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下載手機(jī)APP 近日，廣州地鐵十四號(hào)線二期順利完結(jié)多個(gè)節(jié)點(diǎn)使命，工程建造獲得重大進(jìn)展。鶴南站成為繼彭邊站之后全線第二個(gè)完結(jié)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?，也是廣州地鐵初次運(yùn)用永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法施工的車站。同時(shí)，肩負(fù)著構(gòu)思園至鶴南區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)鶴區(qū)間”)左線隧道掘進(jìn)使命的盾構(gòu)機(jī)“粵龍22號(hào)”順利完結(jié)始發(fā)，這也是該線路第7臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，而第8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“粵龍23號(hào)”也已預(yù)備就緒，即將始發(fā)掘進(jìn)，屆時(shí)線路將進(jìn)入盾構(gòu)施工高峰階段。
初次運(yùn)用永臨結(jié)合工法施工
地鐵十四號(hào)線二期呈南北走向，北接十四號(hào)線的嘉禾望崗，南抵現(xiàn)有的廣州火車站，線路全長(zhǎng)約11.9公里，均為地下站。鶴南站為該線的第二座車站，北連彭邊站，南連構(gòu)思園站，坐落106國道與軍民路交叉路口南側(cè)，車站設(shè)為地下三層。車站長(zhǎng)155米，車站規(guī)范段基坑開挖深度為24.13米。
為積極響應(yīng)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”方針，地鐵建造者決定將初步設(shè)計(jì)中的明挖順作法優(yōu)化為永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法，這是廣州地鐵初次在車站施工中使用這一功法，完結(jié)了地鐵施工的突破性創(chuàng)新。
施工計(jì)劃以“雙碳”方針為導(dǎo)向，撤銷車站第一道以及兩端擴(kuò)大端的混凝土支撐，減少了暫時(shí)結(jié)構(gòu)混凝土鑿除、噪音污染及固體廢棄物，能節(jié)省工程量、工程投資和工期。其中，車站頂板、擴(kuò)大端中板以及中立柱在基坑開挖階段逆作作為基坑暫時(shí)支撐，在主體結(jié)構(gòu)施工階段又作為主體的一部分與后澆車站混凝土形成整體，并針對(duì)該計(jì)劃施工縫處理、防水節(jié)點(diǎn)等薄弱環(huán)節(jié)提出了針對(duì)性的設(shè)計(jì)辦法，經(jīng)過多道防水的辦法，增強(qiáng)了永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)施工縫的防水作用，將有用保障車站在運(yùn)行維護(hù)期間的可靠性。
自2021年1月開始施工以來，地鐵建造者們先后攻克了橫跨車站大管徑雨水箱涵遷改、永臨結(jié)合部位混凝土密實(shí)、頂板制品維護(hù)等施工難題，歷時(shí)14個(gè)月順利完結(jié)車站封頂，為大規(guī)模城市軌道交通建造中推行永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)供給了可參考的“模板”，也為廣州地鐵完結(jié)“雙碳”方針供給了更多或許。
掘進(jìn)!應(yīng)戰(zhàn)雜亂地質(zhì)條件
創(chuàng)鶴區(qū)間南起構(gòu)思園站，沿G106國道向北進(jìn)入鶴南站。左線隧道長(zhǎng)525.6米，右線隧道長(zhǎng)953.1米。線路周邊環(huán)境和地質(zhì)條件較雜亂，首要穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，裂隙水豐富，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中簡(jiǎn)單發(fā)生結(jié)泥餅等狀況。
盾構(gòu)始發(fā)前，地鐵建造者們對(duì)或許影響盾構(gòu)掘進(jìn)的各種危險(xiǎn)源進(jìn)行了具體調(diào)查，做好危險(xiǎn)組段劃分，安排要害節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收。關(guān)于盾構(gòu)掘進(jìn)過程中或許遇到的難點(diǎn)，參建各方群策群力、攻堅(jiān)克難，掃除盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)路上的障礙，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)保駕護(hù)航。
截至現(xiàn)在，十四號(hào)線二期土建工程累計(jì)完結(jié)31%。8座車站中，2座主體結(jié)構(gòu)封頂，4座進(jìn)行土建施工，剩下2座進(jìn)行前期預(yù)備;8個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工，其他2個(gè)進(jìn)行前期預(yù)備。
(注：以上車站稱號(hào)僅為工程暫定稱號(hào)，規(guī)范站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)
(來歷：深圳特區(qū)報(bào))
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地鐵交通
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初次運(yùn)用永臨結(jié)合工法施工
地鐵十四號(hào)線二期呈南北走向，北接十四號(hào)線的嘉禾望崗，南抵現(xiàn)有的廣州火車站，線路全長(zhǎng)約11.9公里，均為地下站。鶴南站為該線的第二座車站，北連彭邊站，南連構(gòu)思園站，坐落106國道與軍民路交叉路口南側(cè)，車站設(shè)為地下三層。車站長(zhǎng)155米，車站規(guī)范段基坑開挖深度為24.13米。
為積極響應(yīng)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”方針，地鐵建造者決定將初步設(shè)計(jì)中的明挖順作法優(yōu)化為永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法，這是廣州地鐵初次在車站施工中使用這一功法，完結(jié)了地鐵施工的突破性創(chuàng)新。
施工計(jì)劃以“雙碳”方針為導(dǎo)向，撤銷車站第一道以及兩端擴(kuò)大端的混凝土支撐，減少了暫時(shí)結(jié)構(gòu)混凝土鑿除、噪音污染及固體廢棄物，能節(jié)省工程量、工程投資和工期。其中，車站頂板、擴(kuò)大端中板以及中立柱在基坑開挖階段逆作作為基坑暫時(shí)支撐，在主體結(jié)構(gòu)施工階段又作為主體的一部分與后澆車站混凝土形成整體，并針對(duì)該計(jì)劃施工縫處理、防水節(jié)點(diǎn)等薄弱環(huán)節(jié)提出了針對(duì)性的設(shè)計(jì)辦法，經(jīng)過多道防水的辦法，增強(qiáng)了永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)施工縫的防水作用，將有用保障車站在運(yùn)行維護(hù)期間的可靠性。
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