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下載手機(jī)APP 拉林鐵路全長(zhǎng)435.48公里，有地道47座，地道總長(zhǎng)216.5公里，簡(jiǎn)直占了一半
要從成都甚至海拔更低的內(nèi)地，直接跑上青藏高原。對(duì)牽引電機(jī)的要求，“就像要求一個(gè)人在平原區(qū)域能跑馬拉松，到青藏高原上戴著口罩還能跑馬拉松。”
青藏高原氣候條件雜亂，動(dòng)車(chē)需求運(yùn)用更多打破性“黑科技”：比方應(yīng)對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的“地滾雷”，“高原綠巨人”需求全身防雷，“地滾雷”不管打到列車(chē)什么位置，都能被輕松化解
文|《瞭望》新聞周刊記者蘇曉洲
海拔2438米或8000英尺以上的“高高原”，是人類開(kāi)展示代交通運(yùn)輸?shù)母唠y度范疇。
6月25日10時(shí)30分，D2021次復(fù)興號(hào)列車(chē)?guó)Q響風(fēng)笛，從拉薩首發(fā)，駛向林芝，標(biāo)志著我國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司組織建造的拉林鐵路正式注冊(cè)運(yùn)營(yíng)，意味著復(fù)興號(hào)打破海拔障礙，完成了高原運(yùn)營(yíng)。
這也是國(guó)鐵集團(tuán)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體研制的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組(被人昵稱為“高原綠巨人”)初次亮相。
拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，約90%的線路在海拔3000米以上，靠占比達(dá)75%的橋梁和地道穿越岡底斯山和16次跨越雅魯藏布江;沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，施工進(jìn)程需求攻克諸如高地溫、強(qiáng)巖爆等一個(gè)又一個(gè)攔路虎。
拉林鐵路的注冊(cè)，不只帶來(lái)西藏旅行從“慢行快游”變?yōu)?ldquo;快行慢游”等開(kāi)展效應(yīng)，更為川藏鐵路甚至滇藏鐵路等“史詩(shī)工程”寫(xiě)下序章，是“我國(guó)智造”“我國(guó)制作”又一次“爬坡”和“登頂”。
在“世界屋脊”之上，我國(guó)先進(jìn)軌道交通體系進(jìn)一步確認(rèn)和鞏固了領(lǐng)跑世界的位置。
雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組傍行在雅魯藏布江峽谷羅春曉攝
創(chuàng)始技能新紀(jì)元之路
“高原綠巨人”不“恐高”，憑什么?
再?gòu)?qiáng)大的電力機(jī)車(chē)，都會(huì)受限于輪軌爬坡才干。拉林項(xiàng)目可以成功，首先得益于拉林鐵路——一條開(kāi)辟技能新紀(jì)元的鐵路。
我國(guó)中鐵二院，是拉林鐵路的勘測(cè)規(guī)劃單位。為了這條路，許多“二院人”在雪域高原打拼了十年。
拉林鐵路全長(zhǎng)435.48公里，有地道47座，地道總長(zhǎng)216.5公里，簡(jiǎn)直占了一半。
