抬起、旋轉(zhuǎn)、入槽、定位……4月2日,在哈爾濱地鐵3號線二期西北環(huán)上海街站施工現(xiàn)場,兩臺履帶吊車將一塊相當于13層樓高的“龐然大物”高高吊起,然后豎向刺進地下深達50米接連墻中,在這里安全“扎根”,這標志著哈爾濱地鐵3號線中施工面積最大、難度最高、危險最多的車站——上海街站圍護結構封閉完結,為下一步車站基坑開挖奠定了堅實基礎。
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施工難度大176幅鋼筋籠刺進50米深地連墻
“地下接連墻簡稱地連墻,是盾構接收井和地道明挖段的圍護結構,圍成一圈后,再在中間進行基坑開挖。”哈爾濱地鐵集團建造分公司經(jīng)理助理陳培軍告知記者,在鋼筋籠吊裝前,成槽機要先在地下挖出深槽。像這樣的地連墻,在上海街一共有176幅,最深處達地下50余米。
鋼筋籠在地下接連墻中起到骨架支撐作用,其焊接質(zhì)量的好壞將直接影響到施工質(zhì)量。“為確保鋼筋籠使命按時完結,這些鋼筋都是48米到50米長,每根大概有600斤重,需求26個工人一起用力抬到架子上,進行接連焊接作業(yè)10小時,每天焊接一幅鋼筋籠4000多個點位。”現(xiàn)場工作人員告知記者,鋼筋籠刺進地連墻中,要求精準度極高,他們精準施策,用2臺重履帶吊進行176次試吊、起吊、入槽,使地連墻安全“扎根”。
在施工過程中,由于上海街站距離松花江僅165米,地層為富水砂層,地下水豐富,地表水位高,有19個危險源,31處施工難點,這給地連墻施工作業(yè)帶來諸多難度。該區(qū)域歸于富水砂層,如果對槽內(nèi)泥漿里的粉細沙置換不完全極易在澆筑混凝土過程中,造成墻體夾砂,導致在后期基坑開挖過程中呈現(xiàn)墻體滲漏水,嚴重的會導致地上塌陷,使施工無法正常進行。“為此,項目部擬定地連墻施工計劃,采納泥漿分離器,將地下接連墻槽體內(nèi)的粉細砂置換出來,確保車站后期開挖的防水作用,順利完結176幅地下接連墻施工。”陳培軍說。
記者采訪中了解到,跟著上海街站地連墻的施工完畢,下一步該站將進入車站基坑階段。
12次交通導改把對市民出行影響降至最低
哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)上海街地鐵站地處友誼路繁華地段,這里是重要的交通干道,緊鄰松花江公路大橋,是通往群力地區(qū)、松北區(qū)及我省北部城市的主要線路,每天車流量多達數(shù)十萬臺,哈爾濱地鐵集團在組織參建單位施工過程中,為確保友誼路雙向7車道車輛正常通行,進行了9次大導改、3次小導改。
“在整個導改過程中,項目部克服了管線遷移難、施工場所狹隘、大型機械穿插作業(yè)多等諸多困難,采納邊導改、邊作業(yè)的施工方法,進行地下接連墻施工作業(yè)。”陳培軍告知記者,針對場所空間小,為確保正常施工,項目公司在場所外租用了辦公用房和材料堆放處,采納場外加工和暫時倒運的方法,削減施工場所對道路的占用,確保友誼路車輛正常通行。
記者采訪中了解到,為了最大程度削減施工對交通的影響,哈市本著“縮小圍擋、少占道”的準則,在友誼宮站、公民廣場站、上海街站地鐵施工圍擋時,盡最大努力縮小圍擋占地上積。在公民廣場站和上海街站施工過程中,采納“倒邊作業(yè)”等方法,做到分期、分段施工,盡最大努力確保施工期間的道路通行,依照“占一還一”的準則,做到完工一處,圍擋撤除一處,路面恢復一處。同時,為削減施工噪音給周邊居民帶來的影響,盡量將建造過程中易發(fā)生噪音的工程安排在白日或夜間十點前完結,將影響降到最低。
搶前抓早西北環(huán)12座車站全部復工
人勤春來早。目前,哈爾濱地鐵3號線二期西北環(huán)12座車站已全部復工,估計今年完結11座車站主體結構和剩下的一切區(qū)間地道施工使命。在地鐵3號線二期西北環(huán)河松街站施工現(xiàn)場記者看到,成槽機、混凝土攪拌車、渣土運輸車在工地里接連作業(yè),鋼筋加工棚里機械轟鳴,一派繁忙景象。
“目前,哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)全面復工,其中北馬路站、公民廣場站、河松街站進行主體結構施工,友誼站、兆麟公園站進行土方開挖,上海街站剛剛完結地連墻施工,靖宇五道街站—北馬路站正在進行盾構始發(fā)掘進。”哈爾濱地鐵集團副總經(jīng)理龔英杰告知記者,各施工單位采納穿插作業(yè)、倒班作業(yè)、聯(lián)動作業(yè)的方法,搶抓工期,打響地鐵建造復工復產(chǎn)“榜首槍”。
