目前,武漢地鐵16號線最難的高架區(qū)間段清江站—檀軍路站“S”型接連梁已完成16個節(jié)段,剩余2個節(jié)段即將合龍。武漢地鐵集團建造事業(yè)總部一級項目經(jīng)理周歌軍介紹,該接連梁有望在6月合龍,屆時16號線也將完成全線貫通。
精細化施工保證建造進度
在武漢開發(fā)區(qū)跨東荊河的16號線高架施工區(qū)間段,遠遠望去,空中的高架橋如一條白色“巨龍”彎曲而過,部分區(qū)域安裝上淺湖藍色的隔音屏,高架區(qū)間的外表面有凹凸有致的水泥裝修面,陽光下顯得格外醒目。
16號線土建三標項目自工程開工以來,受疫情及汛期影響,面臨技術含量高、建筑難度大、冬季施工晝夜溫差大等問題,項目部超前謀劃,多措并重保證施工安全質量。
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針對高架橋梁雜亂地質巖層、超大超深(樁基直徑為2m、孔深70m)部位的樁基,項目部選用550超大型旋挖鉆機進行鉆孔施工;同時,在500KV高壓線下的路基段樁基施工中,為了保證在高壓供電線路施工安全(標準要求安全間隔為15m),選用低凈空旋挖鉆機進行鉆孔施工。經(jīng)過以上新設備的選用,徹底解決了因地質條件雜亂、超大超深及外部環(huán)境攪擾條件下的施工難題。
施工過程中,使用先進的測量監(jiān)測手法,對懸臂現(xiàn)澆接連梁進行全方位、全過程線型操控,經(jīng)過由施工隊、項目部測量隊、第三方測量單位、華東交通大學土木學院橋梁研究所組成的四方聯(lián)合測量操控辦法,到達了“S”型懸臂現(xiàn)澆接連梁的施工快速且線形操控精確、形體漂亮的意圖。
不讓一滴污水流入東荊河
工程建造現(xiàn)場跨越東荊河,為保證河水不受污染,項目部狠抓綠色施工,選用了多項辦法。
據(jù)悉,在跨桂子湖段景觀湖泊高架橋梁施工中,項目部積極選用“環(huán)保無創(chuàng)傷施工”的手法,在施工過程中使用攔污漂、吸油氈等環(huán)保辦法,并組織具有水質監(jiān)測資質的單位每月進行水質檢測,其檢測結果均符合景觀湖泊水質要求。經(jīng)過一系列的環(huán)保施工辦法,完成了施工建造和環(huán)境保護和諧發(fā)展的目標。
武漢地鐵集團建造事業(yè)總部二級項目經(jīng)理陳冬林介紹,16號線土建三標是全線最難啃的“硬骨頭”,施工工藝最雜亂,全長18.386公里,設5站8區(qū)間,其中包含高架橋梁段、礦山法隧道段、明挖暗埋段、地下盾構段、路基段,位于漢南區(qū)域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層,部分樁基最深打到地下將近80米處巖層,以到達穩(wěn)固支撐的作用。
武漢地鐵16號線南起周家河站,北至國博中心南站,共設車站12座(高架車站5座、地下車站7座),歸于市域快線,是一條連接漢南、軍山與中心城區(qū)的快速軌道交通線路。全線有2座換乘車站,在老關村站可換乘地鐵6號線,在國博中心南站可換乘地鐵6號線、12號線。
(來歷:武漢地鐵)
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