從地質(zhì)條件看，“拉林鐵路沿歐亞板塊與印度洋板塊碰撞的雅魯藏布江縫合帶前行，技能上有許多沒(méi)有先例的‘無(wú)人區(qū)’。”中鐵二院拉林鐵路合作施工項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理兼項(xiàng)目全體何娘者說(shuō)。
二院規(guī)劃團(tuán)隊(duì)足跡遍布藏東高山和深谷，選用“空、天、地”一體化勘測(cè)技能查明了沿線災(zāi)禍類型、散布狀況。對(duì)千米級(jí)危巖落石、高位泥石流、河谷風(fēng)積沙等稀有不良地質(zhì)，提出了科學(xué)的工程辦法。
“項(xiàng)目進(jìn)程中，不斷遭受高地溫、軟巖大變形、強(qiáng)巖爆、高壓富水冰積層、高原風(fēng)積沙等特別不良地質(zhì)問(wèn)題”，中鐵二院拉林鐵路合作施工項(xiàng)目部總工程師張維說(shuō)，建造的進(jìn)程可謂“戰(zhàn)天斗地”。
許多地道建造難度超乎幻想。
比方，接近地?zé)嵩吹纳Ｖ閹X地道，作業(yè)面巖石溫度高達(dá)89.3℃，超越高原水的沸點(diǎn)!依托澆水噴霧、制作“隔熱”混凝土、增加高效引氣劑、出產(chǎn)冰塊、裝置空調(diào)、加強(qiáng)通風(fēng)，保證了地道施工在高溫下順利完結(jié);在達(dá)嘎拉、崗木拉山等地道工程，依托鉆孔攝像、紅外物探、拍照“CT”、注漿加固、止水等技能包圍，“攔路虎”被悉數(shù)拿下。
面對(duì)集成了各類地道難題的拉林鐵路，《瞭望》新聞周刊記者從中鐵二院了解到，規(guī)劃、建造者們?cè)跇蛄?、鐵路電氣化等范疇獲得多項(xiàng)打破：
藏木雅魯藏布江雙線特大橋，是世界上跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋，在國(guó)內(nèi)初次運(yùn)用免涂裝耐候鋼;
電力接觸網(wǎng)體系運(yùn)用絕緣、抗震、抗風(fēng)專項(xiàng)規(guī)劃，初次應(yīng)用“一體式彎管形避雷線肩架”，初次全線選用小截面、輕小型角鋼格構(gòu)式鋼柱，初次選用適應(yīng)于高海拔低凈空地道的“一體式折彎型全體腕臂”;
選用耐低溫、耐大溫差高功能混凝土;運(yùn)用工廠預(yù)制節(jié)段拼裝快速施工技能，運(yùn)用氟碳涂料防護(hù)技能;
在高原高寒區(qū)域構(gòu)筑綠色生態(tài)長(zhǎng)廊，選用高原鄉(xiāng)土植物綠化，運(yùn)用太陽(yáng)能長(zhǎng)途灌溉操控體系……
特別“心臟”
拉林鐵路注冊(cè)，除了雪域高原各族人民歡欣鼓舞，在幾千公里外湖南省株洲市“我國(guó)動(dòng)力谷”，“高原綠巨人”的研制者也在奔走相告。
株洲我國(guó)動(dòng)力谷具有先進(jìn)軌道交通千億產(chǎn)業(yè)集群，匯聚了中車(chē)株機(jī)、中車(chē)株所、中車(chē)株洲電機(jī)等把握先進(jìn)列車(chē)核心技能的企業(yè)。“高原綠巨人”正是由國(guó)鐵集團(tuán)牽頭調(diào)集上述企業(yè)組成的創(chuàng)新聯(lián)合體研制的。
在中車(chē)株洲電機(jī)廠房?jī)?nèi)，記者親眼見(jiàn)到了“高原綠巨人”的牽引電機(jī)。體積比普通“綠巨人”牽引電機(jī)，足足大了一圈。盡管處于靜態(tài)展示狀況，但其壯碩的外形，仍能讓人感受到它潛藏的澎湃動(dòng)力。
在電氣化、工作時(shí)速160公里的拉林鐵路，牽引電機(jī)是列車(chē)的心臟。
這顆心臟需求多強(qiáng)壯?
