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下載手機APP “風光”之后，便是氫能。
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作為終極清潔動力，氫能展開勢不可擋，況且，在我國動力結構轉型的要點關口，任何城市、任何企業(yè)都想提早一腳踏入賽道，踩上風口。
要害方針節(jié)點發(fā)生在2021年9月。財政部、工信部、動力局等聯(lián)合發(fā)布《關于展開燃料電池轎車演示使用的告訴》，首度打破行政區(qū)域約束，允許各地“自在組隊”，組成氫能展開“朋友圈”。
這一下打開了新思路，所以咱們看到，各大城市各顯神通，“拉幫結派”，根據(jù)本身條件稟賦，企圖在氫能“從哪里來”、“到哪里去”的問題上，探究出最合適自己的打法：
北京拉來了河北、天津兩位“老鐵”，盡最大努力完成小范圍樣板打通;
上海找來長三角城市群，以及西北、山東淄博等當?shù)嘏笥?，每一個單拎出來都有本身齊備的氫能工業(yè)鏈，強強聯(lián)手，做大做強;
廣東城市群，則展示了謀事在人，沒有條件發(fā)明條件也要上的精神，從一無一切到制作了一個千億氫能大廈……
三大城市群沖鋒，河北、河南城市群緊隨其后，全國各地氫能城市爭霸賽現(xiàn)已打響。
氫能萬億賽道上，誰能拔得頭籌?三大城市群的運作，又能夠給后來者供給哪些經(jīng)歷?
京津冀：小范圍內的樣板工程
2022年2月4日，北京冬奧會張家口賽區(qū)，由我國石油自主研制的綠氫點燃了太子城火炬臺，雪花火炬輕輕燃起，打造了我國人的極致浪漫。
火炬之外，氫能燃料電池轎車在冬奧會上狂刷存在感：
2021年9月9日，我國石化在北京延慶區(qū)慶園街加氫站舉行“氫動力服務冬奧發(fā)動典禮。發(fā)動典禮上，我國石化服務冬奧會的第一輛氫能公交車展示了加注氫氣的全過程：熄火下車、除靜電、氫槍刺進、氫氣加注短短幾分鐘即可完結氫氣加注，一次加注夠12米長、48座公交車行進約500公里。
(我國石化北京冬奧氫能服務全面發(fā)動圖源：我國石化網(wǎng)站群)
大興氫能工業(yè)園區(qū)院內，一輛綠色的大巴正在行進，表面看似與平常公交無異，內里構造和性能卻大有玄機。這是一輛服務冬奧會的福田氫能大巴車，經(jīng)過耐高寒的動力電池，給整車進行能量供應，一起完成全程零排放、無污染。
這樣的氫燃料轎車，冬奧會期間一共有1000多輛，一起30多座加氫站在背面服務……值得注意的是，冬奧會氫燃料轎車成功運作的背面，不論是來自河北張家口、北京房山中石化等地的氫源，仍是北汽集團、宇通客車、中通客車、福田轎車、蘇州金龍、我國重汽等車企，亦或是北京慶園街、北京王泉營、河北崇禮西灣子等加氫站，整個氫能工業(yè)鏈的運作，均歸屬于“京津冀燃料電池演示城市群”。
冬奧會為京津冀發(fā)明了一個氫能規(guī)劃的展示窗口、一個推動氫能展開的絕妙要害。由此，這兒的氫能規(guī)劃也逐漸浮出水面——北京做研制，河北做制氫，天津做使用演示，各司其職，各揮所長，構成了一套“自給自足”的樣板工程。
首先，北京主攻研制。
談及北京研制實力，中科院、清華大學等一系列一流研究所和高?？隙ㄔ诹?。更重要的是，為推動氫能研制，北京的定位是，“以昌平‘動力谷’為核心，向南交融海淀，向北輻射延慶和懷柔三大科學城，一起交融中石化、中石油等TOP級央企科技成果。”
這些機構有多厲害呢?
