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下載手機APP 近日，中鐵二十一局承建的蘭新高鐵山丹馬場站完結建造并經過靜態(tài)驗收，投入運營后將成為我國首個在高寒高海拔區(qū)域既有高鐵營業(yè)線上增建的客運站。
山丹馬場位于河西走廊中部、祁連山北麓，總面積329萬畝。自漢代起，山丹馬場就開始為皇家養(yǎng)馬，養(yǎng)馬傳統(tǒng)千年不斷，目前是世界上最大、前史最悠久的馬場，獨具特色的旅游資源。
蘭新高鐵山丹馬場站原為三等越行站，主要為蘭新高鐵列車安全正點經過軍馬場站至浩門站區(qū)間7座祁連山地道群保駕護航。2021年2月開工建造的山丹馬場站客運配套工程，總建筑面積2000余平方米，站房造型選用“山”字形，意為祁連山和焉支山，車站規(guī)劃為2站4線。
“上行D2742二道經過，大型機械停止作業(yè)。”蘭新高鐵每天開行22對列車，從早上6點到晚上9點，每半個小時左右經過一列動車組。防護員陳雙喜每天44次接聽駐站聯絡員告訴，在列車經過前及時下達罷工指令，保證列車運行和項目施工“兩個絕對安全”。
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在既有高鐵線越行站上新建客運站，相當于在心臟上作搭橋手術。參建員工利用夜里沒有列車經過的天窗點，從軌道外側搭建1100米長隔離防護網。該段路堤歸于高填方地段，作業(yè)面狹窄，施工機具、資料全靠人工肩扛手抬。經過風雪交夾、氣溫在10攝氏度以下的4個夜晚爭分奪秒搶工，于4月4日清晨一舉完結硬隔離施工安裝，為工程建造打開了工作面。
“夜間天窗點施工總共有70屢次，每次咱們都做到了零誤點，零事故。”項目負責人王文周說，為保證接近既有線施工安全，他們開挖旅客通道時選用大、小挖機倒挖倒運渣土2000立方米;接長排洪渠時先用車載泵車把混凝土輸送到對面的水泥罐車，再運到泵車進行澆筑。
特殊的施工環(huán)境條件，墨守成規(guī)在這里無用武之地，他們采取見縫插針式施工作業(yè)。一個站臺24根鋼柱，離既有線接觸網3米左右，風力達六、七級，他們白日打樁，晚上吊裝。鋼結構風雨棚邊梁距離2.7萬伏接觸網僅1.8米，他們白日組裝、晚上吊裝。
對一切作業(yè)工序施行全程無縫盯控。自2021年3月份出場施工以來，參建員工克服高寒多雨雪、接近既有線、施工場所狹小等困難，優(yōu)化施工計劃，成功解決了跨越既有線運送資料、接近既有線施工等系列難題，安全高效完結2000平方米站房、1000米長站臺、400米長雨棚、680米長旅客通道等悉數工程。
90天奮戰(zhàn)
山丹馬場站由越行站建造成為客運站，工程施工面臨重重困難，站房建不起來，站臺樁板式檔護墻就無法干，一切作業(yè)環(huán)環(huán)相扣。“先想辦法把上道工序干完，再想辦法干完下道工序。”工程部長梁志龍說，出場以來簡直每天都是白日上班、晚上加班，清晨2、3點下班是家常便飯，如果下一場雨雪，兩三個通宵才能把耽擱的工期搶回來。
該項目地處高海拔高寒區(qū)域，平均海拔3600米，春季氣溫在零下25攝氏度左右，有時一天就要閱歷四季，時而陽光直射，時而陰云密布，時而雨雪交加，時而勁風呼嘯。據晴雨表紀錄，自項目出場以來遭遇90天雨雪天氣，其間4月份大雪天氣22天，夜間最低溫度達到零下25攝氏度，9月10日已開始降雪。
