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下載手機(jī)APP 3月10日上午，青島地鐵4號(hào)線全線貫通，標(biāo)志著離通車運(yùn)營(yíng)又近一步。
自2016年正式開工建造，4號(hào)線的地鐵建造者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，選用多種新技術(shù)、新工法，拿出了亮眼的“成績(jī)單”，發(fā)明了多個(gè)“第一次”：投入5臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，機(jī)械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機(jī)械化水平最高的一條;在人民會(huì)堂站—沂水路站區(qū)段下穿已投入運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米;與橋樁的水平垂直距離均缺乏3米的情況下，內(nèi)海區(qū)間豎井—福州路站方位連續(xù)側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁;首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站隸屬引進(jìn)頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，進(jìn)步安全系數(shù)，縮短工期6個(gè)月，勁松七路站出進(jìn)口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質(zhì)地層選用矩形頂管施工的項(xiàng)目;將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等原料再利用率達(dá)40%-50%;03工區(qū)TBM掘進(jìn)月進(jìn)尺打破900米大關(guān)，達(dá)到923.95米，改寫青島地鐵TBM單月進(jìn)尺新紀(jì)錄;4號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻，開挖后基本無(wú)滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。
青島地鐵4號(hào)線全線貫通為后續(xù)的軌通、電通等施工發(fā)明了條件，青島地鐵將科學(xué)統(tǒng)籌施工時(shí)序，壓茬推動(dòng)鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝和裝飾裝飾等作業(yè)，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)軌通、電通等里程碑節(jié)點(diǎn)。
(來(lái)歷：大眾日?qǐng)?bào))
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地鐵工程
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自2016年正式開工建造，4號(hào)線的地鐵建造者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，選用多種新技術(shù)、新工法，拿出了亮眼的“成績(jī)單”，發(fā)明了多個(gè)“第一次”：投入5臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，機(jī)械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機(jī)械化水平最高的一條;在人民會(huì)堂站—沂水路站區(qū)段下穿已投入運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米;與橋樁的水平垂直距離均缺乏3米的情況下，內(nèi)海區(qū)間豎井—福州路站方位連續(xù)側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁;首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站隸屬引進(jìn)頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，進(jìn)步安全系數(shù)，縮短工期6個(gè)月，勁松七路站出進(jìn)口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質(zhì)地層選用矩形頂管施工的項(xiàng)目;將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等原料再利用率達(dá)40%-50%;03工區(qū)TBM掘進(jìn)月進(jìn)尺打破900米大關(guān)，達(dá)到923.95米，改寫青島地鐵TBM單月進(jìn)尺新紀(jì)錄;4號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻，開挖后基本無(wú)滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。
青島地鐵4號(hào)線全線貫通為后續(xù)的軌通、電通等施工發(fā)明了條件，青島地鐵將科學(xué)統(tǒng)籌施工時(shí)序，壓茬推動(dòng)鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝和裝飾裝飾等作業(yè)，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)軌通、電通等里程碑節(jié)點(diǎn)。
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