中車(chē)株洲電機(jī)技能研制部門(mén)負(fù)責(zé)人劉勇、吳勇等介紹，在目前線路上，要克服2500米的高度差;但規(guī)劃研制要考慮未來(lái)能從成都甚至海拔更低的內(nèi)地，直接跑上青藏高原。“這就像要求一個(gè)人在平原區(qū)域能跑馬拉松，到青藏高原上戴著口罩還能跑馬拉松。”
依照國(guó)鐵集團(tuán)提出的技能要求，研制人員為“高原綠巨人”配置了特別“心臟”：
普通“綠巨人”牽引變壓器功率是7000千伏安，“高原綠巨人”到達(dá)9900千伏安;動(dòng)力相關(guān)技能指標(biāo)功能進(jìn)步約38%;配備專門(mén)防護(hù)“盔甲”，抵御高原風(fēng)沙侵襲;低溫耐受力到達(dá)-40℃，絕緣功能進(jìn)步至少一倍……
雪域高原空氣淡薄，空氣密度只要平原區(qū)域的60%左右。牽引電機(jī)等部件工作中發(fā)生許多的熱，要靠更微弱的“風(fēng)冷”來(lái)散熱。湖南聯(lián)誠(chéng)軌道配備有限公司基礎(chǔ)技能研制部門(mén)負(fù)責(zé)人屈小章介紹，“高原綠巨人”選用智能監(jiān)測(cè)的通風(fēng)冷卻技能，應(yīng)用更高轉(zhuǎn)速和更強(qiáng)功率，攻克了高原淡薄空氣環(huán)境下電器散熱難題。
參加“高原綠巨人”要害部件研制，戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)一起也造就了技能飛躍。有企業(yè)介紹，一些技能打破瓶頸后一躍成為世界相關(guān)范疇的佼佼者，為未來(lái)參加世界競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
再造列車(chē)“大腦”
為了讓“高原綠巨人”能在電氣化的拉林鐵路和非電氣化的拉日鐵路四通八達(dá)，國(guó)鐵集團(tuán)提出列車(chē)選用“內(nèi)燃+電力”雙動(dòng)力牽引形式。
作為我國(guó)列車(chē)操控等范疇的領(lǐng)先者，中車(chē)株所承當(dāng)了“高原綠巨人”溝通傳動(dòng)、牽引操控項(xiàng)目研制使命。
中車(chē)株所副總經(jīng)理劉海濤說(shuō)，“油電混合”高原動(dòng)車(chē)屬于世界首創(chuàng)。電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)兩個(gè)動(dòng)力體系要“互聯(lián)互通互控”，某種意義上需求再造一種新概念列車(chē)“大腦”和“神經(jīng)體系”。
完結(jié)這個(gè)使命，只要7個(gè)月時(shí)間。
時(shí)間緊、使命重，依托新技能手段，準(zhǔn)確計(jì)算組織工期：
樹(shù)立數(shù)字化仿真體系，在“高原綠巨人”實(shí)車(chē)的“數(shù)字孿生兄弟”身上，開(kāi)展應(yīng)用實(shí)驗(yàn);
運(yùn)用大數(shù)據(jù)和先進(jìn)計(jì)算機(jī)，讓一些過(guò)去人工需求三四個(gè)月才干完結(jié)的研制作業(yè)，在兩周之內(nèi)做完;
對(duì)IGBT等靈敏電子部件，選用針對(duì)性特別規(guī)劃，有用防御高原強(qiáng)宇宙射線等干擾;
要害操控體系運(yùn)用了高頻溝通技能，將作業(yè)頻率從通常選用的1K以下提高到了16K以上，完成新體系減重20%，體積縮小24%，效率提高2%;
研制并配備能源管理體系，將牽引供電和輔助供電整合，能更好完成綠色節(jié)能……
