武漢地鐵16號線最難段高架區(qū)間段即將合龍

    目前，武漢地鐵16號線最難的高架區(qū)間段清江站—檀軍路站“S”型接連梁已完成16個節(jié)段，剩余2個節(jié)段即將合龍。武漢地鐵集團(tuán)建造事業(yè)總部一級項目經(jīng)理周歌軍介紹，該接連梁有望在6月合龍，屆時16號線也將完成全線貫通。

    精細(xì)化施工保證建造進(jìn)度

    在武漢開發(fā)區(qū)跨東荊河的16號線高架施工區(qū)間段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，空中的高架橋如一條白色“巨龍”彎曲而過，部分區(qū)域安裝上淺湖藍(lán)色的隔音屏，高架區(qū)間的外表面有凹凸有致的水泥裝修面，陽光下顯得格外醒目。

    16號線土建三標(biāo)項目自工程開工以來，受疫情及汛期影響，面臨技術(shù)含量高、建筑難度大、冬季施工晝夜溫差大等問題，項目部超前謀劃，多措并重保證施工安全質(zhì)量。
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    針對高架橋梁雜亂地質(zhì)巖層、超大超深(樁基直徑為2m、孔深70m)部位的樁基，項目部選用550超大型旋挖鉆機進(jìn)行鉆孔施工;同時，在500KV高壓線下的路基段樁基施工中，為了保證在高壓供電線路施工安全(標(biāo)準(zhǔn)要求安全間隔為15m)，選用低凈空旋挖鉆機進(jìn)行鉆孔施工。經(jīng)過以上新設(shè)備的選用，徹底解決了因地質(zhì)條件雜亂、超大超深及外部環(huán)境攪擾條件下的施工難題。

    施工過程中，使用先進(jìn)的測量監(jiān)測手法，對懸臂現(xiàn)澆接連梁進(jìn)行全方位、全過程線型操控，經(jīng)過由施工隊、項目部測量隊、第三方測量單位、華東交通大學(xué)土木學(xué)院橋梁研究所組成的四方聯(lián)合測量操控辦法，到達(dá)了“S”型懸臂現(xiàn)澆接連梁的施工快速且線形操控精確、形體漂亮的意圖。

    不讓一滴污水流入東荊河

    工程建造現(xiàn)場跨越東荊河，為保證河水不受污染，項目部狠抓綠色施工，選用了多項辦法。

    據(jù)悉，在跨桂子湖段景觀湖泊高架橋梁施工中，項目部積極選用“環(huán)保無創(chuàng)傷施工”的手法，在施工過程中使用攔污漂、吸油氈等環(huán)保辦法，并組織具有水質(zhì)監(jiān)測資質(zhì)的單位每月進(jìn)行水質(zhì)檢測，其檢測結(jié)果均符合景觀湖泊水質(zhì)要求。經(jīng)過一系列的環(huán)保施工辦法，完成了施工建造和環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展的目標(biāo)。

    武漢地鐵集團(tuán)建造事業(yè)總部二級項目經(jīng)理陳冬林介紹，16號線土建三標(biāo)是全線最難啃的“硬骨頭”，施工工藝最雜亂，全長18.386公里，設(shè)5站8區(qū)間，其中包含高架橋梁段、礦山法隧道段、明挖暗埋段、地下盾構(gòu)段、路基段，位于漢南區(qū)域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層，部分樁基最深打到地下將近80米處巖層，以到達(dá)穩(wěn)固支撐的作用。

    武漢地鐵16號線南起周家河站，北至國博中心南站，共設(shè)車站12座(高架車站5座、地下車站7座)，歸于市域快線，是一條連接漢南、軍山與中心城區(qū)的快速軌道交通線路。全線有2座換乘車站，在老關(guān)村站可換乘地鐵6號線，在國博中心南站可換乘地鐵6號線、12號線。

    (來歷：武漢地鐵)

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