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下載手機(jī)APP 近日，北京豐臺(tái)站改建工程京廣特大橋上跨豐西京廣上聯(lián)線完成了首片鋼橫梁吊裝，為年底豐臺(tái)站按期開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。“改頭換面”后的豐臺(tái)站站房建筑面積達(dá)到39.88萬(wàn)平方米，是國(guó)內(nèi)首例普速、高速客運(yùn)車(chē)場(chǎng)重疊布置的站點(diǎn)。
北京豐臺(tái)站改造工程是京津冀協(xié)同快速發(fā)展一直想解決的“卡脖子”工程，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖迎超說(shuō)：“京廣特大橋?yàn)槿€重點(diǎn)控制性工程，49至52號(hào)橋墩上跨南北鐵路交通大動(dòng)脈京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車(chē)經(jīng)過(guò)。我們要在這里搭設(shè)已經(jīng)預(yù)制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”
因京廣鐵路還有火車(chē)在運(yùn)行，所以垂停時(shí)間最長(zhǎng)僅100分鐘，時(shí)間緊迫。為保證安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)，項(xiàng)目方采用三一SCC8000A履帶起重機(jī)進(jìn)行吊裝。100分鐘，要完成橫梁的起吊、旋轉(zhuǎn)、橫移以及落座等各道工序，這對(duì)起重設(shè)備的性能、效率、精準(zhǔn)性都提出了嚴(yán)格的要求。
設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目管理單位、三一起重機(jī)的服務(wù)工程師、起重機(jī)駕駛員等各配合單位多次組織專家、技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證，對(duì)地基承載力、履帶起重機(jī)荷載性能、鋼絲繩卡環(huán)受力狀況等進(jìn)行了反復(fù)驗(yàn)算，確保上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業(yè)萬(wàn)無(wú)一失。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖迎超說(shuō)：“本次率先搭設(shè)的首片鋼橫梁，長(zhǎng)28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上附屬及吊具重量，最終起吊重量約為161噸。在正式作業(yè)之前，我們讓SCC8000A進(jìn)行了多次實(shí)戰(zhàn)模擬演練。正式吊裝時(shí)，我們僅花了35分鐘鋼橫梁就已經(jīng)順利吊裝到位，沒(méi)有對(duì)豐臺(tái)站列車(chē)的正常進(jìn)出帶來(lái)任何干擾。”
首片橫梁成功吊裝，為后續(xù)剩下的4片梁體吊裝積累了經(jīng)驗(yàn)。在接下來(lái)的施工中，SCC8000A還將借助5個(gè)“天窗”時(shí)間，對(duì)剩下的梁片進(jìn)行吊裝。屆時(shí)，制約豐臺(tái)站改順利推進(jìn)的高風(fēng)險(xiǎn)“卡脖子”工程，將會(huì)被順利攻克。
據(jù)悉，建成后的豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及多條線路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京各個(gè)鐵路站點(diǎn)深度融合，對(duì)于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。
(本文轉(zhuǎn)載自三一公眾號(hào))
標(biāo)簽：
SCC8000A攻克北京豐臺(tái)站改建
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北京豐臺(tái)站改造工程是京津冀協(xié)同快速發(fā)展一直想解決的“卡脖子”工程，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖迎超說(shuō)：“京廣特大橋?yàn)槿€重點(diǎn)控制性工程，49至52號(hào)橋墩上跨南北鐵路交通大動(dòng)脈京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車(chē)經(jīng)過(guò)。我們要在這里搭設(shè)已經(jīng)預(yù)制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”
因京廣鐵路還有火車(chē)在運(yùn)行，所以垂停時(shí)間最長(zhǎng)僅100分鐘，時(shí)間緊迫。為保證安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)，項(xiàng)目方采用三一SCC8000A履帶起重機(jī)進(jìn)行吊裝。100分鐘，要完成橫梁的起吊、旋轉(zhuǎn)、橫移以及落座等各道工序，這對(duì)起重設(shè)備的性能、效率、精準(zhǔn)性都提出了嚴(yán)格的要求。
設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目管理單位、三一起重機(jī)的服務(wù)工程師、起重機(jī)駕駛員等各配合單位多次組織專家、技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證，對(duì)地基承載力、履帶起重機(jī)荷載性能、鋼絲繩卡環(huán)受力狀況等進(jìn)行了反復(fù)驗(yàn)算，確保上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業(yè)萬(wàn)無(wú)一失。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖迎超說(shuō)：“本次率先搭設(shè)的首片鋼橫梁，長(zhǎng)28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上附屬及吊具重量，最終起吊重量約為161噸。在正式作業(yè)之前，我們讓SCC8000A進(jìn)行了多次實(shí)戰(zhàn)模擬演練。正式吊裝時(shí)，我們僅花了35分鐘鋼橫梁就已經(jīng)順利吊裝到位，沒(méi)有對(duì)豐臺(tái)站列車(chē)的正常進(jìn)出帶來(lái)任何干擾。”
首片橫梁成功吊裝，為后續(xù)剩下的4片梁體吊裝積累了經(jīng)驗(yàn)。在接下來(lái)的施工中，SCC8000A還將借助5個(gè)“天窗”時(shí)間，對(duì)剩下的梁片進(jìn)行吊裝。屆時(shí)，制約豐臺(tái)站改順利推進(jìn)的高風(fēng)險(xiǎn)“卡脖子”工程，將會(huì)被順利攻克。
據(jù)悉，建成后的豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及多條線路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京各個(gè)鐵路站點(diǎn)深度融合，對(duì)于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。
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SCC8000A攻克北京豐臺(tái)站改建
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