透過(guò)才智“大腦”，司機(jī)經(jīng)過(guò)傳輸速度“百兆級(jí)”的操控網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)，可以看到“高原綠巨人”的體系工作工況，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)把握風(fēng)險(xiǎn)。在電力、柴油兩個(gè)動(dòng)力體系之間自由切換，司乘人員基本“無(wú)感”，平順舒適。
“高原綠巨人”先進(jìn)操控體系展示了我國(guó)的研制實(shí)力。在7個(gè)月時(shí)間里，中車(chē)株所直接和間接參加研制的人員多達(dá)300多人。許多一線骨干技能人員的作業(yè)使命時(shí)間表，準(zhǔn)確到了小時(shí)甚至分鐘。
渾身上下布滿黑科技
“高原綠巨人”靚麗的外觀下面，其實(shí)是一副很“剛”的身板。
中車(chē)株機(jī)是“綠巨人”整車(chē)出產(chǎn)骨干企業(yè)。公司相關(guān)產(chǎn)品研制部門(mén)負(fù)責(zé)人彭新平介紹：
全車(chē)部署彌散式供氧體系，能避免司乘人員因缺氧發(fā)生“高反”;車(chē)廂有足夠的氣密性，供氧體系、通風(fēng)體系和空氣凈化體系工作自如;
列車(chē)全體防火安全水平很高，防火體系全方位無(wú)死角完成緊密監(jiān)控，許多部件和體系還有專門(mén)的防火安全規(guī)劃，要求做到最大限度不起火，即使萬(wàn)一起火也蔓延不開(kāi);
可以對(duì)進(jìn)入地道或貼山崖行駛發(fā)生的“壓力波”運(yùn)用調(diào)整新風(fēng)閥門(mén)等技能提前操控，抵消對(duì)車(chē)廂和人耳膜的沖擊;
車(chē)窗玻璃對(duì)高原強(qiáng)紫外線的過(guò)濾才干到達(dá)99%。
彭新平說(shuō)，青藏高原氣候條件雜亂，動(dòng)車(chē)需求運(yùn)用更多打破性“黑科技”：比方應(yīng)對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的“地滾雷”，“高原綠巨人”需求全身防雷，“地滾雷”不管打到列車(chē)什么位置，都能被輕松化解;具有升級(jí)版安全監(jiān)控和健康診斷體系，能動(dòng)態(tài)盯梢評(píng)價(jià)列車(chē)和部件的安全和健康狀況。
屈小章說(shuō)，為“高原綠巨人”研制的許多部件，都著眼于環(huán)境適應(yīng)性。如考慮“油電混合”切換期間停用的動(dòng)力體系可能在低溫環(huán)境下結(jié)冰，結(jié)冰預(yù)警和主動(dòng)除冰體系低于4℃環(huán)境下就開(kāi)端監(jiān)測(cè)和工作;列車(chē)選用更環(huán)保的水性油漆涂裝，內(nèi)飾結(jié)構(gòu)運(yùn)用新型纖維復(fù)合材料減重;碳纖維原料的雙桿雙形式同步雨刮器，讓列車(chē)無(wú)論遭受風(fēng)雪、沙塵或陣性暴雨，都不簡(jiǎn)單“迷眼”;輪軌潤(rùn)滑油選用可降解材料，盡量不污染沿線環(huán)境;散布式和雙形式制氧體系，使高原列車(chē)愈加舒適……
“高原綠巨人”上線后，很快就成了民眾旅行和通勤的新寵。從未來(lái)開(kāi)展?fàn)顩r看，眼下的三列車(chē)難以滿意市場(chǎng)需求，“加車(chē)”勢(shì)在必行。據(jù)了解，將電力牽引和內(nèi)燃機(jī)車(chē)整合在一節(jié)動(dòng)力車(chē)頭的“高原綠巨人”升級(jí)版，已在籌劃之中……
