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下載手機(jī)APP 9月23日得悉，蕪湖軌跡交通1號(hào)線行將組織試乘。另外公開報(bào)導(dǎo)還顯現(xiàn)，蕪湖軌跡交通2號(hào)線一期工程已于近日經(jīng)過項(xiàng)目工程驗(yàn)收，有望完成年末注冊(cè)初期運(yùn)營(yíng)的方針。
根據(jù)最新發(fā)表的信息，蕪湖軌跡交通1號(hào)線全長(zhǎng)約30千米，沿城市南北向敷設(shè)，共設(shè)高架站25座;2號(hào)線一期工程呈東西走向，全長(zhǎng)約16千米，設(shè)站11座，其間高架站10座、地下站1座。
2016年2月，《蕪湖市城市軌跡交通一期建造規(guī)劃(2016～2020年)》獲批，成為全國(guó)第40個(gè)獲批建造軌跡交通的城市。當(dāng)?shù)孛襟w此前發(fā)表，“歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)兩年多的制式比選，在全面分析輕軌、單軌、有軌電車等多種制式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)后，我市終究確認(rèn)軌跡交通制式為跨座式單軌，要建成全國(guó)首個(gè)以跨座式單軌交通系統(tǒng)為骨干線路的城市軌跡交通網(wǎng)。”
國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站資料顯現(xiàn)，自2016年蕪湖、紹興、洛陽(yáng)拿到城軌交通建造“入場(chǎng)券”之后，至今沒有新發(fā)布任何一個(gè)城市首輪城軌交通獲批的信息。今年上半年，洛陽(yáng)、紹興已先后注冊(cè)地鐵，蕪湖也終于進(jìn)入單軌注冊(cè)倒計(jì)時(shí)階段。
解讀：作為安徽“第二城”、省域副中心城市，蕪湖城市軌跡交通建造一向不乏支撐：
2015年，安徽提出“支撐各地加速發(fā)展城市軌跡交通”，其間合肥、蕪湖和馬鞍山被重點(diǎn)提及;
2016年，安徽省“十三五”規(guī)劃大綱進(jìn)一步提出，“十三五”期間將建造合肥市軌跡交通1號(hào)至5號(hào)線和蕪湖、馬鞍山、安慶、淮南、銅陵、宿州、蚌埠、阜陽(yáng)等城市軌跡交通骨干線路;
今年初，《南京都市圈發(fā)展規(guī)劃》也明確寫入“支撐南京、蕪湖等城市軌跡交通建造”。
近年來(lái)，在城市軌跡交通建造門檻提高、方針收緊背景下，蕪湖可以說(shuō)是一個(gè)趕上“末班車”的幸運(yùn)兒。相比之下，馬鞍山等城市或許只能期待經(jīng)過市域鐵路等方式“曲線”突圍了。
進(jìn)入軌跡交通年代，無(wú)疑有助于蕪湖緩解城市出行壓力、促進(jìn)資源要素活動(dòng)，未來(lái)更有望借此進(jìn)一步融入南京都市圈。除此之外，蕪湖還有著“平地起樓房”，加速構(gòu)建戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群的謀劃。
實(shí)際上，伴隨著城市單軌項(xiàng)目建造，蕪湖已吸引很多軌跡交通配套企業(yè)陸續(xù)落地，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈集群逐步形成。回過頭去看，蕪湖最初的選擇也更多了一層深意。
(來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞)
標(biāo)簽：
軌跡 交通
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根據(jù)最新發(fā)表的信息，蕪湖軌跡交通1號(hào)線全長(zhǎng)約30千米，沿城市南北向敷設(shè)，共設(shè)高架站25座;2號(hào)線一期工程呈東西走向，全長(zhǎng)約16千米，設(shè)站11座，其間高架站10座、地下站1座。
2016年2月，《蕪湖市城市軌跡交通一期建造規(guī)劃(2016～2020年)》獲批，成為全國(guó)第40個(gè)獲批建造軌跡交通的城市。當(dāng)?shù)孛襟w此前發(fā)表，“歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)兩年多的制式比選，在全面分析輕軌、單軌、有軌電車等多種制式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)后，我市終究確認(rèn)軌跡交通制式為跨座式單軌，要建成全國(guó)首個(gè)以跨座式單軌交通系統(tǒng)為骨干線路的城市軌跡交通網(wǎng)。”
國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站資料顯現(xiàn)，自2016年蕪湖、紹興、洛陽(yáng)拿到城軌交通建造“入場(chǎng)券”之后，至今沒有新發(fā)布任何一個(gè)城市首輪城軌交通獲批的信息。今年上半年，洛陽(yáng)、紹興已先后注冊(cè)地鐵，蕪湖也終于進(jìn)入單軌注冊(cè)倒計(jì)時(shí)階段。
解讀：作為安徽“第二城”、省域副中心城市，蕪湖城市軌跡交通建造一向不乏支撐：
2015年，安徽提出“支撐各地加速發(fā)展城市軌跡交通”，其間合肥、蕪湖和馬鞍山被重點(diǎn)提及;
2016年，安徽省“十三五”規(guī)劃大綱進(jìn)一步提出，“十三五”期間將建造合肥市軌跡交通1號(hào)至5號(hào)線和蕪湖、馬鞍山、安慶、淮南、銅陵、宿州、蚌埠、阜陽(yáng)等城市軌跡交通骨干線路;
今年初，《南京都市圈發(fā)展規(guī)劃》也明確寫入“支撐南京、蕪湖等城市軌跡交通建造”。
近年來(lái)，在城市軌跡交通建造門檻提高、方針收緊背景下，蕪湖可以說(shuō)是一個(gè)趕上“末班車”的幸運(yùn)兒。相比之下，馬鞍山等城市或許只能期待經(jīng)過市域鐵路等方式“曲線”突圍了。
進(jìn)入軌跡交通年代，無(wú)疑有助于蕪湖緩解城市出行壓力、促進(jìn)資源要素活動(dòng)，未來(lái)更有望借此進(jìn)一步融入南京都市圈。除此之外，蕪湖還有著“平地起樓房”，加速構(gòu)建戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群的謀劃。
實(shí)際上，伴隨著城市單軌項(xiàng)目建造，蕪湖已吸引很多軌跡交通配套企業(yè)陸續(xù)落地，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈集群逐步形成。回過頭去看，蕪湖最初的選擇也更多了一層深意。
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