張手刺。


    關(guān)于我國(guó)高鐵,你知道多少

    依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總路程在2018年到達(dá)2.9萬(wàn)千米以上,占國(guó)際高鐵總路程三分之二以上,到了2019年,我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總路程到達(dá)了3.5萬(wàn)千米,位居國(guó)際第一,很顯然,我國(guó)在高鐵制作方面有著過(guò)人的優(yōu)勢(shì),我國(guó)現(xiàn)已具有了國(guó)際獻(xiàn)祭的高鐵集成技能、施工技能、裝備制作技能以及運(yùn)營(yíng)辦理技能,從這些專業(yè)名詞上就能感遭到我國(guó)高鐵的過(guò)人之處,而在乘坐高鐵過(guò)程中更是親自體會(huì)了我國(guó)高鐵有多么舒適,平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的列車(chē)、舒適潔凈的環(huán)境、電源充足以及網(wǎng)絡(luò)順暢,不少人乃至能在高鐵上化妝等等,相比國(guó)外的高鐵,我國(guó)高鐵是適當(dāng)舒適和安全的。

    我國(guó)高鐵不光在國(guó)內(nèi)展示了我國(guó)的技能和專業(yè)性,當(dāng)下我國(guó)高鐵現(xiàn)已走出國(guó)門(mén)而且獲得了歡迎和肯定,相比于外國(guó)的制作團(tuán)隊(duì),我國(guó)企業(yè)的本錢(qián)是外國(guó)團(tuán)隊(duì)的一半,但我國(guó)企業(yè)的工期和效率都比國(guó)外團(tuán)隊(duì)的高,安全功能也是不在話下,我國(guó)規(guī)范與歐洲標(biāo)注根本共同,我國(guó)的施工規(guī)范乃至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲,我國(guó)建筑鐵路所用的水泥、鋼筋等材料都是高質(zhì)量質(zhì)料,所以我國(guó)建筑高鐵有著性價(jià)比高但安全功能也高的優(yōu)勢(shì)。

    不只如此,我國(guó)企業(yè)的交給時(shí)刻還短,這些都還不是我國(guó)高鐵的中心競(jìng)賽優(yōu)勢(shì),我國(guó)企業(yè)最中心的優(yōu)勢(shì)在于我國(guó)鐵路上下游產(chǎn)業(yè)鏈完善以及配套設(shè)備完整,所以我國(guó)企業(yè)才敢接下沙特600億高鐵項(xiàng)目這個(gè)“燙手山芋”,除了沙特的大訂單,我國(guó)還參加了土耳其安伊高鐵、墨色可-喀山高鐵、墨西哥高鐵、美國(guó)西部快線高鐵以及印尼雅萬(wàn)高鐵的建筑。

    600億沙特麥麥加高鐵到底有多難修

    沙特拋出的這600億訂單,不少國(guó)家對(duì)這600億垂涎欲滴,但在勘探完建筑高鐵的地理位置時(shí),一切國(guó)家都自動(dòng)退出了競(jìng)賽,只要我國(guó)敢接下這個(gè)“燙手山芋”,在我國(guó)接下這筆訂單后,各國(guó)不知是眼紅我國(guó)拿下了這筆巨款仍是不看好我國(guó)的技能,都對(duì)我國(guó)發(fā)出嘲諷的聲響,以為我國(guó)是不行能交給這個(gè)項(xiàng)目的,下面咱們就來(lái)看看讓各國(guó)知難而退的沙特麥麥加高鐵到底有多難修。

    提起沙特咱們都知道是無(wú)盡的沙漠區(qū)域,隨同沙漠區(qū)域最顯著的特征便是干旱、酷熱以及風(fēng)沙,現(xiàn)實(shí)確實(shí)如此,哈拉曼高速鐵路所處的地理位置便是干旱的沙漠,這兒是國(guó)際上最熱的區(qū)域之一,地表溫度經(jīng)常在55℃,要在這兒建筑高鐵就要忍耐酷熱的施工環(huán)境,要知道咱們通常在35℃的高溫就會(huì)變得煩躁不已,而且難以忍耐,而55℃就更不必說(shuō)了,能不能集中精力施工都是很大的俄一個(gè)問(wèn)題,除了人的生理難以忍耐之外,這兒寸草不生,地表都是較為松散的厚巖石,這就造成了行動(dòng)不便的問(wèn)題,一難集中精力,二難行動(dòng),要施工可不容易。

    在沙漠區(qū)域遍地都是松軟的沙子,再加上系列的無(wú)理風(fēng)化效果,沙子被打磨得又細(xì)又軟,過(guò)于松散的沙子必定也會(huì)使得路基過(guò)軟,剛鋪設(shè)好的路基很可能就由于沙子支撐力不行而陷落,除了這個(gè)之外,一覽無(wú)遺的沙漠毫無(wú)高大物體的阻擋,在風(fēng)的效果下會(huì)構(gòu)成活動(dòng)的沙丘,一不注意,軌跡道路就會(huì)被風(fēng)沙掩蓋。

    在沙漠中,最常見(jiàn)的自然災(zāi)害便是沙塵暴了,沙塵暴會(huì)侵蝕和磨損一些電器設(shè)備和通訊設(shè)備,細(xì)小的沙子進(jìn)入到零部件中,也會(huì)對(duì)部件造成磨損,在沙漠中的軌跡后期維護(hù)和修補(bǔ)本錢(qián)也十分高,沙漠中的軌跡由于風(fēng)化效果和不行抗的其他因素使用壽命注定會(huì)大大縮短。

    我國(guó)企業(yè)迎難而上,這筆買(mǎi)賣(mài)虧了仍是賺了?