在世界十大高原中，除了南極和格陵蘭冰雪高原，其他八大高原的廣袤土地上，許多地方有開(kāi)展先進(jìn)軌道交通的潛在需求。一些專家以為，具有高度雜亂性的拉林鐵路建成投運(yùn)，攻克了一系列高原鐵路建造核心技能難題，不只為川藏鐵路建造提供了經(jīng)歷和借鑒，也使我國(guó)高原鐵路建造技能水平，到達(dá)了一個(gè)前所未有的高度。來(lái)源：新華網(wǎng)
標(biāo)簽：
軌道交通
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要從成都甚至海拔更低的內(nèi)地，直接跑上青藏高原。對(duì)牽引電機(jī)的要求，“就像要求一個(gè)人在平原區(qū)域能跑馬拉松，到青藏高原上戴著口罩還能跑馬拉松。”
青藏高原氣候條件雜亂，動(dòng)車(chē)需求運(yùn)用更多打破性“黑科技”：比方應(yīng)對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的“地滾雷”，“高原綠巨人”需求全身防雷，“地滾雷”不管打到列車(chē)什么位置，都能被輕松化解
文|《瞭望》新聞周刊記者蘇曉洲
海拔2438米或8000英尺以上的“高高原”，是人類開(kāi)展示代交通運(yùn)輸?shù)母唠y度范疇。
6月25日10時(shí)30分，D2021次復(fù)興號(hào)列車(chē)?guó)Q響風(fēng)笛，從拉薩首發(fā)，駛向林芝，標(biāo)志著我國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司組織建造的拉林鐵路正式注冊(cè)運(yùn)營(yíng)，意味著復(fù)興號(hào)打破海拔障礙，完成了高原運(yùn)營(yíng)。
這也是國(guó)鐵集團(tuán)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體研制的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組(被人昵稱為“高原綠巨人”)初次亮相。
拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，約90%的線路在海拔3000米以上，靠占比達(dá)75%的橋梁和地道穿越岡底斯山和16次跨越雅魯藏布江;沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，施工進(jìn)程需求攻克諸如高地溫、強(qiáng)巖爆等一個(gè)又一個(gè)攔路虎。
拉林鐵路的注冊(cè)，不只帶來(lái)西藏旅行從“慢行快游”變?yōu)?ldquo;快行慢游”等開(kāi)展效應(yīng)，更為川藏鐵路甚至滇藏鐵路等“史詩(shī)工程”寫(xiě)下序章，是“我國(guó)智造”“我國(guó)制作”又一次“爬坡”和“登頂”。
在“世界屋脊”之上，我國(guó)先進(jìn)軌道交通體系進(jìn)一步確認(rèn)和鞏固了領(lǐng)跑世界的位置。
雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組傍行在雅魯藏布江峽谷羅春曉攝
創(chuàng)始技能新紀(jì)元之路
“高原綠巨人”不“恐高”，憑什么?
再?gòu)?qiáng)大的電力機(jī)車(chē)，都會(huì)受限于輪軌爬坡才干。拉林項(xiàng)目可以成功，首先得益于拉林鐵路——一條開(kāi)辟技能新紀(jì)元的鐵路。
我國(guó)中鐵二院，是拉林鐵路的勘測(cè)規(guī)劃單位。為了這條路，許多“二院人”在雪域高原打拼了十年。
拉林鐵路全長(zhǎng)435.48公里，有地道47座，地道總長(zhǎng)216.5公里，簡(jiǎn)直占了一半。
