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下載手機(jī)APP 人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新技能正與交通職業(yè)加速交融
智能交通前景寬廣
山東省青島市廣饒路小學(xué)的學(xué)生們體會無人駕馭轎車。王海邊攝(印象我國)
安全、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、綠色的出行，一直是人們的追求。如今，人工智能、大數(shù)據(jù)等正與交通職業(yè)加快交融，智能交通建造提速，咱們離這一目標(biāo)更近了。
當(dāng)時，智能交通有哪些使用場景，未來開展趨勢怎么，又該怎樣推動建造?
新一代信息技能助推智能交通跨越式開展
“有了這趟公交車，我每天能多睡半個小時。”家住湖南省長沙市岳麓區(qū)的邢先生快樂地告訴記者。他說到的公交車來往于梅溪湖和高新區(qū)之間，是今年5月長沙首條試運(yùn)營的才智通勤公交。利用智能網(wǎng)聯(lián)技能，科技人員改造了沿線26個路口的紅綠燈，在保障安全的前提下，當(dāng)該公交車行進(jìn)到路口時，紅燈展自動切換成綠燈，確保公共交通優(yōu)先通行。
在北京，不久前由百度公司運(yùn)營的我國首批“同享無人車”正式對外敞開。用戶經(jīng)過手機(jī)使用一鍵呼叫，自動駕馭出租車就能接單。該出租車為徹底無人駕馭，轎車屏幕上顯現(xiàn)著起點(diǎn)結(jié)尾、路途限速等狀況，還會依據(jù)環(huán)境合理決議計(jì)劃，除非遇到緊急狀況，一般不需人工干預(yù)，乘客得以安心享受搭車的趣味。
危險(xiǎn)品運(yùn)送是路途運(yùn)送安全監(jiān)控的要點(diǎn)。按規(guī)則，運(yùn)送危險(xiǎn)品的車輛只能在特定的時間內(nèi)涵固定的路途行進(jìn)，但是哪條路途人口少、路途通暢、保障條件好、不易呈現(xiàn)安全隱患等，人們并不清楚。而今，憑借大數(shù)據(jù)、云核算等技能，騰訊開發(fā)的要點(diǎn)車輛管控體系有望處理這一難題。騰訊才智交通副總裁施雪松說：“經(jīng)過剖析路途沿線人口、擁堵狀況、應(yīng)急處理資源等，咱們可以輔助交管部門規(guī)劃危險(xiǎn)品運(yùn)送路途、時間，然后保障運(yùn)送安全。”
智能交通是將信息、通信、傳感等技能綜合運(yùn)用于交通上的成果。長沙的才智通勤公交、北京的無人駕馭、危險(xiǎn)品運(yùn)送路途規(guī)劃，都是智能交通使用場景的有益探索。專家表明，開展智能交通，符合我國交通職業(yè)轉(zhuǎn)型的實(shí)際需求，也習(xí)慣了技能開展大勢，既回應(yīng)民生關(guān)切，也能牽引工業(yè)變革，是我國完成交通運(yùn)送現(xiàn)代化的必然選擇。
早在上世紀(jì)90年代，辦理部門與科技專家有備無患，在我國機(jī)動車總量只要幾千萬輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施建造整體上相對薄弱的狀況下，就開端了研討和探索，并制定了相關(guān)規(guī)劃，為我國智能交通起步打下了杰出的基礎(chǔ)。
與傳統(tǒng)首要依托設(shè)備集成提高交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技能，有望助推智能交通完成跨越式開展。比方，傳統(tǒng)自動化技能也能完成一定程度的無人駕馭，但距離商用比較遠(yuǎn)。交融了最新的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技能，轎車“大腦”快速進(jìn)化——不僅能“看”，沒了盲區(qū);還有了“智商”，懂得決議計(jì)劃，然后向無人駕馭邁出了一大步。
快速開展的5G技能具有低時延、廣連接等優(yōu)勢，是推動智能交通的利器。比方，操控好自動駕馭狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)的地鐵列車，需求準(zhǔn)確牢靠、極快速響應(yīng)的傳輸信號。有了5G，這一技能不再是難題。今年4月，深圳注冊的首條無人駕馭地鐵線，就交融了5G技能。
智能交通車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步優(yōu)化
小到交通信號燈的操控優(yōu)化，大到建立城市交通“才智大腦”;從公交到地鐵，從公路到港口，交通各職業(yè)、各范疇都在展開智能化測驗(yàn)，智能交通的圖景漸行漸近。百度智能駕馭事業(yè)群組處理方案總經(jīng)理聶育仁以為，當(dāng)時，智能交通處于起步階段，行將迎來一個快速開展期。
但總體看，智能交通使用場景規(guī)劃化落地還有一段距離。智能交通離不開一套相互支撐的體系，任何一個環(huán)節(jié)缺失，都或許造成“智”而不“能”。例如，高等級自動駕馭的實(shí)在落地，除了要有“聰明”的車，還得有“才智”的路，這就需求可知可感的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決議計(jì)劃和辦理體系等共同建立起來的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