據(jù)悉,哈爾濱地鐵3號線是哈市規(guī)劃的唯一一條環(huán)線,全長32.18公里,共設31座車站,分“東南環(huán)”和“西北環(huán)”兩期施工。“東南環(huán)”19座車站已開通試運營,“西北環(huán)”車站將根據(jù)施工進度陸續(xù)開通。
(來歷:黑龍江日報)
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地鐵交通
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施工難度大176幅鋼筋籠刺進50米深地連墻
“地下接連墻簡稱地連墻,是盾構接收井和地道明挖段的圍護結構,圍成一圈后,再在中間進行基坑開挖。”哈爾濱地鐵集團建造分公司經(jīng)理助理陳培軍告知記者,在鋼筋籠吊裝前,成槽機要先在地下挖出深槽。像這樣的地連墻,在上海街一共有176幅,最深處達地下50余米。
鋼筋籠在地下接連墻中起到骨架支撐作用,其焊接質(zhì)量的好壞將直接影響到施工質(zhì)量。“為確保鋼筋籠使命按時完結,這些鋼筋都是48米到50米長,每根大概有600斤重,需求26個工人一起用力抬到架子上,進行接連焊接作業(yè)10小時,每天焊接一幅鋼筋籠4000多個點位。”現(xiàn)場工作人員告知記者,鋼筋籠刺進地連墻中,要求精準度極高,他們精準施策,用2臺重履帶吊進行176次試吊、起吊、入槽,使地連墻安全“扎根”。
在施工過程中,由于上海街站距離松花江僅165米,地層為富水砂層,地下水豐富,地表水位高,有19個危險源,31處施工難點,這給地連墻施工作業(yè)帶來諸多難度。該區(qū)域歸于富水砂層,如果對槽內(nèi)泥漿里的粉細沙置換不完全極易在澆筑混凝土過程中,造成墻體夾砂,導致在后期基坑開挖過程中呈現(xiàn)墻體滲漏水,嚴重的會導致地上塌陷,使施工無法正常進行。“為此,項目部擬定地連墻施工計劃,采納泥漿分離器,將地下接連墻槽體內(nèi)的粉細砂置換出來,確保車站后期開挖的防水作用,順利完結176幅地下接連墻施工。”陳培軍說。
記者采訪中了解到,跟著上海街站地連墻的施工完畢,下一步該站將進入車站基坑階段。
12次交通導改把對市民出行影響降至最低
哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)上海街地鐵站地處友誼路繁華地段,這里是重要的交通干道,緊鄰松花江公路大橋,是通往群力地區(qū)、松北區(qū)及我省北部城市的主要線路,每天車流量多達數(shù)十萬臺,哈爾濱地鐵集團在組織參建單位施工過程中,為確保友誼路雙向7車道車輛正常通行,進行了9次大導改、3次小導改。
“在整個導改過程中,項目部克服了管線遷移難、施工場所狹隘、大型機械穿插作業(yè)多等諸多困難,采納邊導改、邊作業(yè)的施工方法,進行地下接連墻施工作業(yè)。”陳培軍告知記者,針對場所空間小,為確保正常施工,項目公司在場所外租用了辦公用房和材料堆放處,采納場外加工和暫時倒運的方法,削減施工場所對道路的占用,確保友誼路車輛正常通行。
記者采訪中了解到,為了最大程度削減施工對交通的影響,哈市本著“縮小圍擋、少占道”的準則,在友誼宮站、公民廣場站、上海街站地鐵施工圍擋時,盡最大努力縮小圍擋占地上積。在公民廣場站和上海街站施工過程中,采納“倒邊作業(yè)”等方法,做到分期、分段施工,盡最大努力確保施工期間的道路通行,依照“占一還一”的準則,做到完工一處,圍擋撤除一處,路面恢復一處。同時,為削減施工噪音給周邊居民帶來的影響,盡量將建造過程中易發(fā)生噪音的工程安排在白日或夜間十點前完結,將影響降到最低。
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“目前,哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)全面復工,其中北馬路站、公民廣場站、河松街站進行主體結構施工,友誼站、兆麟公園站進行土方開挖,上海街站剛剛完結地連墻施工,靖宇五道街站—北馬路站正在進行盾構始發(fā)掘進。”哈爾濱地鐵集團副總經(jīng)理龔英杰告知記者,各施工單位采納穿插作業(yè)、倒班作業(yè)、聯(lián)動作業(yè)的方法,搶抓工期,打響地鐵建造復工復產(chǎn)“榜首槍”。
據(jù)悉,哈爾濱地鐵3號線是哈市規(guī)劃的唯一一條環(huán)線,全長32.18公里,共設31座車站,分“東南環(huán)”和“西北環(huán)”兩期施工。“東南環(huán)”19座車站已開通試運營,“西北環(huán)”車站將根據(jù)施工進度陸續(xù)開通。
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