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人民時評:破解動力電池回收課題,必須步入規(guī)范化發(fā)展的正軌

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:2477
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     動力電池容量衰減,無法支撐續(xù)航路程,換一塊新電池卻花費不菲。近段時間,新能源轎車廢舊電池的收回處理問題受到廣泛重視,成為我國新能源轎車工業(yè)開展中亟待破解的課題。

    新能源轎車廢舊電池的收回處理,看似是一個結(jié)尾問題,實則是職業(yè)可持續(xù)開展的必要條件。目前,我國新能源轎車在轎車銷量中的占比已超過11%。隨著新能源轎車保有量的快速增長,我國將迎來第一波新能源轎車動力電池退役潮,大量新能源轎車的動力電池將進(jìn)入報廢環(huán)節(jié)。妥善做好收回使用工作,不僅能促進(jìn)電池金屬質(zhì)料的循環(huán)使用、削減對源頭礦產(chǎn)資源的依賴和環(huán)境污染,助力雙碳方針完成;還有助于更好激發(fā)消費志愿、促進(jìn)轎車消費,培養(yǎng)壯大動力電池收回工業(yè)開展,完成經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙贏。

    近年來,為應(yīng)對動力電池收回使用問題,相關(guān)部門接連發(fā)布一系列方針行動。今年7月初,國家發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布告訴,提出完善新能源轎車動力電池收回使用溯源辦理系統(tǒng);今年8月,工信部等5部門聯(lián)合印發(fā)《新能源轎車動力蓄電池梯次使用辦理辦法》,加速推動動力電池收回使用系統(tǒng)建設(shè)。截至9月底,171家新能源轎車出產(chǎn)及綜合使用企業(yè)已在全國設(shè)立收回服務(wù)網(wǎng)點9985個。也應(yīng)看到,因為處理成本高、獲利困難、管控不嚴(yán),在正規(guī)途徑之外,仍有不少退役的動力電池流入小作坊,帶來安全和環(huán)保隱患,這一現(xiàn)象的治理需要相關(guān)部門及時出手、職業(yè)企業(yè)同心聯(lián)手。

    標(biāo)準(zhǔn)競賽商場,“有形之手”須活躍作為。破解廢舊動力電池收回使用難題,標(biāo)準(zhǔn)流向途徑是當(dāng)務(wù)之急。既要管好“增量”,讓新增動力電池流向有跡可循,也要約束“存量”,以強(qiáng)制行動約束不正規(guī)收回企業(yè)的野蠻成長,凈化電池收回商場。與此同時,收得進(jìn)來,更要能用得出去,應(yīng)進(jìn)一步清楚梯次使用產(chǎn)品的出產(chǎn)、使用、收回使用全過程的相關(guān)要求,并大力培養(yǎng)和支撐廢舊電池梯次和再生使用的企業(yè)“能手”,引導(dǎo)退役電池有序收回使用。

    提升收回功率,“無形之手”須多主體共同發(fā)力。動力電池收回使用工業(yè)觸及新能源轎車及電池出產(chǎn)商、終端使用企業(yè),掩蓋面廣、工業(yè)鏈長。開展好電池收回這一工業(yè),還需上下游企業(yè)“多手聯(lián)彈”。應(yīng)該看到,無論是抑制灰色工業(yè)鏈生計開展,仍是執(zhí)行動力電池全生命周期溯源辦理,都需要工業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)采取聯(lián)合行動,保護(hù)良好職業(yè)生態(tài),培養(yǎng)梯次使用商場,有效開辟電池收回這片藍(lán)海。

    多方出手,是為了新能源轎車工業(yè)久遠(yuǎn)開展“留足后手”。在完成碳達(dá)峰碳中和方針的大背景下,我國新能源轎車工業(yè)必將迎來更大的開展,而動力電池收回使用也有必要步入標(biāo)準(zhǔn)化開展的正軌。有關(guān)部門應(yīng)從法規(guī)方針、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面,加速推動動力電池收回使用,助力新能源轎車工業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn);對于相關(guān)企業(yè)而言,無妨將目光放得愈加久遠(yuǎn),加速布局相關(guān)工業(yè),為自身可持續(xù)開展、培養(yǎng)新增長點埋下更多“種子”,在未來新一輪競賽中占得先機(jī)、大顯神通。人民日報

    標(biāo)簽:

    動力電池收回

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