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下載手機APP 6月8日，廣東交通集團發(fā)布消息，國家重大工程深中通道完結(jié)海底沉管地道對接突破4000米的“大考”。至此，管節(jié)裝置長度達4042.8米，深中通道將向沉管地道最終1000米建議攻堅沖刺。
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深中通道預(yù)計2024年建成通車，采用東隧西橋方案，全長24公里，集“橋、島、隧、地下互通”為一體，是粵港澳大灣區(qū)超級跨海集群工程，建成后將成為珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。
深中通道海底地道長6845米，其間沉管段長5035米，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，為國際首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管地道。其間，E25管節(jié)是深中通道沉管地道超重超長標準管節(jié)，長165米，澆筑完結(jié)后分量約8萬噸。
6月5日晚，E25管節(jié)在交通運輸部廣州打撈局拖航編隊的拖帶下起航，跨過珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道，并于6日8時30分順暢抵達沉放裝置水域，隨即開展管節(jié)系泊、絞移等作業(yè)。
受近期南邊“龍舟水”汛期及暴雨氣候影響，珠江口上游徑流量添加，施工現(xiàn)場面對水下能見度下降、基槽局部驟淤危險增大等難題。為此，廣州打撈局建設(shè)團隊加強回淤監(jiān)測，并在浮運裝置期間，有效躲避施工危險，順暢將E25管節(jié)浮運至隧址。
6月7日14時30分，歷經(jīng)近8小時的精調(diào)沉放、拉合及水力壓接等工序，E25管節(jié)在水下約25米處完結(jié)對接裝置。18時30分，經(jīng)貫通測量確定，管節(jié)對接精度滿意檢驗鑒定標準。
“E25管節(jié)的精調(diào)沉放，將有力保證咱們在7月底之前完結(jié)東側(cè)悉數(shù)共8節(jié)沉管的裝置。同時，咱們對管節(jié)著床作業(yè)進行精細化分化，不斷提高管節(jié)軸線裝置精度，將為最終接頭順暢裝置及項目建成通車奠定基礎(chǔ)。”廣州打撈局深中通道項目生產(chǎn)副經(jīng)理孫世鵬介紹。
目前，深中通道建設(shè)厚實推進。沉管地道已累計完結(jié)26個管節(jié)裝置;東、西人工島有序推進建設(shè);伶仃洋大橋正進行主纜索股架起等上部結(jié)構(gòu)施工;中山大橋正推進箱梁架起及斜拉索掛設(shè)施工。(來歷：南邊日報記者/袁佩如通訊員/粵交集宣岳路建劉炳輝黃夏)
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深中通道沉管地道
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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深中通道預(yù)計2024年建成通車，采用東隧西橋方案，全長24公里，集“橋、島、隧、地下互通”為一體，是粵港澳大灣區(qū)超級跨海集群工程，建成后將成為珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。
深中通道海底地道長6845米，其間沉管段長5035米，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，為國際首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管地道。其間，E25管節(jié)是深中通道沉管地道超重超長標準管節(jié)，長165米，澆筑完結(jié)后分量約8萬噸。
6月5日晚，E25管節(jié)在交通運輸部廣州打撈局拖航編隊的拖帶下起航，跨過珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道，并于6日8時30分順暢抵達沉放裝置水域，隨即開展管節(jié)系泊、絞移等作業(yè)。
受近期南邊“龍舟水”汛期及暴雨氣候影響，珠江口上游徑流量添加，施工現(xiàn)場面對水下能見度下降、基槽局部驟淤危險增大等難題。為此，廣州打撈局建設(shè)團隊加強回淤監(jiān)測，并在浮運裝置期間，有效躲避施工危險，順暢將E25管節(jié)浮運至隧址。
6月7日14時30分，歷經(jīng)近8小時的精調(diào)沉放、拉合及水力壓接等工序，E25管節(jié)在水下約25米處完結(jié)對接裝置。18時30分，經(jīng)貫通測量確定，管節(jié)對接精度滿意檢驗鑒定標準。
“E25管節(jié)的精調(diào)沉放，將有力保證咱們在7月底之前完結(jié)東側(cè)悉數(shù)共8節(jié)沉管的裝置。同時，咱們對管節(jié)著床作業(yè)進行精細化分化，不斷提高管節(jié)軸線裝置精度，將為最終接頭順暢裝置及項目建成通車奠定基礎(chǔ)。”廣州打撈局深中通道項目生產(chǎn)副經(jīng)理孫世鵬介紹。
目前，深中通道建設(shè)厚實推進。沉管地道已累計完結(jié)26個管節(jié)裝置;東、西人工島有序推進建設(shè);伶仃洋大橋正進行主纜索股架起等上部結(jié)構(gòu)施工;中山大橋正推進箱梁架起及斜拉索掛設(shè)施工。(來歷：南邊日報記者/袁佩如通訊員/粵交集宣岳路建劉炳輝黃夏)
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