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下載手機(jī)APP 8月11日A股盤(pán)后，中汽協(xié)和中國(guó)轎車(chē)動(dòng)力電池工業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露了我國(guó)動(dòng)力電池7月數(shù)據(jù)。
產(chǎn)值方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值合計(jì)17.4GWh，同比增加185.3%，環(huán)比增加14.2%;1-7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值累計(jì)92.1GWh，同比累計(jì)增加210.9%。裝車(chē)量方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其間三元電池合計(jì)裝車(chē)5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池合計(jì)裝車(chē)5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
值得注意的是，繼5月單產(chǎn)值成功超車(chē)后，我國(guó)磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車(chē)量也超過(guò)了三元電池。
磷酸鐵鋰市占率不斷抬升資料擴(kuò)張浪潮持續(xù)
在2020年中國(guó)商場(chǎng)銷(xiāo)量前10的新能源車(chē)型中，已有6個(gè)車(chē)型推出磷酸鐵鋰版本新車(chē)。除了特斯拉Model3、比亞迪漢等相對(duì)高端電動(dòng)車(chē)型，月均銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛的五菱宏光MiniEV等低端暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)也采用了磷酸鐵鋰電池。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表明，公司正在進(jìn)行“長(zhǎng)時(shí)間改變”，在其儲(chǔ)能產(chǎn)品和一些入門(mén)級(jí)電動(dòng)轎車(chē)中使用更老練、更便宜的磷酸鐵鋰電池，終究或許會(huì)使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。
明星車(chē)企積極添置磷酸鐵鋰版車(chē)型的帶動(dòng)作用不容小覷，磷酸鐵鋰電池的市占率有望進(jìn)一步提高。目前，群眾、豐田、菲亞特、標(biāo)致以及雪鐵龍等海外轎車(chē)品牌均積極研發(fā)試水采用磷酸鐵鋰電池。在造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬轎車(chē)率先推出了磷酸鐵鋰版車(chē)型。業(yè)界專(zhuān)家估計(jì)，蔚來(lái)、理想將來(lái)推出磷酸鐵鋰版車(chē)型也將是大概率事情。
據(jù)高工鋰電計(jì)算，2021年上半年，國(guó)內(nèi)新發(fā)動(dòng)的磷酸鐵鋰正極資料項(xiàng)目產(chǎn)能約達(dá)150萬(wàn)噸，總投資規(guī)模超過(guò)400億元。下半年以來(lái)，磷酸鐵鋰資料的擴(kuò)張浪潮仍在持續(xù)。
從產(chǎn)能新增狀況看，主要有三大類(lèi)企業(yè)：一是專(zhuān)業(yè)的磷酸鐵鋰資料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等;二是合縱科技、天賜資料等大舉進(jìn)軍磷酸鐵;三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達(dá)等跨界布局。與此同時(shí)，通過(guò)戰(zhàn)略入股、工業(yè)協(xié)同、長(zhǎng)單綁定的協(xié)作事例也越來(lái)越多。如寧德時(shí)代入股江西升華、湖南裕能等，合縱科技與華友控股的協(xié)作，安納達(dá)與湖南裕能的協(xié)作等。
兩條道路齊頭并進(jìn)高鎳三元仍為干流
不過(guò)，磷酸鐵鋰單月產(chǎn)值和裝車(chē)量趕超三元電池并不意味著三元道路就此沒(méi)落。
一方面，目前磷酸鐵鋰電池僅在國(guó)內(nèi)商場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)，歐美本土車(chē)企均搭載三元電池，而海外相關(guān)的利好方針不斷，新能源車(chē)有望進(jìn)一步放量。就在8月5日，白宮承認(rèn)拜登將簽署一項(xiàng)行政令，將2030年新車(chē)銷(xiāo)量中的零排放轎車(chē)份額設(shè)定為50%，包括電池車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2020年美國(guó)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為33.3萬(wàn)輛，浸透率2.2%，低于同期中國(guó)和歐洲商場(chǎng)，增加空間巨大。
進(jìn)一步來(lái)看，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元，一流車(chē)廠對(duì)續(xù)航能力的追求將為三元電池提供長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)能。以國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版承認(rèn)三元電池計(jì)劃為例，財(cái)通證券分析師李帥華認(rèn)為這旁邊面反響了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實(shí)狀況，三元電池仍是未來(lái)中高端長(zhǎng)續(xù)航新能源車(chē)型的不二選擇。
東莞證券分析師黃秀瑜也在此前表明，全球新能源轎車(chē)共振向上，電動(dòng)化率持續(xù)提高將帶動(dòng)動(dòng)力電池工業(yè)鏈保持高景氣。正極資料是電池要害資料之一，技術(shù)進(jìn)步助推磷酸鐵鋰強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，高鎳三元仍為職業(yè)的干流發(fā)展方向?？苿?chuàng)板日?qǐng)?bào) 作者：宋子喬