“一向在搶工狀態(tài)，有效施工期按小時計算。”項目黨支部書記李紅算了一筆賬，2月19日項目出場，4月1日拿到4道側營業(yè)線封鎖施工手續(xù);3道側施工涉及馬場工區(qū)軌道車出行，線路關閉時間推遲到7月5日開始;因地質勘探影響站房井樁開工日期滯后15天，還因節(jié)假日等罷工21天。各種手續(xù)處理完結后，項目部加大人力物力投入，加班加點搶趕工期，保證工期不受影響。
施工區(qū)域地質面層為凍土層，深度最深1.8米，最淺1.4米，挖機挖不動，一點一點摳，一個挖機換四五次斗齒。59歲的領工員趙建國上場至今未回過一次家。他說，施工一舉一動都關乎既有線行車安全，每個作業(yè)點必須領工員參與，機械才能動。這里風大雪大，棉衣一向沒脫過，穿戴棉大衣也凍得打哆嗦。紫外線強，每個員工摘下帽子，臉上都黑白兩樣，因高原反應，早上起來眼睛、手指腫脹。就這樣，他們完結駐地臨建、站房根底、旅客通道、鐵路員工宿舍、公安派出所、熱泵機房等根底設施。
“任務太緊，基本上每天晚上加班加點。”從站臺到風雨棚、旅客通道，作業(yè)隊長李海平的對講機一向響著。他說，在受低溫、高海拔影響，施工降效嚴重，造成工人流動性很大。為穩(wěn)定作業(yè)部隊，他們在主體施工期間租借4輛大巴車接送當地勞務工，裝備軍大衣、雨衣、雨鞋等用品。
團隊合作
一列動車組風馳電掣般穿過山丹馬場站后，參建員工又敏捷投入車站的后期掃尾作業(yè)。藍天白云下，群峰綿綿的祁連山頂白雪皚皚，成群的牦牛在車站兩邊草地上悠閑地吃著草，一幅人與自然和諧共處的生動畫面。
“不侵吞一分牧場，不跨越紅線一步”。山丹馬場站處于祁連山國家地質公園維護區(qū)范圍。為維護綠色生態(tài)，中鐵二十一局對施工區(qū)域進行點線面布控，逐級簽定包保責任制，嚴格實行環(huán)保否決制和無條件服從制。
為不損害牧場生態(tài)、不驚擾野生動物，他們建筑駐地臨建時，專門挑選在荒灘處。為保證資料能夠出場，他們專門對既有便道進行維修和養(yǎng)護。項目技能主管邱國標說，運送混凝土原材、鋼筋、砌體等資料的車輛，需要從民樂走25公里的便道，取土的車輛到施工現場也需要走15公里的便道。因為項目所在地海拔高，滿載物資的重車所經過的路程均為爬坡路段，海拔高差達600多米。
“一邊是生態(tài)維護不容損害，一邊是注冊工期不能延誤，左右都是重點難點。”王文周說，在雨雪融化后，路程翻漿冒泥，需組織兩臺裝載機、一臺挖機對拉料車輛進行拖拽護送至施工現場，一起租借一臺水泥運送罐車，用于轉運救援水泥、粉煤灰。在框架橋施工期間，通往線路南側的唯一大車通道阻斷，他們租借小型砼罐車繞行運送，因為車輛容量較小，且路程較遠，仍不能滿意施工生產需求。他們又租借轎車泵經過框架橋架管道接力運送砼，剛才滿意施工生產，并租借了兩臺泵車，其間一臺在框架橋開挖前停放在南側，只能南側專用。
28名員工最多時帶領330名勞務工，多點開花，交叉作業(yè)，平行推動。項目部歸納部主任俞波說，他們邀請地方生態(tài)環(huán)保部門進行生態(tài)環(huán)?，F場宣傳教育，在施工區(qū)域與牧場交界處，建筑800多米長防護柵門。一切生產日子悉數選用電氣化，杜絕明火;對生產日子垃圾等分類寄存、集中處理，有效操控污染源，保證山丹馬場站生態(tài)維護。
“業(yè)主每次現場檢查，對項目都評為優(yōu)。”安質部部員聶云丹和老公梁志龍都結業(yè)于蘭州交通大學。她說，不管白日仍是夜晚，不管雨雪天仍是晴天，現場領工員每次下班前對作業(yè)場所全區(qū)域無死角清理，她和同事蔣濱每天巡回檢查，相當于一道工序，是規(guī)定動作。見道網
