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下載手機(jī)APP 新華社西寧5月3日電題：高原景色區(qū)中怎么建造綠色公路?——青海加西公路項(xiàng)目一線見(jiàn)識(shí)
新華社記者陳杰
五月的一場(chǎng)春雪過(guò)后，青海高原氣溫驟降。在青海省海東市合作土族自治縣加西公路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，建造者們往來(lái)穿梭，堅(jiān)守在施工崗位一線。
加西公路全長(zhǎng)約214千米，始于合作縣加定鎮(zhèn)，終點(diǎn)為青海省海北藏族自治州海晏縣西海鎮(zhèn)，是西寧通往蘭州的“第二通道”。其間，由中國(guó)水利水電第四工程局有限公司牽頭建造的合作北山專長(zhǎng)地道是加西公路的重點(diǎn)控制性工程，也是青海省現(xiàn)在在建的最長(zhǎng)地道。
4月28日，工人在合作北山專長(zhǎng)地道工作面上進(jìn)行鉆孔作業(yè)。新華社記者陳杰攝
進(jìn)入地道深處，環(huán)境越來(lái)越幽暗潮濕。開(kāi)挖班工人吳遠(yuǎn)平站在鋼拱架上，手持風(fēng)槍鉆孔，鉆頭與巖石磕碰發(fā)出的聲音震耳欲聾。施工負(fù)責(zé)人劉冰告訴記者：“鉆孔是個(gè)技術(shù)活，孔徑通常為4厘米，每個(gè)鉆孔的間距要保持一致才符合爆破要求。”
合作北山專長(zhǎng)地道穿越區(qū)域海拔高，冬天氣溫低，巖石自穩(wěn)性較差，一度給施工進(jìn)度帶來(lái)很大困難。加西公路項(xiàng)目總工程師甘賀德介紹，在地道建造過(guò)程中需不斷優(yōu)化施工方案，在確保工程質(zhì)量和生態(tài)平衡的前提下穩(wěn)步推動(dòng)施工。
不久前，地道1號(hào)、2號(hào)兩座斜井悉數(shù)完成貫穿，斜井與地道主洞之間的通道打通后，施工工作面從兩個(gè)添加至五個(gè)。甘賀德說(shuō)：“現(xiàn)在最快的時(shí)分，每天主洞單洞可向前推動(dòng)40米，施工進(jìn)度比原先進(jìn)步1倍。”
4月28日，一名工人在加西公路項(xiàng)目的預(yù)制梁場(chǎng)加工鋼筋。新華社記者陳杰攝
中午12時(shí)許，工人們?cè)谑程瞄T口排起長(zhǎng)隊(duì)，承受測(cè)溫后即可進(jìn)入食堂用餐。加西公路JX-1標(biāo)項(xiàng)目公司副總工程師李占科介紹，現(xiàn)在，施工現(xiàn)場(chǎng)施行封閉式管理，工人出場(chǎng)前都必須承受消毒、體溫監(jiān)測(cè)，力保“防疫”“建造”兩不誤。
加西公路項(xiàng)目穿越合作北山國(guó)家森林公園，部分路段觸及黃河重要支流大通河，生態(tài)環(huán)保要求較高。怎么保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，成為項(xiàng)目規(guī)劃中的重要內(nèi)容。
據(jù)了解，為減少占用土地、林地及植被損壞，項(xiàng)目預(yù)制梁場(chǎng)等大型臨建造施均規(guī)劃在占地面積較大的主線服務(wù)設(shè)施內(nèi)，最大程度降低了對(duì)生態(tài)的干擾。
這是4月28日在青海省海東市合作土族自治縣拍照的加西公路項(xiàng)目沿線景色(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者陳杰攝
在合作北山專長(zhǎng)地道外，小山高的碎石堆連綿數(shù)公里，貨車穿梭不斷，將這些碎石運(yùn)往各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)。李占科說(shuō)：“這些碎石是地道洞渣，加工后可用于公路路基回填，還處理了地道棄渣堆放處理的問(wèn)題。”
眼下，加西公路項(xiàng)目所在區(qū)域的最低氣溫仍在零攝氏度以下。由于當(dāng)?shù)囟炀d長(zhǎng)，每年的有效施工時(shí)刻只要8個(gè)月。“今年勞動(dòng)節(jié)，咱們都沒(méi)有歇息，希望能盡快讓這條高原上的綠色公路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。”甘賀德說(shuō)。(完)
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加西公路項(xiàng)目
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新華社記者陳杰
五月的一場(chǎng)春雪過(guò)后，青海高原氣溫驟降。在青海省海東市合作土族自治縣加西公路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，建造者們往來(lái)穿梭，堅(jiān)守在施工崗位一線。
加西公路全長(zhǎng)約214千米，始于合作縣加定鎮(zhèn)，終點(diǎn)為青海省海北藏族自治州海晏縣西海鎮(zhèn)，是西寧通往蘭州的“第二通道”。其間，由中國(guó)水利水電第四工程局有限公司牽頭建造的合作北山專長(zhǎng)地道是加西公路的重點(diǎn)控制性工程，也是青海省現(xiàn)在在建的最長(zhǎng)地道。
4月28日，工人在合作北山專長(zhǎng)地道工作面上進(jìn)行鉆孔作業(yè)。新華社記者陳杰攝
進(jìn)入地道深處，環(huán)境越來(lái)越幽暗潮濕。開(kāi)挖班工人吳遠(yuǎn)平站在鋼拱架上，手持風(fēng)槍鉆孔，鉆頭與巖石磕碰發(fā)出的聲音震耳欲聾。施工負(fù)責(zé)人劉冰告訴記者：“鉆孔是個(gè)技術(shù)活，孔徑通常為4厘米，每個(gè)鉆孔的間距要保持一致才符合爆破要求。”
合作北山專長(zhǎng)地道穿越區(qū)域海拔高，冬天氣溫低，巖石自穩(wěn)性較差，一度給施工進(jìn)度帶來(lái)很大困難。加西公路項(xiàng)目總工程師甘賀德介紹，在地道建造過(guò)程中需不斷優(yōu)化施工方案，在確保工程質(zhì)量和生態(tài)平衡的前提下穩(wěn)步推動(dòng)施工。
不久前，地道1號(hào)、2號(hào)兩座斜井悉數(shù)完成貫穿，斜井與地道主洞之間的通道打通后，施工工作面從兩個(gè)添加至五個(gè)。甘賀德說(shuō)：“現(xiàn)在最快的時(shí)分，每天主洞單洞可向前推動(dòng)40米，施工進(jìn)度比原先進(jìn)步1倍。”
4月28日，一名工人在加西公路項(xiàng)目的預(yù)制梁場(chǎng)加工鋼筋。新華社記者陳杰攝
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據(jù)了解，為減少占用土地、林地及植被損壞，項(xiàng)目預(yù)制梁場(chǎng)等大型臨建造施均規(guī)劃在占地面積較大的主線服務(wù)設(shè)施內(nèi)，最大程度降低了對(duì)生態(tài)的干擾。
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