以昌平區(qū)的“動力谷”為例，10年之前，這兒仍是老舊村落集合地，如今搖身一變，成了先進動力研制基地，集合光伏、風電、環(huán)保工業(yè)、氫能等動力工業(yè)。
也即，集合了330家圍繞動力轉型研制和工業(yè)化的企業(yè)、14家大型央企、74家動力范疇研究院和科技型企業(yè)、22個國家和北京市要點實驗室、24個國家和北京市工程技能中心、7個院士工作站、9000余名動力科研人才……
昌平“動力谷”之于氫能工業(yè)，就好像，北京中關村之于互聯(lián)網(wǎng)，一句話，核心技能都在這兒了。
其次，河北做制氫。
簡單說，坐擁很多可再生動力資源和鋼鐵化工等制作業(yè)的河北省，在制氫方面是“兩條腿”走路：
一方面，工業(yè)副產(chǎn)氫資源。依托于本地河鋼、金石化工等企業(yè)，唐山、邯鄲等多地要點布局了工業(yè)副產(chǎn)氫項目。簡單說，便是依托溶科技、九江焦化、美錦焦化等化工企業(yè)，展開工業(yè)副產(chǎn)氫提純，將焦化企業(yè)焦爐煤氣高效使用，在促進傳統(tǒng)動力轉型的一起，出產(chǎn)氫氣滿意氫燃料電池所需。
另一方面，綠氫資源豐厚。使用風電、水電、太陽能、核電等可再生動力經(jīng)過電解發(fā)生氫能，是最環(huán)保的制氫方式。
而河北的張家口、承德以及太行山脈沿線區(qū)域，風電、光伏等可再生資源豐厚，到2021年底，河北可再生動力并網(wǎng)裝機5859萬千瓦。其間，風電、光伏發(fā)電裝機均居全國第2位，風電、光伏發(fā)電裝機總量達到5467.6萬千瓦，居全國第一位。
以保供北京冬奧會的制氫廠名單為例，在11個制氫廠中，河北占了6個，其間5個為綠氫，其間張家口綠色氫能一體化演示基地項目(一期)規(guī)劃最大。
最終，天津做使用演示。
氫能作為技能密集型工業(yè)，技能需要落地使用。而天津作為濱海城市，則能夠為供給“港口+市區(qū)”雙使用演示場景，以此推動工業(yè)展開。
(天津港保稅區(qū)臨港區(qū)域的氫能工業(yè)演示區(qū)圖源：央廣網(wǎng))
這其間，氫能燃料場景主要存在于港口。這兒集齊了氫源+氫燃料轎車+使用場景三大要害要素。
氫源方面，海上風電資源優(yōu)勢，使得天津具有非常富裕的氫氣來源。除此之外，天津港離河北唐山僅100多公里，也便是說，天津還能夠從河北小同伴那里運送氫氣。
解決了氫能“從哪來”的問題，這兒還供給了“到哪里去”的答案——有限的港口區(qū)域內，集裝箱貨運等快速集散，需要很多的物流車、叉車、重卡、起吊機等轎車供給動力，然而，現(xiàn)有的機械設備依托柴油、汽油、煤等傳統(tǒng)動力，污染較重。也便是說，氫燃料轎車在港口將大受歡迎。
最終，“以用促進”邏輯下，天津集合了一批轎車、燃料電池等氫動力相關工業(yè)，比方園區(qū)內的新氫動力企業(yè)，專心于氫燃料電池發(fā)動機體系、氫燃料電池叉車及氫燃料電池重卡出產(chǎn)、研制、出售。今年2月，新氫動力成功斬獲100臺氫能叉車體系配套訂單。
(新氫動力聯(lián)合杭叉集團交付的氫燃料動力叉車圖源：央廣網(wǎng))
翻開北京、天津、河北三地關于推動氫能工業(yè)展開的規(guī)劃書，咱們能夠看到，“京津冀區(qū)域協(xié)同”是呈現(xiàn)最多的字眼。一個好漢三個幫，在氫能工業(yè)展開上，這三個當?shù)馗魉酒渎?，攜手打造了一個氫能工業(yè)樣板，并在冬奧會的大舞臺上，閃亮登場。
上海城市群：大工業(yè)鏈嵌套完好的小工業(yè)鏈
相比于京津冀自成一套自給自足的氫能經(jīng)濟模型，上海的野心好像更大。
先來看看上海城市群都有誰——東有嘉興、蘇州、南通、淄博，西北有鄂爾多斯、寧東化工動力基地。簡單說，便是上海當帶頭大哥，江浙跟隨，外帶西北兩個小兄弟和一個山東淄博“小霸王”。
在氫能工業(yè)鏈中，上海城市群算是奢華頂配了，究竟，各位城市朋友單獨一個拉出來，都具有完好的氫能工業(yè)鏈：
比方上海：