標簽：
蘭新高鐵 山丹馬場站
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山丹馬場位于河西走廊中部、祁連山北麓，總面積329萬畝。自漢代起，山丹馬場就開始為皇家養(yǎng)馬，養(yǎng)馬傳統(tǒng)千年不斷，目前是世界上最大、前史最悠久的馬場，獨具特色的旅游資源。
蘭新高鐵山丹馬場站原為三等越行站，主要為蘭新高鐵列車安全正點經過軍馬場站至浩門站區(qū)間7座祁連山地道群保駕護航。2021年2月開工建造的山丹馬場站客運配套工程，總建筑面積2000余平方米，站房造型選用“山”字形，意為祁連山和焉支山，車站規(guī)劃為2站4線。
“上行D2742二道經過，大型機械停止作業(yè)。”蘭新高鐵每天開行22對列車，從早上6點到晚上9點，每半個小時左右經過一列動車組。防護員陳雙喜每天44次接聽駐站聯絡員告訴，在列車經過前及時下達罷工指令，保證列車運行和項目施工“兩個絕對安全”。
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在既有高鐵線越行站上新建客運站，相當于在心臟上作搭橋手術。參建員工利用夜里沒有列車經過的天窗點，從軌道外側搭建1100米長隔離防護網。該段路堤歸于高填方地段，作業(yè)面狹窄，施工機具、資料全靠人工肩扛手抬。經過風雪交夾、氣溫在10攝氏度以下的4個夜晚爭分奪秒搶工，于4月4日清晨一舉完結硬隔離施工安裝，為工程建造打開了工作面。
“夜間天窗點施工總共有70屢次，每次咱們都做到了零誤點，零事故。”項目負責人王文周說，為保證接近既有線施工安全，他們開挖旅客通道時選用大、小挖機倒挖倒運渣土2000立方米;接長排洪渠時先用車載泵車把混凝土輸送到對面的水泥罐車，再運到泵車進行澆筑。
特殊的施工環(huán)境條件，墨守成規(guī)在這里無用武之地，他們采取見縫插針式施工作業(yè)。一個站臺24根鋼柱，離既有線接觸網3米左右，風力達六、七級，他們白日打樁，晚上吊裝。鋼結構風雨棚邊梁距離2.7萬伏接觸網僅1.8米，他們白日組裝、晚上吊裝。
對一切作業(yè)工序施行全程無縫盯控。自2021年3月份出場施工以來，參建員工克服高寒多雨雪、接近既有線、施工場所狹小等困難，優(yōu)化施工計劃，成功解決了跨越既有線運送資料、接近既有線施工等系列難題，安全高效完結2000平方米站房、1000米長站臺、400米長雨棚、680米長旅客通道等悉數工程。
90天奮戰(zhàn)
山丹馬場站由越行站建造成為客運站，工程施工面臨重重困難，站房建不起來，站臺樁板式檔護墻就無法干，一切作業(yè)環(huán)環(huán)相扣。“先想辦法把上道工序干完，再想辦法干完下道工序。”工程部長梁志龍說，出場以來簡直每天都是白日上班、晚上加班，清晨2、3點下班是家常便飯，如果下一場雨雪，兩三個通宵才能把耽擱的工期搶回來。
該項目地處高海拔高寒區(qū)域，平均海拔3600米，春季氣溫在零下25攝氏度左右，有時一天就要閱歷四季，時而陽光直射，時而陰云密布，時而雨雪交加，時而勁風呼嘯。據晴雨表紀錄，自項目出場以來遭遇90天雨雪天氣，其間4月份大雪天氣22天，夜間最低溫度達到零下25攝氏度，9月10日已開始降雪。
“一向在搶工狀態(tài)，有效施工期按小時計算。”項目黨支部書記李紅算了一筆賬，2月19日項目出場，4月1日拿到4道側營業(yè)線封鎖施工手續(xù);3道側施工涉及馬場工區(qū)軌道車出行，線路關閉時間推遲到7月5日開始;因地質勘探影響站房井樁開工日期滯后15天，還因節(jié)假日等罷工21天。各種手續(xù)處理完結后，項目部加大人力物力投入，加班加點搶趕工期，保證工期不受影響。