從地質(zhì)條件看，“拉林鐵路沿歐亞板塊與印度洋板塊碰撞的雅魯藏布江縫合帶前行，技能上有許多沒(méi)有先例的‘無(wú)人區(qū)’。”中鐵二院拉林鐵路合作施工項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理兼項(xiàng)目全體何娘者說(shuō)。
二院規(guī)劃團(tuán)隊(duì)足跡遍布藏東高山和深谷，選用“空、天、地”一體化勘測(cè)技能查明了沿線災(zāi)禍類型、散布狀況。對(duì)千米級(jí)危巖落石、高位泥石流、河谷風(fēng)積沙等稀有不良地質(zhì)，提出了科學(xué)的工程辦法。
“項(xiàng)目進(jìn)程中，不斷遭受高地溫、軟巖大變形、強(qiáng)巖爆、高壓富水冰積層、高原風(fēng)積沙等特別不良地質(zhì)問(wèn)題”，中鐵二院拉林鐵路合作施工項(xiàng)目部總工程師張維說(shuō)，建造的進(jìn)程可謂“戰(zhàn)天斗地”。
許多地道建造難度超乎幻想。
比方，接近地?zé)嵩吹纳Ｖ閹X地道，作業(yè)面巖石溫度高達(dá)89.3℃，超越高原水的沸點(diǎn)!依托澆水噴霧、制作“隔熱”混凝土、增加高效引氣劑、出產(chǎn)冰塊、裝置空調(diào)、加強(qiáng)通風(fēng)，保證了地道施工在高溫下順利完結(jié);在達(dá)嘎拉、崗木拉山等地道工程，依托鉆孔攝像、紅外物探、拍照“CT”、注漿加固、止水等技能包圍，“攔路虎”被悉數(shù)拿下。
面對(duì)集成了各類地道難題的拉林鐵路，《瞭望》新聞周刊記者從中鐵二院了解到，規(guī)劃、建造者們?cè)跇蛄?、鐵路電氣化等范疇獲得多項(xiàng)打破：
藏木雅魯藏布江雙線特大橋，是世界上跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋，在國(guó)內(nèi)初次運(yùn)用免涂裝耐候鋼;
電力接觸網(wǎng)體系運(yùn)用絕緣、抗震、抗風(fēng)專項(xiàng)規(guī)劃，初次應(yīng)用“一體式彎管形避雷線肩架”，初次全線選用小截面、輕小型角鋼格構(gòu)式鋼柱，初次選用適應(yīng)于高海拔低凈空地道的“一體式折彎型全體腕臂”;
選用耐低溫、耐大溫差高功能混凝土;運(yùn)用工廠預(yù)制節(jié)段拼裝快速施工技能，運(yùn)用氟碳涂料防護(hù)技能;
在高原高寒區(qū)域構(gòu)筑綠色生態(tài)長(zhǎng)廊，選用高原鄉(xiāng)土植物綠化，運(yùn)用太陽(yáng)能長(zhǎng)途灌溉操控體系……
特別“心臟”
拉林鐵路注冊(cè)，除了雪域高原各族人民歡欣鼓舞，在幾千公里外湖南省株洲市“我國(guó)動(dòng)力谷”，“高原綠巨人”的研制者也在奔走相告。
株洲我國(guó)動(dòng)力谷具有先進(jìn)軌道交通千億產(chǎn)業(yè)集群，匯聚了中車(chē)株機(jī)、中車(chē)株所、中車(chē)株洲電機(jī)等把握先進(jìn)列車(chē)核心技能的企業(yè)。“高原綠巨人”正是由國(guó)鐵集團(tuán)牽頭調(diào)集上述企業(yè)組成的創(chuàng)新聯(lián)合體研制的。
在中車(chē)株洲電機(jī)廠房?jī)?nèi)，記者親眼見(jiàn)到了“高原綠巨人”的牽引電機(jī)。體積比普通“綠巨人”牽引電機(jī)，足足大了一圈。盡管處于靜態(tài)展示狀況，但其壯碩的外形，仍能讓人感受到它潛藏的澎湃動(dòng)力。
在電氣化、工作時(shí)速160公里的拉林鐵路，牽引電機(jī)是列車(chē)的心臟。
這顆心臟需求多強(qiáng)壯?