“如果車路協(xié)同是路燈，單車智能就是車燈，兩者協(xié)同，自動駕馭規(guī)劃商業(yè)化落地門檻才干下降。”聶育仁以為，只要完成了車路協(xié)同，自動駕馭行車才干更安全、行進(jìn)規(guī)模更廣泛、落地更經(jīng)濟(jì)。
專家表明，現(xiàn)在，智能交通開展仍不行體系，開展不平衡，各個方向缺乏和諧，體系性的智能化使用和集成還有待加強(qiáng)。比方，交通操控設(shè)備基本可以滿足單一操控場景，但要習(xí)慣于未來的車路協(xié)同場景，還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。
針對短板，政府部門和工業(yè)界正在發(fā)力。今年5月有關(guān)部門表明，要著力推動“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”，加速推動智能網(wǎng)聯(lián)轎車工業(yè)化。
“我國新基建的提速，將為車路協(xié)同開展打下杰出基礎(chǔ)。”清華大學(xué)講席教授、智能工業(yè)研討院院長張亞勤說，隨著技能處理方案的前進(jìn)，車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)也將不斷完善。
展望未來，施雪松以為，未來交通是以人為中心、人車路智聯(lián)的“生命體”。“經(jīng)過感知設(shè)備收集數(shù)據(jù)，人工智能算法處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動，交通職業(yè)有望完成從剖析、預(yù)測、決議計(jì)劃到反應(yīng)的全生命周期的才智化晉級。”
聶育仁判斷，智能交通開展會經(jīng)歷“數(shù)字化晉級、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動化變革”三個階段，三者同步推動，并非一個接著一個階段敞開。“未來城市或許會呈現(xiàn)智能交通運(yùn)營商，高效、綠色、同享的自動駕馭車輛，并與其他交通工具結(jié)合，構(gòu)成全新的出行和運(yùn)送形式。”
科技界、工業(yè)界和辦理部門協(xié)同營建杰出工業(yè)生態(tài)
智能交通職業(yè)的持續(xù)健康開展，有賴于技能、市場、方針和法規(guī)的良性互動，需求科技界、工業(yè)界和辦理部門協(xié)同發(fā)力，共同營建杰出的工業(yè)生態(tài)。
專家提示，智能交通不是海市蜃樓，也不是將過去信息化作業(yè)簡單搬到網(wǎng)上，它的根基是人們交通出行的實(shí)在需求。工業(yè)界應(yīng)當(dāng)扎實(shí)挖掘痛點(diǎn)，找準(zhǔn)使用場景，有了工業(yè)支撐，技能更新?lián)Q代的動力才耐久。
辦理理念需齊頭并進(jìn)。比方，收集交通數(shù)據(jù)是第一步，更重要的是挖掘剖析價值。專家表明，建立健全跨部門、跨職業(yè)的敞開同享機(jī)制，才有利于實(shí)在做到根據(jù)大數(shù)據(jù)的科學(xué)決議計(jì)劃。
法律法規(guī)應(yīng)適度容納。以無人駕馭為例，習(xí)慣夜間、暴雨氣候行車等復(fù)雜路況，自動駕馭需求積累足夠的實(shí)在路況數(shù)據(jù)，支持感知、預(yù)測、規(guī)劃等模塊的晉級。聶育仁舉例，北京設(shè)立了高等級自動駕馭示范區(qū)，從下午4點(diǎn)到夜間10點(diǎn)時間段，敞開夜間測驗(yàn)，對企業(yè)研發(fā)很有協(xié)助。
“開展智能交通，我國有較為豐富的使用場景，對新技能的承受程度也較高。”聶育仁剖析，在自動駕馭、車聯(lián)網(wǎng)等范疇，我國具有一定的優(yōu)勢，有望在智能交通新賽道上跑出“加速度”。
業(yè)界專家提示，堅(jiān)持智能交通開展勢頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新入行者，在發(fā)揮好信息技能使用優(yōu)勢一起，還有必要加深對交通職業(yè)底層邏輯的理解，加強(qiáng)交融互通，協(xié)同推動智能交通。
專家以為，在交通信息收集、感知、剖析等一些軟硬件上，咱們與國際先進(jìn)水平仍有距離，迎頭持續(xù)追逐，智能交通開展才更平衡、和諧。
“我國交通密度大、交通狀況比較復(fù)雜，這對開展智能交通既是應(yīng)戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”聶育仁以為，智能交通前景寬廣，用好技能手段處理人們交通出行的痛點(diǎn)，將成為牽引我國建造交通強(qiáng)國的重要力氣。(來源：人民日報(bào)記者喻思南)
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智能交通
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當(dāng)時，智能交通有哪些使用場景，未來開展趨勢怎么，又該怎樣推動建造?