施工區(qū)域地質面層為凍土層，深度最深1.8米，最淺1.4米，挖機挖不動，一點一點摳，一個挖機換四五次斗齒。59歲的領工員趙建國上場至今未回過一次家。他說，施工一舉一動都關乎既有線行車安全，每個作業(yè)點必須領工員參與，機械才能動。這里風大雪大，棉衣一向沒脫過，穿戴棉大衣也凍得打哆嗦。紫外線強，每個員工摘下帽子，臉上都黑白兩樣，因高原反應，早上起來眼睛、手指腫脹。就這樣，他們完結駐地臨建、站房根底、旅客通道、鐵路員工宿舍、公安派出所、熱泵機房等根底設施。
“任務太緊，基本上每天晚上加班加點。”從站臺到風雨棚、旅客通道，作業(yè)隊長李海平的對講機一向響著。他說，在受低溫、高海拔影響，施工降效嚴重，造成工人流動性很大。為穩(wěn)定作業(yè)部隊，他們在主體施工期間租借4輛大巴車接送當地勞務工，裝備軍大衣、雨衣、雨鞋等用品。
團隊合作
一列動車組風馳電掣般穿過山丹馬場站后，參建員工又敏捷投入車站的后期掃尾作業(yè)。藍天白云下，群峰綿綿的祁連山頂白雪皚皚，成群的牦牛在車站兩邊草地上悠閑地吃著草，一幅人與自然和諧共處的生動畫面。
“不侵吞一分牧場，不跨越紅線一步”。山丹馬場站處于祁連山國家地質公園維護區(qū)范圍。為維護綠色生態(tài)，中鐵二十一局對施工區(qū)域進行點線面布控，逐級簽定包保責任制，嚴格實行環(huán)保否決制和無條件服從制。
為不損害牧場生態(tài)、不驚擾野生動物，他們建筑駐地臨建時，專門挑選在荒灘處。為保證資料能夠出場，他們專門對既有便道進行維修和養(yǎng)護。項目技能主管邱國標說，運送混凝土原材、鋼筋、砌體等資料的車輛，需要從民樂走25公里的便道，取土的車輛到施工現場也需要走15公里的便道。因為項目所在地海拔高，滿載物資的重車所經過的路程均為爬坡路段，海拔高差達600多米。
“一邊是生態(tài)維護不容損害，一邊是注冊工期不能延誤，左右都是重點難點。”王文周說，在雨雪融化后，路程翻漿冒泥，需組織兩臺裝載機、一臺挖機對拉料車輛進行拖拽護送至施工現場，一起租借一臺水泥運送罐車，用于轉運救援水泥、粉煤灰。在框架橋施工期間，通往線路南側的唯一大車通道阻斷，他們租借小型砼罐車繞行運送，因為車輛容量較小，且路程較遠，仍不能滿意施工生產需求。他們又租借轎車泵經過框架橋架管道接力運送砼，剛才滿意施工生產，并租借了兩臺泵車，其間一臺在框架橋開挖前停放在南側，只能南側專用。
28名員工最多時帶領330名勞務工，多點開花，交叉作業(yè)，平行推動。項目部歸納部主任俞波說，他們邀請地方生態(tài)環(huán)保部門進行生態(tài)環(huán)?，F場宣傳教育，在施工區(qū)域與牧場交界處，建筑800多米長防護柵門。一切生產日子悉數選用電氣化，杜絕明火;對生產日子垃圾等分類寄存、集中處理，有效操控污染源，保證山丹馬場站生態(tài)維護。
“業(yè)主每次現場檢查，對項目都評為優(yōu)。”安質部部員聶云丹和老公梁志龍都結業(yè)于蘭州交通大學。她說，不管白日仍是夜晚，不管雨雪天仍是晴天，現場領工員每次下班前對作業(yè)場所全區(qū)域無死角清理，她和同事蔣濱每天巡回檢查，相當于一道工序，是規(guī)定動作。見道網
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