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動(dòng)力電池 磷酸鐵鋰
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產(chǎn)值方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值合計(jì)17.4GWh，同比增加185.3%，環(huán)比增加14.2%;1-7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值累計(jì)92.1GWh，同比累計(jì)增加210.9%。裝車(chē)量方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其間三元電池合計(jì)裝車(chē)5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池合計(jì)裝車(chē)5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
值得注意的是，繼5月單產(chǎn)值成功超車(chē)后，我國(guó)磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車(chē)量也超過(guò)了三元電池。
磷酸鐵鋰市占率不斷抬升資料擴(kuò)張浪潮持續(xù)
在2020年中國(guó)商場(chǎng)銷(xiāo)量前10的新能源車(chē)型中，已有6個(gè)車(chē)型推出磷酸鐵鋰版本新車(chē)。除了特斯拉Model3、比亞迪漢等相對(duì)高端電動(dòng)車(chē)型，月均銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛的五菱宏光MiniEV等低端暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)也采用了磷酸鐵鋰電池。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表明，公司正在進(jìn)行“長(zhǎng)時(shí)間改變”，在其儲(chǔ)能產(chǎn)品和一些入門(mén)級(jí)電動(dòng)轎車(chē)中使用更老練、更便宜的磷酸鐵鋰電池，終究或許會(huì)使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。
明星車(chē)企積極添置磷酸鐵鋰版車(chē)型的帶動(dòng)作用不容小覷，磷酸鐵鋰電池的市占率有望進(jìn)一步提高。目前，群眾、豐田、菲亞特、標(biāo)致以及雪鐵龍等海外轎車(chē)品牌均積極研發(fā)試水采用磷酸鐵鋰電池。在造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬轎車(chē)率先推出了磷酸鐵鋰版車(chē)型。業(yè)界專(zhuān)家估計(jì)，蔚來(lái)、理想將來(lái)推出磷酸鐵鋰版車(chē)型也將是大概率事情。
據(jù)高工鋰電計(jì)算，2021年上半年，國(guó)內(nèi)新發(fā)動(dòng)的磷酸鐵鋰正極資料項(xiàng)目產(chǎn)能約達(dá)150萬(wàn)噸，總投資規(guī)模超過(guò)400億元。下半年以來(lái)，磷酸鐵鋰資料的擴(kuò)張浪潮仍在持續(xù)。
從產(chǎn)能新增狀況看，主要有三大類(lèi)企業(yè)：一是專(zhuān)業(yè)的磷酸鐵鋰資料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等;二是合縱科技、天賜資料等大舉進(jìn)軍磷酸鐵;三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達(dá)等跨界布局。與此同時(shí)，通過(guò)戰(zhàn)略入股、工業(yè)協(xié)同、長(zhǎng)單綁定的協(xié)作事例也越來(lái)越多。如寧德時(shí)代入股江西升華、湖南裕能等，合縱科技與華友控股的協(xié)作，安納達(dá)與湖南裕能的協(xié)作等。
兩條道路齊頭并進(jìn)高鎳三元仍為干流
不過(guò)，磷酸鐵鋰單月產(chǎn)值和裝車(chē)量趕超三元電池并不意味著三元道路就此沒(méi)落。
一方面，目前磷酸鐵鋰電池僅在國(guó)內(nèi)商場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)，歐美本土車(chē)企均搭載三元電池，而海外相關(guān)的利好方針不斷，新能源車(chē)有望進(jìn)一步放量。就在8月5日，白宮承認(rèn)拜登將簽署一項(xiàng)行政令，將2030年新車(chē)銷(xiāo)量中的零排放轎車(chē)份額設(shè)定為50%，包括電池車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2020年美國(guó)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為33.3萬(wàn)輛，浸透率2.2%，低于同期中國(guó)和歐洲商場(chǎng)，增加空間巨大。
進(jìn)一步來(lái)看，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元，一流車(chē)廠對(duì)續(xù)航能力的追求將為三元電池提供長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)能。以國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版承認(rèn)三元電池計(jì)劃為例，財(cái)通證券分析師李帥華認(rèn)為這旁邊面反響了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實(shí)狀況，三元電池仍是未來(lái)中高端長(zhǎng)續(xù)航新能源車(chē)型的不二選擇。
東莞證券分析師黃秀瑜也在此前表明，全球新能源轎車(chē)共振向上，電動(dòng)化率持續(xù)提高將帶動(dòng)動(dòng)力電池工業(yè)鏈保持高景氣。正極資料是電池要害資料之一，技術(shù)進(jìn)步助推磷酸鐵鋰強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，高鎳三元仍為職業(yè)的干流發(fā)展方向?？苿?chuàng)板日?qǐng)?bào) 作者：宋子喬
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