新一代信息技能助推智能交通跨越式開展
“有了這趟公交車，我每天能多睡半個小時。”家住湖南省長沙市岳麓區(qū)的邢先生快樂地告訴記者。他說到的公交車來往于梅溪湖和高新區(qū)之間，是今年5月長沙首條試運(yùn)營的才智通勤公交。利用智能網(wǎng)聯(lián)技能，科技人員改造了沿線26個路口的紅綠燈，在保障安全的前提下，當(dāng)該公交車行進(jìn)到路口時，紅燈展自動切換成綠燈，確保公共交通優(yōu)先通行。
在北京，不久前由百度公司運(yùn)營的我國首批“同享無人車”正式對外敞開。用戶經(jīng)過手機(jī)使用一鍵呼叫，自動駕馭出租車就能接單。該出租車為徹底無人駕馭，轎車屏幕上顯現(xiàn)著起點(diǎn)結(jié)尾、路途限速等狀況，還會依據(jù)環(huán)境合理決議計(jì)劃，除非遇到緊急狀況，一般不需人工干預(yù)，乘客得以安心享受搭車的趣味。
危險(xiǎn)品運(yùn)送是路途運(yùn)送安全監(jiān)控的要點(diǎn)。按規(guī)則，運(yùn)送危險(xiǎn)品的車輛只能在特定的時間內(nèi)涵固定的路途行進(jìn)，但是哪條路途人口少、路途通暢、保障條件好、不易呈現(xiàn)安全隱患等，人們并不清楚。而今，憑借大數(shù)據(jù)、云核算等技能，騰訊開發(fā)的要點(diǎn)車輛管控體系有望處理這一難題。騰訊才智交通副總裁施雪松說：“經(jīng)過剖析路途沿線人口、擁堵狀況、應(yīng)急處理資源等，咱們可以輔助交管部門規(guī)劃危險(xiǎn)品運(yùn)送路途、時間，然后保障運(yùn)送安全。”
智能交通是將信息、通信、傳感等技能綜合運(yùn)用于交通上的成果。長沙的才智通勤公交、北京的無人駕馭、危險(xiǎn)品運(yùn)送路途規(guī)劃，都是智能交通使用場景的有益探索。專家表明，開展智能交通，符合我國交通職業(yè)轉(zhuǎn)型的實(shí)際需求，也習(xí)慣了技能開展大勢，既回應(yīng)民生關(guān)切，也能牽引工業(yè)變革，是我國完成交通運(yùn)送現(xiàn)代化的必然選擇。
早在上世紀(jì)90年代，辦理部門與科技專家有備無患，在我國機(jī)動車總量只要幾千萬輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施建造整體上相對薄弱的狀況下，就開端了研討和探索，并制定了相關(guān)規(guī)劃，為我國智能交通起步打下了杰出的基礎(chǔ)。
與傳統(tǒng)首要依托設(shè)備集成提高交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技能，有望助推智能交通完成跨越式開展。比方，傳統(tǒng)自動化技能也能完成一定程度的無人駕馭，但距離商用比較遠(yuǎn)。交融了最新的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技能，轎車“大腦”快速進(jìn)化——不僅能“看”，沒了盲區(qū);還有了“智商”，懂得決議計(jì)劃，然后向無人駕馭邁出了一大步。
快速開展的5G技能具有低時延、廣連接等優(yōu)勢，是推動智能交通的利器。比方，操控好自動駕馭狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)的地鐵列車，需求準(zhǔn)確牢靠、極快速響應(yīng)的傳輸信號。有了5G，這一技能不再是難題。今年4月，深圳注冊的首條無人駕馭地鐵線，就交融了5G技能。
智能交通車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步優(yōu)化
小到交通信號燈的操控優(yōu)化，大到建立城市交通“才智大腦”;從公交到地鐵，從公路到港口，交通各職業(yè)、各范疇都在展開智能化測驗(yàn)，智能交通的圖景漸行漸近。百度智能駕馭事業(yè)群組處理方案總經(jīng)理聶育仁以為，當(dāng)時，智能交通處于起步階段，行將迎來一個快速開展期。
但總體看，智能交通使用場景規(guī)劃化落地還有一段距離。智能交通離不開一套相互支撐的體系，任何一個環(huán)節(jié)缺失，都或許造成“智”而不“能”。例如，高等級自動駕馭的實(shí)在落地，除了要有“聰明”的車，還得有“才智”的路，這就需求可知可感的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決議計(jì)劃和辦理體系等共同建立起來的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
“如果車路協(xié)同是路燈，單車智能就是車燈，兩者協(xié)同，自動駕馭規(guī)劃商業(yè)化落地門檻才干下降。”聶育仁以為，只要完成了車路協(xié)同，自動駕馭行車才干更安全、行進(jìn)規(guī)模更廣泛、落地更經(jīng)濟(jì)。
