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下載手機(jī)APP 近來(lái)，深圳市軌道交通13號(hào)線二期(北延)完成第二條區(qū)間單線地道貫穿!
伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)轟鳴聲，13號(hào)線二期(北延)工程二工區(qū)“精誠(chéng)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)命中圓心后順暢進(jìn)入接納鋼套筒內(nèi)，標(biāo)志著全線第二條區(qū)間單線地道順暢實(shí)現(xiàn)洞通。
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本次洞通的區(qū)間為觀月區(qū)間明挖段～月亮路站左線，該線路長(zhǎng)距離下穿東明大道、下穿茅洲河、側(cè)穿茅洲河橋，總長(zhǎng)671.47米，共計(jì)掘進(jìn)449環(huán)。
受部分基巖凸起等不良地質(zhì)影響，該區(qū)間施工難度較大：
一是地質(zhì)主要為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖層等
部分有中風(fēng)化侵入，巖石強(qiáng)度達(dá)40-50Mpa，且地質(zhì)環(huán)境為上軟下硬，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的刀具損耗影響較大，影響掘進(jìn)功率;
二是下穿茅洲河
與河床最小凈距為9米，一起與茅洲河橋樁基礎(chǔ)的最小水平凈距為4.85米，盾構(gòu)穿越期間，受上覆地層松軟、沉降敏感度高級(jí)影響，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的沉降操控要求高;
三是盾構(gòu)機(jī)自觀月明挖段始發(fā)
因觀月明挖段為異形明挖結(jié)構(gòu)，施工組織和場(chǎng)所安置限制因素多。
為順暢完成地道貫穿，有關(guān)參建單位精心策劃、攻堅(jiān)克難，先保始發(fā)、后保接納，為地道順暢洞通發(fā)明了有利條件。
第一，慎重做好盾構(gòu)機(jī)選型。
一是嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)卡，通過(guò)實(shí)地考察、第三方檢測(cè)、專家評(píng)定、返修維保、出廠驗(yàn)收等一系列辦法，保證盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)和參數(shù)目標(biāo)滿意地道掘進(jìn)要求;
二是盾構(gòu)機(jī)裝備6輻條高配復(fù)合刀盤，在兼顧刀盤開(kāi)口率的一起添加了刀盤的剛度和破巖才能;
三是對(duì)刀盤和螺旋機(jī)添加超厚層合金耐磨保護(hù)，裝備優(yōu)質(zhì)滾刀、過(guò)程中開(kāi)倉(cāng)換刀，保證盾構(gòu)在“上軟下硬”和復(fù)合地層中的適應(yīng)性，以達(dá)到避免地層超挖、避免刀盤結(jié)泥餅的意圖。
第二，順暢下穿茅洲河。
一是嚴(yán)格操控盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)及施工參數(shù)，并不斷提高工作面渣土的止水性與盾尾的密封性能;
二是及時(shí)進(jìn)行盾尾注漿，并進(jìn)行系統(tǒng)全面的信息化跟蹤監(jiān)測(cè)，減少超挖及對(duì)地層擾動(dòng)，操控地層變形;
三是成立下穿茅洲河對(duì)外和諧小組，建立健全應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制并進(jìn)行桌面推演，下穿前與相關(guān)部分、建設(shè)單位及其他相關(guān)單位進(jìn)行對(duì)接、和諧，不斷提高突發(fā)事件應(yīng)急處置才能。
第三，保證盾構(gòu)順暢接納。
一是從技能可行性剖析出發(fā)提前策劃，開(kāi)展吊裝工藝模擬專項(xiàng)計(jì)劃編制;
二是充分考慮預(yù)留口尺度與支撐梁關(guān)系、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向變形和水平位移狀況，詳盡剖析基坑的結(jié)構(gòu)安全性和盾構(gòu)接納的可行性，終究滿意提前接納吊出計(jì)劃條件，在接納端主體結(jié)構(gòu)封頂前順暢實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)接納。
13號(hào)線北延起于上屋北站(不含)，止于公明北站。
線路全長(zhǎng)約19.23km，設(shè)站11座，車輛段1座。悉數(shù)采用地下敷設(shè)。
到現(xiàn)在，深圳地鐵13號(hào)線二期(北延)工程全線18個(gè)明挖工點(diǎn)已悉數(shù)進(jìn)場(chǎng)施工，其間——
4個(gè)工點(diǎn)完成主體封頂;
10個(gè)工點(diǎn)完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉;
2條單線地道順暢貫穿;
累計(jì)盾構(gòu)下井11臺(tái)次、其間順暢始發(fā)7臺(tái)次;
土方外運(yùn)500余萬(wàn)方。
(來(lái)歷：深圳市軌道交通)
