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業(yè)內首條!三星SDI全固態(tài)電池試產線將至 量產持久戰(zhàn)終現曙光

來源:全球起重機械網??人氣:4271
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 據BusinessKorea今日報導,鋰電巨子三星SDI已著手建造“業(yè)界第一條”全固態(tài)電池試產線。

據悉,現在三星SDI已完成制作1-2個產品原型。其研制的全固態(tài)電池以硫化物為電解質,現在已獲得相關專利并進入技能驗證階段。
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公司方案向該試產線引入純電池極板、固態(tài)電解質加工設備及電池組裝設備。業(yè)界人士指出,從某種程度而言,樹立試產線意味著“三星SDI已邁過全固態(tài)電池的量產技能瓶頸”。

而有了這條試產線,三星SDI有望在全固態(tài)電池的量產之路上甩開對手。

其韓國同行LG新能源、SKOn也正緊鑼密鼓地投入全固態(tài)電池研制,方針量產時點為2030年。電池初創(chuàng)企業(yè)中,獲大眾轎車投資的QuantumScape公司方案2024年投入量產全固態(tài)電池。

多環(huán)節(jié)有望同享紅利“折中方案”烽火升溫

眼下,磷酸鐵鋰及三元電池是業(yè)界兩大主流道路,但兩者都逃不開安全性及續(xù)航里程兩個問題。而在這兩個問題面前,固態(tài)電池是當下最近的一條路。

其在能量密度、輸出電流穩(wěn)定性、執(zhí)役壽數、體積等方面均具備優(yōu)勢,而最杰出的優(yōu)勢便是安全性及續(xù)航里程:固態(tài)電解質不可燃、耐高溫、無腐蝕、不蒸發(fā);別的數據顯示,其續(xù)航時間可達傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的2-3倍。

考慮到固態(tài)電池是公認的下一代電池技能道路,國金證券認為,其有望享受逾越慣例液態(tài)電池的估值溢價。

興業(yè)證券彌補,若全固態(tài)電池成功量產,電解液和隔膜環(huán)節(jié)將迎來革新。同時,其適配高能量密度體系資料,屆時將帶動對高鎳正極,硅碳負極,鋰金屬負極等資料的需求。

不過,從液態(tài)電池邁向全固態(tài)電池難以一蹴而就。業(yè)界也大都認為,全固態(tài)電池量產和商業(yè)化還面臨著許多難題,仍是一場“持久戰(zhàn)”。

半固態(tài)電池(固液混合電池)由此成為折中的過渡方案。例如,此前東風E70搭載的、由贛鋒鋰業(yè)供給的“固態(tài)電池”,蔚來ET7選用的“固態(tài)電池”,以及衛(wèi)藍新能源、孚能科技、SES公司的產品,實際上均為半固態(tài)電池。

值得注意的,即使成功完成量產,全固態(tài)電池前路仍舊橫亙著多重難關。

先不說離開實驗室后,固態(tài)電池銳減的功率密度;快充性能欠佳的問題,也會讓大都消費者搖頭——這也是三星SDI如今需要面臨的一大難題。

而中科院院士、清華大學教授、轎車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高預計,全固態(tài)電池要完成產業(yè)化、并對市場格局發(fā)生重要影響,仍需十年左右。而現有的鋰電技能,包括液態(tài)電池及半固態(tài)電池,在2030年前仍將占據絕對主導地位?!犊苿?chuàng)板日報》作者:鄭遠方

標簽:

三星SDI全固態(tài)電池試產線

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