專家表明，現(xiàn)在，智能交通開展仍不行體系，開展不平衡，各個方向缺乏和諧，體系性的智能化使用和集成還有待加強(qiáng)。比方，交通操控設(shè)備基本可以滿足單一操控場景，但要習(xí)慣于未來的車路協(xié)同場景，還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。
針對短板，政府部門和工業(yè)界正在發(fā)力。今年5月有關(guān)部門表明，要著力推動“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”，加速推動智能網(wǎng)聯(lián)轎車工業(yè)化。
“我國新基建的提速，將為車路協(xié)同開展打下杰出基礎(chǔ)。”清華大學(xué)講席教授、智能工業(yè)研討院院長張亞勤說，隨著技能處理方案的前進(jìn)，車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)也將不斷完善。
展望未來，施雪松以為，未來交通是以人為中心、人車路智聯(lián)的“生命體”。“經(jīng)過感知設(shè)備收集數(shù)據(jù)，人工智能算法處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動，交通職業(yè)有望完成從剖析、預(yù)測、決議計(jì)劃到反應(yīng)的全生命周期的才智化晉級。”
聶育仁判斷，智能交通開展會經(jīng)歷“數(shù)字化晉級、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動化變革”三個階段，三者同步推動，并非一個接著一個階段敞開。“未來城市或許會呈現(xiàn)智能交通運(yùn)營商，高效、綠色、同享的自動駕馭車輛，并與其他交通工具結(jié)合，構(gòu)成全新的出行和運(yùn)送形式。”
科技界、工業(yè)界和辦理部門協(xié)同營建杰出工業(yè)生態(tài)
智能交通職業(yè)的持續(xù)健康開展，有賴于技能、市場、方針和法規(guī)的良性互動，需求科技界、工業(yè)界和辦理部門協(xié)同發(fā)力，共同營建杰出的工業(yè)生態(tài)。
專家提示，智能交通不是海市蜃樓，也不是將過去信息化作業(yè)簡單搬到網(wǎng)上，它的根基是人們交通出行的實(shí)在需求。工業(yè)界應(yīng)當(dāng)扎實(shí)挖掘痛點(diǎn)，找準(zhǔn)使用場景，有了工業(yè)支撐，技能更新?lián)Q代的動力才耐久。
辦理理念需齊頭并進(jìn)。比方，收集交通數(shù)據(jù)是第一步，更重要的是挖掘剖析價值。專家表明，建立健全跨部門、跨職業(yè)的敞開同享機(jī)制，才有利于實(shí)在做到根據(jù)大數(shù)據(jù)的科學(xué)決議計(jì)劃。
法律法規(guī)應(yīng)適度容納。以無人駕馭為例，習(xí)慣夜間、暴雨氣候行車等復(fù)雜路況，自動駕馭需求積累足夠的實(shí)在路況數(shù)據(jù)，支持感知、預(yù)測、規(guī)劃等模塊的晉級。聶育仁舉例，北京設(shè)立了高等級自動駕馭示范區(qū)，從下午4點(diǎn)到夜間10點(diǎn)時間段，敞開夜間測驗(yàn)，對企業(yè)研發(fā)很有協(xié)助。
“開展智能交通，我國有較為豐富的使用場景，對新技能的承受程度也較高。”聶育仁剖析，在自動駕馭、車聯(lián)網(wǎng)等范疇，我國具有一定的優(yōu)勢，有望在智能交通新賽道上跑出“加速度”。
業(yè)界專家提示，堅(jiān)持智能交通開展勢頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新入行者，在發(fā)揮好信息技能使用優(yōu)勢一起，還有必要加深對交通職業(yè)底層邏輯的理解，加強(qiáng)交融互通，協(xié)同推動智能交通。
專家以為，在交通信息收集、感知、剖析等一些軟硬件上，咱們與國際先進(jìn)水平仍有距離，迎頭持續(xù)追逐，智能交通開展才更平衡、和諧。
“我國交通密度大、交通狀況比較復(fù)雜，這對開展智能交通既是應(yīng)戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”聶育仁以為，智能交通前景寬廣，用好技能手段處理人們交通出行的痛點(diǎn)，將成為牽引我國建造交通強(qiáng)國的重要力氣。(來源：人民日報(bào)記者喻思南)
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