上游氫出產(chǎn)供應：工業(yè)副產(chǎn)氫資源充足，加之地輿優(yōu)勢，能夠打通長江氫走廊和世界氫廊;在儲運、加氫環(huán)節(jié)，上海不只有全國7.5%的管道運送，而且在儲氫瓶、長管拖車等方面完成了一定的自主化;一起，上海共有44座加氫站，位列全國第二。
中游燃料電池及核心零部件：燃料電池方面，有上海神力、上海捷氫、舜華新動力等國內top10企業(yè);零部件金屬板及石墨板范疇，有上海治臻、上海弘楓、上海弘竣等國內頂尖企業(yè);在燃料電池空壓機、增濕器范疇等要害部件范疇，上海華熵、勢加透博等均屬佼佼者……
下流燃料電池使用：上海百年轎車制作強省，雄厚的轎車制作實力為燃料電池使用供給根底。
又比方淄博——一起入圍三大城市群的“氫能小霸王”：
上游，齊魯石化、東岳集團、山東鋁業(yè)、海力化工等大型企業(yè)氫源豐厚;儲氫方面，其與中科院金屬研究所在固態(tài)金屬儲氫方面獲得嚴重技能打破;一起全市運營加氫站5座，并建成了全國高速公路第一座加氫站;
中游，在燃料電池方面獲得了一系列技能打破，代表企業(yè)東岳集團，質子交換膜(燃料電池轎車發(fā)動機的“芯片”)已完成量產(chǎn)，是全球為數(shù)不多掌握這一技能的企業(yè);
下流，吉祥轎車、舜泰轎車等氫燃料轎車整車企業(yè)供給載體，頻繁中標燃料電池大單。
相同“萬能”的還有寧夏寧東動力化工基地，其在30萬噸綠氫產(chǎn)能規(guī)劃的根底上，構建了集“可再生動力發(fā)電—電解水制氫—加氫站—氫能重卡拼裝—氫能交通”于一地的一體化工業(yè)鏈。
簡單說，上海朋友圈很強。可是要達到“百站、千億、萬輛”的方針，還需要各位成員杰出優(yōu)勢、強強聯(lián)手。
(上海城市演示群協(xié)作版圖圖源：上海經(jīng)信委)
首先，上海老大哥使用本身資金與技能優(yōu)勢，建立統(tǒng)籌模范效果。
6月新出爐的《上海市氫能工業(yè)展開中長期規(guī)劃(2022-2035年)》，上海“氫能夢”的雄心壯志展露無遺：
到2025年，建造各類加氫站70座，培養(yǎng)5-10家具有世界影響力的獨角獸企業(yè)，建成3-4家世界一流的立異研制平臺，氫燃料電池保有量打破1萬量，氫能工業(yè)鏈規(guī)劃打破1000億元。
換言之，3年內，一個新的千億產(chǎn)量賽道將在上海誕生，涉及研制、電池、加氫等各個要害環(huán)節(jié)，然而，這一體量還遠未到氫能大規(guī)劃普及階段。
到2035年，工業(yè)展開達到世界領先水平，構成掩蓋交通、動力、工業(yè)等各范疇的使用生態(tài)，建造“海外氫能進口輸運碼頭”，布局“東亞區(qū)域氫能交易和交易中心”。
也便是說，10年之后的上海，不只要做長三角的氫能“主心骨”、全國氫能工業(yè)高地，更要志在全球，打造世界影響力。
這天然少不了周邊“兄弟們”幫忙。
淄博+南通打頭陣，負責“攻堅工程”，集合質子交換膜、空氣壓縮機兩大要害零部件技能研制和工業(yè)化使用。
以質子交換膜為例，其在電池(電解池)中起到隔絕電解液，傳導質子的效果。在氫燃料電池中有極重要的使用，預計2030年，僅氫燃料電池范疇，國產(chǎn)質子交換膜商場高達132億。
但這又是一個技能壁壘很高的職業(yè)，商場主要由美日企業(yè)主導，因而打破該技能迫在眉睫。而淄博和南通孕育了東岳集團等國內龍頭企業(yè)，天然擔負起“技能攻關”的角色。
蘇州、嘉興、鄂爾多斯和寧西寧東動力化工基地，要點負責挖掘演示使用場景，探究規(guī)劃化使用。
經(jīng)過對天津港的分析，咱們得知，探究氫能演示推行，必須有氫源、使用場景，以及轎車等燃料電池使用工業(yè)鏈三者配合，這在上海城市群的4個城市、2種演示場景中也有會集體現(xiàn)：
慣例港口、園區(qū)場景使用，坐落在蘇州和嘉興。
比方嘉興港，長三角重要的交通樞紐，具有國家一類開放口岸，是浙北區(qū)域唯一出?？?。因而，嘉興港從“交通鏈”上首先打破，要點推行氫能物流車、氫能公交路線和氫能船只三大使用場景，加速推動工業(yè)項目落地。
(嘉興港區(qū)氫能使用圖源：http://www.scimall.org.cn)