標(biāo)簽：
軌道交通
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伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)轟鳴聲，13號(hào)線二期(北延)工程二工區(qū)“精誠(chéng)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)命中圓心后順暢進(jìn)入接納鋼套筒內(nèi)，標(biāo)志著全線第二條區(qū)間單線地道順暢實(shí)現(xiàn)洞通。
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本次洞通的區(qū)間為觀月區(qū)間明挖段～月亮路站左線，該線路長(zhǎng)距離下穿東明大道、下穿茅洲河、側(cè)穿茅洲河橋，總長(zhǎng)671.47米，共計(jì)掘進(jìn)449環(huán)。
受部分基巖凸起等不良地質(zhì)影響，該區(qū)間施工難度較大：
一是地質(zhì)主要為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖層等
部分有中風(fēng)化侵入，巖石強(qiáng)度達(dá)40-50Mpa，且地質(zhì)環(huán)境為上軟下硬，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的刀具損耗影響較大，影響掘進(jìn)功率;
二是下穿茅洲河
與河床最小凈距為9米，一起與茅洲河橋樁基礎(chǔ)的最小水平凈距為4.85米，盾構(gòu)穿越期間，受上覆地層松軟、沉降敏感度高級(jí)影響，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的沉降操控要求高;
三是盾構(gòu)機(jī)自觀月明挖段始發(fā)
因觀月明挖段為異形明挖結(jié)構(gòu)，施工組織和場(chǎng)所安置限制因素多。
為順暢完成地道貫穿，有關(guān)參建單位精心策劃、攻堅(jiān)克難，先保始發(fā)、后保接納，為地道順暢洞通發(fā)明了有利條件。
第一，慎重做好盾構(gòu)機(jī)選型。
一是嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)卡，通過(guò)實(shí)地考察、第三方檢測(cè)、專家評(píng)定、返修維保、出廠驗(yàn)收等一系列辦法，保證盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)和參數(shù)目標(biāo)滿意地道掘進(jìn)要求;
二是盾構(gòu)機(jī)裝備6輻條高配復(fù)合刀盤，在兼顧刀盤開(kāi)口率的一起添加了刀盤的剛度和破巖才能;
三是對(duì)刀盤和螺旋機(jī)添加超厚層合金耐磨保護(hù)，裝備優(yōu)質(zhì)滾刀、過(guò)程中開(kāi)倉(cāng)換刀，保證盾構(gòu)在“上軟下硬”和復(fù)合地層中的適應(yīng)性，以達(dá)到避免地層超挖、避免刀盤結(jié)泥餅的意圖。
第二，順暢下穿茅洲河。
一是嚴(yán)格操控盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)及施工參數(shù)，并不斷提高工作面渣土的止水性與盾尾的密封性能;
二是及時(shí)進(jìn)行盾尾注漿，并進(jìn)行系統(tǒng)全面的信息化跟蹤監(jiān)測(cè)，減少超挖及對(duì)地層擾動(dòng)，操控地層變形;
三是成立下穿茅洲河對(duì)外和諧小組，建立健全應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制并進(jìn)行桌面推演，下穿前與相關(guān)部分、建設(shè)單位及其他相關(guān)單位進(jìn)行對(duì)接、和諧，不斷提高突發(fā)事件應(yīng)急處置才能。
第三，保證盾構(gòu)順暢接納。
一是從技能可行性剖析出發(fā)提前策劃，開(kāi)展吊裝工藝模擬專項(xiàng)計(jì)劃編制;
二是充分考慮預(yù)留口尺度與支撐梁關(guān)系、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向變形和水平位移狀況，詳盡剖析基坑的結(jié)構(gòu)安全性和盾構(gòu)接納的可行性，終究滿意提前接納吊出計(jì)劃條件，在接納端主體結(jié)構(gòu)封頂前順暢實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)接納。
13號(hào)線北延起于上屋北站(不含)，止于公明北站。
線路全長(zhǎng)約19.23km，設(shè)站11座，車輛段1座。悉數(shù)采用地下敷設(shè)。
到現(xiàn)在，深圳地鐵13號(hào)線二期(北延)工程全線18個(gè)明挖工點(diǎn)已悉數(shù)進(jìn)場(chǎng)施工，其間——
4個(gè)工點(diǎn)完成主體封頂;
10個(gè)工點(diǎn)完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉;
2條單線地道順暢貫穿;
累計(jì)盾構(gòu)下井11臺(tái)次、其間順暢始發(fā)7臺(tái)次;
土方外運(yùn)500余萬(wàn)方。
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