    我國(guó)的施工團(tuán)隊(duì)克服了風(fēng)沙帶來(lái)的一系列阻礙,為了可以打造健壯的路基,我國(guó)相關(guān)團(tuán)隊(duì)采取了沖擊碾壓法和振沖擠密法的辦法加大了路基的承分量,為了減小沙子對(duì)軌跡的侵蝕和提高軌跡的使用壽命,我國(guó)工程隊(duì)還模擬沙子的運(yùn)動(dòng)方式打造了攔河沙和積沙臺(tái),為了做到滿有把握,我國(guó)工程團(tuán)隊(duì)采用了瀝青碎石來(lái)平面固沙,將高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)遇到的危險(xiǎn)降到最低。

    從2008年的構(gòu)想到2019年的工程竣工,我國(guó)工程隊(duì)完結(jié)了這一項(xiàng)看似不行能完結(jié)的使命,如此惡劣的作業(yè)環(huán)境和雜亂的技能,我國(guó)在這個(gè)項(xiàng)目上到底是虧了仍是賺了呢?依據(jù)相關(guān)材料顯示,我國(guó)在此次項(xiàng)目中虧本了大約41億人民幣,虧本的背后是一系列的問(wèn)題,這其中透露出的最大問(wèn)題便是:投標(biāo)不行謹(jǐn)慎。

    與沙特簽訂合同的是中鐵建,現(xiàn)實(shí)上中鐵建是一個(gè)上市公司,與其說(shuō)是上市公司倒不如說(shuō)是“巨嬰”,中鐵建是一個(gè)無(wú)法處理輕軌技能、辦理、建設(shè)和索賠作業(yè)的公司,中鐵建便是我國(guó)海外企業(yè)的一個(gè)縮影,我國(guó)的海外企業(yè)的開(kāi)展形式十分不成熟且沒(méi)有獨(dú)立認(rèn)識(shí),大部分的我國(guó)海外企業(yè)都是靠賤價(jià)中標(biāo)和索賠賺錢(qián)的方式來(lái)保持本身的開(kāi)展的,而索賠也是要依據(jù)合同來(lái)的,只要對(duì)方違法或違約,遭到損害的一方才可以得到賠償。

    企業(yè)本錢(qián)和盈余估算差錯(cuò)過(guò)大也導(dǎo)致了這筆訂單的巨額虧本。由于國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)現(xiàn)已逐漸飽滿,這些企業(yè)便將目光聚集到了海外,這些企業(yè)為了可以找到飯碗而賤價(jià)中標(biāo),賤價(jià)投標(biāo)成功引發(fā)了我國(guó)企業(yè)“內(nèi)斗”,在工程動(dòng)工時(shí)是無(wú)法停下的,為了可以及時(shí)交給項(xiàng)目,企業(yè)只可以不計(jì)本錢(qián)的趕工,我國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)便是本錢(qián)低,不論是原材料仍是勞工本錢(qián),但在沙特這個(gè)項(xiàng)目合同上卻有著這樣一條要求,即在勞工方面每3個(gè)外籍勞工就要招一名沙特本地員工,而沙特卻少有樂(lè)意到沙漠中修鐵路,但又不得不恪守合約,只能給沙特工人開(kāi)出了高價(jià)薪酬,而在麥加和麥地中所招收的還只能是信仰伊斯蘭教的工人。

    除了投標(biāo)不行謹(jǐn)慎之外,缺少危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和獨(dú)立認(rèn)識(shí)也讓我國(guó)海外企業(yè)吃了大虧,而且這是現(xiàn)在我國(guó)海外企業(yè)的通病,加上不行成熟的辦理水平和機(jī)制,以及淡薄的法令觀念,都是造成當(dāng)下我國(guó)海外企業(yè)的原因。

    被過(guò)濾廣告

    我國(guó)倒貼建筑的高鐵現(xiàn)在情況如何

    我國(guó)成功的交出了一份滿足的答卷,即使用我國(guó)虧本41億作為價(jià)值,麥麥加高鐵自從運(yùn)轉(zhuǎn)之后,大大縮短老娘麥加和麥地兩地的通行時(shí)刻,由開(kāi)始的4個(gè)小時(shí)縮短到了2個(gè)小時(shí),我國(guó)制作的鐵路安全性自然不必多說(shuō),越來(lái)越多的當(dāng)?shù)厝诉x擇麥麥加高鐵出行,依據(jù)計(jì)算,麥麥加高鐵現(xiàn)在的運(yùn)客量接近1000萬(wàn)人次。除了麥麥加高鐵之外,我國(guó)企業(yè)還買(mǎi)一贈(zèng)一,為沙特建筑了一座大橋——麥加特大橋。

    從數(shù)字金額上看來(lái),我國(guó)的這筆生意虧本了是鐵板釘釘?shù)默F(xiàn)實(shí),但換個(gè)角度看,我國(guó)完結(jié)了一個(gè)全國(guó)際都以為不行能完結(jié)的項(xiàng)目,從難度上反應(yīng)除了我國(guó)制作技能的高超,這讓我國(guó)高鐵在國(guó)際上的位置更加穩(wěn)固了,我國(guó)高鐵是繼絲綢之路的又一張閃閃發(fā)光的手刺,相信有了這次的成就,爾后將會(huì)有源源不斷的訂單送給我國(guó)團(tuán)隊(duì),不只如此,我國(guó)協(xié)助沙特建筑看高鐵,自然也就打造了友好的合作關(guān)系,相信在今后的石油貿(mào)易上,沙特也可以為我國(guó)提供友好的政策。來(lái)歷:新浪

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