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長龍出海,徐工助力我國首條跨海高鐵合龍!

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:5133
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     閩南海畔,破浪而出,跟著終究一榀鋼箱梁緩緩落下,福廈高鐵泉州灣跨海大橋主體合龍,中國高鐵從陸地,正式走上了大海。

    據(jù)悉,泉州灣跨海大橋為福廈高鐵全線要點控制性工程,大橋全長20.287公里,海上橋梁長8.96公里,是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋,也是國際上首座行車速度超越300公里/小時的大跨度跨海斜拉鐵路橋。

    泉州灣坐落濱海高速風(fēng)速帶,風(fēng)況雜亂。讓時速350公里的高鐵從風(fēng)大浪大的海面上平穩(wěn)通過,絕不是一件容易的事。

    主跨長度400米,主塔高度160.254米,相當于50多層樓高,單個主塔澆筑方量11230.65m³,即便遭遇12級大風(fēng)仍能穩(wěn)如磐石。

    泉州灣跨海大橋設(shè)計師曾表示:“泉州灣坐落濱海高風(fēng)速帶,海上多風(fēng),海風(fēng)又會發(fā)生沖擊,必須創(chuàng)新結(jié)構(gòu)、確保路面剛度,否則橋梁會因風(fēng)發(fā)生嚴重的橫向晃動和窩振現(xiàn)象。”

    為保證本次施工順暢進行,設(shè)計和施工團隊多次交流,終究采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁,滿足了大跨度橋梁建設(shè)對重量要求的同時有效提升了橋梁的剛度,這在國際鐵路斜拉橋歷史上也尚屬初次。

    新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的運用,消除了以往濱海高鐵跨海時降速的問題,可實現(xiàn)高鐵在海上大橋按350公里/小時的速度穩(wěn)穩(wěn)飛馳。

    但由于海面施工的特殊性,施工中會因風(fēng)發(fā)生晃動現(xiàn)象,這無疑增加了泵車施工的困難性。面臨困難,施工團隊通過多方造訪調(diào)研,終究挑選了徐工V7泵車。

    為了筑起泉州灣跨海大橋的最穩(wěn)根底,徐工泵車晝夜不休,終究憑仗超卓的產(chǎn)品功能和高效的施工效率,順暢的完成了本次使命。

    聚焦客戶需求,保證穩(wěn)定施工,徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥泵送、智能臂架2.0等諸多行業(yè)搶先“黑科技”,能快速適應(yīng)各類極限施工環(huán)境,在此次施工中體現(xiàn)優(yōu)異。

    在大橋主塔澆筑現(xiàn)場,徐工泵車酷似長龍出海,如履平地,不抖不晃,超卓完成了各項澆筑施工使命。徐工服務(wù)工程師更是24小時駐場,隨時關(guān)注當?shù)靥鞖馇闆r,提前做好各項防護辦法,為項目的成功施工保駕護航。

    徐工設(shè)備的卓越體現(xiàn)獲得了施工方的認可:“海上風(fēng)大,但徐工泵車底子不用‘扶’管,非常穩(wěn)定,有效的確保了施工效率。”

    穿山跨海,披荊斬棘,從港珠澳大橋到白鶴灘水電站,從拉林鐵路到雄安新區(qū),徐工正在以一個個超級裝備,助力創(chuàng)造一個又一個國際奇跡!

    (本文轉(zhuǎn)載自徐工大眾號)

    標簽:

    徐工 泵車 施工

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