中車(chē)株洲電機(jī)技能研制部門(mén)負(fù)責(zé)人劉勇、吳勇等介紹，在目前線路上，要克服2500米的高度差;但規(guī)劃研制要考慮未來(lái)能從成都甚至海拔更低的內(nèi)地，直接跑上青藏高原。“這就像要求一個(gè)人在平原區(qū)域能跑馬拉松，到青藏高原上戴著口罩還能跑馬拉松。”
依照國(guó)鐵集團(tuán)提出的技能要求，研制人員為“高原綠巨人”配置了特別“心臟”：
普通“綠巨人”牽引變壓器功率是7000千伏安，“高原綠巨人”到達(dá)9900千伏安;動(dòng)力相關(guān)技能指標(biāo)功能進(jìn)步約38%;配備專門(mén)防護(hù)“盔甲”，抵御高原風(fēng)沙侵襲;低溫耐受力到達(dá)-40℃，絕緣功能進(jìn)步至少一倍……
雪域高原空氣淡薄，空氣密度只要平原區(qū)域的60%左右。牽引電機(jī)等部件工作中發(fā)生許多的熱，要靠更微弱的“風(fēng)冷”來(lái)散熱。湖南聯(lián)誠(chéng)軌道配備有限公司基礎(chǔ)技能研制部門(mén)負(fù)責(zé)人屈小章介紹，“高原綠巨人”選用智能監(jiān)測(cè)的通風(fēng)冷卻技能，應(yīng)用更高轉(zhuǎn)速和更強(qiáng)功率，攻克了高原淡薄空氣環(huán)境下電器散熱難題。
參加“高原綠巨人”要害部件研制，戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)一起也造就了技能飛躍。有企業(yè)介紹，一些技能打破瓶頸后一躍成為世界相關(guān)范疇的佼佼者，為未來(lái)參加世界競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
再造列車(chē)“大腦”
為了讓“高原綠巨人”能在電氣化的拉林鐵路和非電氣化的拉日鐵路四通八達(dá)，國(guó)鐵集團(tuán)提出列車(chē)選用“內(nèi)燃+電力”雙動(dòng)力牽引形式。
作為我國(guó)列車(chē)操控等范疇的領(lǐng)先者，中車(chē)株所承當(dāng)了“高原綠巨人”溝通傳動(dòng)、牽引操控項(xiàng)目研制使命。
中車(chē)株所副總經(jīng)理劉海濤說(shuō)，“油電混合”高原動(dòng)車(chē)屬于世界首創(chuàng)。電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)兩個(gè)動(dòng)力體系要“互聯(lián)互通互控”，某種意義上需求再造一種新概念列車(chē)“大腦”和“神經(jīng)體系”。
完結(jié)這個(gè)使命，只要7個(gè)月時(shí)間。
時(shí)間緊、使命重，依托新技能手段，準(zhǔn)確計(jì)算組織工期：
樹(shù)立數(shù)字化仿真體系，在“高原綠巨人”實(shí)車(chē)的“數(shù)字孿生兄弟”身上，開(kāi)展應(yīng)用實(shí)驗(yàn);
運(yùn)用大數(shù)據(jù)和先進(jìn)計(jì)算機(jī)，讓一些過(guò)去人工需求三四個(gè)月才干完結(jié)的研制作業(yè)，在兩周之內(nèi)做完;
對(duì)IGBT等靈敏電子部件，選用針對(duì)性特別規(guī)劃，有用防御高原強(qiáng)宇宙射線等干擾;
要害操控體系運(yùn)用了高頻溝通技能，將作業(yè)頻率從通常選用的1K以下提高到了16K以上，完成新體系減重20%，體積縮小24%，效率提高2%;
研制并配備能源管理體系，將牽引供電和輔助供電整合，能更好完成綠色節(jié)能……
透過(guò)才智“大腦”，司機(jī)經(jīng)過(guò)傳輸速度“百兆級(jí)”的操控網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)，可以看到“高原綠巨人”的體系工作工況，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)把握風(fēng)險(xiǎn)。在電力、柴油兩個(gè)動(dòng)力體系之間自由切換，司乘人員基本“無(wú)感”，平順舒適。
