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下載手機(jī)APP 印度公營(yíng)鐵路公司印度鐵路對(duì)太陽能寄給厚望，目標(biāo)是在空位構(gòu)建20GW太陽能板，而最新研討也指出，倘若印度鐵路公司朝再生能源跨進(jìn)，比起購綠電，直接將太陽能電力并入火車上的高架電車線，完滿足電氣化鐵路網(wǎng)比較劃算。
印度鐵路方案安裝20GW太陽能，并在2030年實(shí)現(xiàn)凈零碳排，對(duì)此，印度NGOClimateTrends和英國綠色能源創(chuàng)業(yè)公司RidingSunbeams研討主張指出，有鑒于太陽能成本迅速降低、以及實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展減碳行動(dòng)，在十年內(nèi)完結(jié)凈零碳排最好的方式，就是用太陽能板自發(fā)電自給自足。
研討更指出，若成功在2023年完結(jié)鐵路電氣化，將5,272容量的太陽能板直接并聯(lián)高架電車線，能夠確保28%、超過四分之一電力來自自家的太陽能板，不僅每年削減680萬噸二氧化碳排放，也能夠削減電力傳輸與分配的丟失。
印度鐵路統(tǒng)轄總長(zhǎng)115,000公里的軌道和7,500座車站，每一區(qū)的電力需求與太陽能潛力也紛歧，研討團(tuán)隊(duì)也有列出印度5大太陽能直輸鐵路(photovoltaic-to-rail)潛力最高的區(qū)域，包含SouthCentralRailway的海德拉巴路段，列車電力需求為394MW，太陽能發(fā)電潛力則高達(dá)625MW;以孟買為中心的CentralRailway往東路段電力需求與光電潛力則分別是299MW與475MW，接下來有上排行榜的區(qū)域則是以德里為中心的NorthernRailway、總部坐落孟買北部的WesternRailway以及總部坐落賈巴爾布爾的WestCentralRailway。
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報(bào)告作者兼RidingSunbeams創(chuàng)辦人LeoMurray指出，現(xiàn)在印度“鐵路電氣化”與“太陽能布置”進(jìn)度在世界榜上有名，研討分析指出，印度鐵路結(jié)合這兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，既能加快經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的腳步，也能夠降低對(duì)化石燃料的依靠。
不過印度疫情沒有趨緩，雖然每日增加確診人數(shù)與5月曾單日增加超過40萬人確診比較，已大幅下降，但今天仍增加4萬7千例確診。
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印度 光伏
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印度鐵路方案安裝20GW太陽能，并在2030年實(shí)現(xiàn)凈零碳排，對(duì)此，印度NGOClimateTrends和英國綠色能源創(chuàng)業(yè)公司RidingSunbeams研討主張指出，有鑒于太陽能成本迅速降低、以及實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展減碳行動(dòng)，在十年內(nèi)完結(jié)凈零碳排最好的方式，就是用太陽能板自發(fā)電自給自足。
研討更指出，若成功在2023年完結(jié)鐵路電氣化，將5,272容量的太陽能板直接并聯(lián)高架電車線，能夠確保28%、超過四分之一電力來自自家的太陽能板，不僅每年削減680萬噸二氧化碳排放，也能夠削減電力傳輸與分配的丟失。
印度鐵路統(tǒng)轄總長(zhǎng)115,000公里的軌道和7,500座車站，每一區(qū)的電力需求與太陽能潛力也紛歧，研討團(tuán)隊(duì)也有列出印度5大太陽能直輸鐵路(photovoltaic-to-rail)潛力最高的區(qū)域，包含SouthCentralRailway的海德拉巴路段，列車電力需求為394MW，太陽能發(fā)電潛力則高達(dá)625MW;以孟買為中心的CentralRailway往東路段電力需求與光電潛力則分別是299MW與475MW，接下來有上排行榜的區(qū)域則是以德里為中心的NorthernRailway、總部坐落孟買北部的WesternRailway以及總部坐落賈巴爾布爾的WestCentralRailway。
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報(bào)告作者兼RidingSunbeams創(chuàng)辦人LeoMurray指出，現(xiàn)在印度“鐵路電氣化”與“太陽能布置”進(jìn)度在世界榜上有名，研討分析指出，印度鐵路結(jié)合這兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，既能加快經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的腳步，也能夠降低對(duì)化石燃料的依靠。
不過印度疫情沒有趨緩，雖然每日增加確診人數(shù)與5月曾單日增加超過40萬人確診比較，已大幅下降，但今天仍增加4萬7千例確診。
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