“高原綠巨人”先進(jìn)操控體系展示了我國(guó)的研制實(shí)力。在7個(gè)月時(shí)間里，中車(chē)株所直接和間接參加研制的人員多達(dá)300多人。許多一線骨干技能人員的作業(yè)使命時(shí)間表，準(zhǔn)確到了小時(shí)甚至分鐘。
渾身上下布滿黑科技
“高原綠巨人”靚麗的外觀下面，其實(shí)是一副很“剛”的身板。
中車(chē)株機(jī)是“綠巨人”整車(chē)出產(chǎn)骨干企業(yè)。公司相關(guān)產(chǎn)品研制部門(mén)負(fù)責(zé)人彭新平介紹：
全車(chē)部署彌散式供氧體系，能避免司乘人員因缺氧發(fā)生“高反”;車(chē)廂有足夠的氣密性，供氧體系、通風(fēng)體系和空氣凈化體系工作自如;
列車(chē)全體防火安全水平很高，防火體系全方位無(wú)死角完成緊密監(jiān)控，許多部件和體系還有專門(mén)的防火安全規(guī)劃，要求做到最大限度不起火，即使萬(wàn)一起火也蔓延不開(kāi);
可以對(duì)進(jìn)入地道或貼山崖行駛發(fā)生的“壓力波”運(yùn)用調(diào)整新風(fēng)閥門(mén)等技能提前操控，抵消對(duì)車(chē)廂和人耳膜的沖擊;
車(chē)窗玻璃對(duì)高原強(qiáng)紫外線的過(guò)濾才干到達(dá)99%。
彭新平說(shuō)，青藏高原氣候條件雜亂，動(dòng)車(chē)需求運(yùn)用更多打破性“黑科技”：比方應(yīng)對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的“地滾雷”，“高原綠巨人”需求全身防雷，“地滾雷”不管打到列車(chē)什么位置，都能被輕松化解;具有升級(jí)版安全監(jiān)控和健康診斷體系，能動(dòng)態(tài)盯梢評(píng)價(jià)列車(chē)和部件的安全和健康狀況。
屈小章說(shuō)，為“高原綠巨人”研制的許多部件，都著眼于環(huán)境適應(yīng)性。如考慮“油電混合”切換期間停用的動(dòng)力體系可能在低溫環(huán)境下結(jié)冰，結(jié)冰預(yù)警和主動(dòng)除冰體系低于4℃環(huán)境下就開(kāi)端監(jiān)測(cè)和工作;列車(chē)選用更環(huán)保的水性油漆涂裝，內(nèi)飾結(jié)構(gòu)運(yùn)用新型纖維復(fù)合材料減重;碳纖維原料的雙桿雙形式同步雨刮器，讓列車(chē)無(wú)論遭受風(fēng)雪、沙塵或陣性暴雨，都不簡(jiǎn)單“迷眼”;輪軌潤(rùn)滑油選用可降解材料，盡量不污染沿線環(huán)境;散布式和雙形式制氧體系，使高原列車(chē)愈加舒適……
“高原綠巨人”上線后，很快就成了民眾旅行和通勤的新寵。從未來(lái)開(kāi)展?fàn)顩r看，眼下的三列車(chē)難以滿意市場(chǎng)需求，“加車(chē)”勢(shì)在必行。據(jù)了解，將電力牽引和內(nèi)燃機(jī)車(chē)整合在一節(jié)動(dòng)力車(chē)頭的“高原綠巨人”升級(jí)版，已在籌劃之中……
在世界十大高原中，除了南極和格陵蘭冰雪高原，其他八大高原的廣袤土地上，許多地方有開(kāi)展先進(jìn)軌道交通的潛在需求。一些專家以為，具有高度雜亂性的拉林鐵路建成投運(yùn)，攻克了一系列高原鐵路建造核心技能難題，不只為川藏鐵路建造提供了經(jīng)歷和借鑒，也使我國(guó)高原鐵路建造技能水平，到達(dá)了一個(gè)前所未有的高度。來(lái)源：新華網(wǎng)
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軌道交通
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