鄂爾多斯和寧西寧東動力化工基地兩個西北小弟，則在本身氫能工業(yè)鏈齊備的根底上，探究“中長途+中重載”使用場景演示，補償東部濱海位置使用場景的缺乏。
作為我國最大的煤制油、煤基烯烴出產(chǎn)基地，跟著碳達峰碳中和方針的提出，高能耗、高排放已成為懸在寧東基地頭頂?shù)囊话褎?，動力轉型刻不容緩。
而運煤重型卡車、工程卡車替換，成了重要轉型思路。數(shù)據(jù)顯示，截止2021年9月，僅鄂爾多斯境內的重卡、工程車就有33萬輛;寧東基地每年煤炭、化工原料、固廢灰渣等，可構成30億~35億元的運送商場，而這也為這兩地供給了“中長途+中重載”的氫能演示場景。
2021年11月，上汽紅巖交付給鄂爾多斯首批氫能重卡，在伊旗納林陶亥鎮(zhèn)匯能煤電煤化工園區(qū)的正能化工集團正式投運。氫能重卡每日運載著上萬噸煤炭，在廠區(qū)上坡路端運行，工作強度不小。在廠房附近，配套的加氫站起到了要害效果，15~30分鐘即可加滿氫氣，續(xù)航路程400公里，幫助完成氫燃料轎車在“中長途+中重載”場景的使用演示。
(鄂爾多斯煤化園區(qū)的上汽紅巖氫能重卡圖源：我國卡車網(wǎng))
資源和場景的優(yōu)勢下，天然會吸引相關工業(yè)鏈前來布局，比方現(xiàn)在，已有國鴻氫能、美錦動力、奔馳科技、氫源嘉創(chuàng)、格羅夫、上汽集團、清能股份、新源動力、國電投等氫能工業(yè)鏈頭部企業(yè)，以及中石化第一個綠氫煉化項目都在鄂爾多斯落地;在寧東動力基地，也集合了寶豐動力、美錦動力、氫力氫為、重塑科技、浦江氣體、上海石油等多家氫動力相關企業(yè)。
總得來說，上海城市群中，在各地城市均具有獨立的氫能工業(yè)鏈根底上，入群小同伴以己之長，加持氫能工業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，從技能到工業(yè)打造最強王者。
廣東城市群：自食其力，發(fā)明千億商業(yè)運營夢
“2604輛氫燃料電池轎車接入量”，占到全國總接入量的32%;
“建成加氫站200座”，是京津冀(49座)和上海城市群(57座)總數(shù)的近兩倍;
“氫能產(chǎn)量超千億”……
在首批燃料電池轎車演示群中，廣東城市群成績斐然。
翻開廣東城市群的朋友圈，廣東省佛山市為牽頭城市，廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮6市整齊參加，以及福建福州市、山東淄博市、內蒙古包頭市、安徽六安市跨省協(xié)作。
朋友圈陣型也相當奢華，這其間，領頭羊“佛山”的努力不容忽視，究竟“我國氫能看佛山”。
佛山能有多強呢?
世界首條商業(yè)氫能有軌電車、全國首座商業(yè)化加氫站、世界先進水平氫燃料電池公交車、氫能獨角獸、百億央企氫能項目……紛紛被佛山收入囊中。
但其實，今天在氫能工業(yè)能夠傲視群雄的佛山，10多年前，展開重心還在建筑陶瓷、紡織服裝等范疇，能夠說和氫能完全不沾邊。
機緣悄然呈現(xiàn)在2009年。
這邊，作為制作業(yè)大市，佛山要幫扶西北區(qū)域欠發(fā)達的云浮市，著手建造佛山(云浮)工業(yè)搬運工業(yè)園，佛山市政府還在仔細調研考察，尋覓方向;
另一邊，一家新動力企業(yè)廣順集團在佛山南河，斥資3000萬成立公司，旨在探究燃料電池車核心零部件研制。兩年后，南河政府不只拿出3300畝地布局新動力轎車工業(yè)根底，而且還聯(lián)合國家機構辦了兩屆燃料電池及氫能技能展開世界峰會，發(fā)出“氫能佛山”的聲音。
時刻來到2014年，制作大市佛山也要開始考慮動力轉型。巧的是，同一時刻，日本推出全球首臺量產(chǎn)出售的氫燃料電池乘用車MiraiFCV，并喊出建造“氫能社會”的標語。聯(lián)想到5年前南河政府的經(jīng)歷，佛山看到了氫能工業(yè)展開的可能性。
技能引進、工業(yè)鏈配套、招商引資，一切都從頭開始。
技能上，國內核心技能與國外相差至少10年，那就引進技能。
在這一點上，我國高鐵“引進-消化-吸收-再立異”的展開途徑被佛山完美學習使用。
2015年，佛山(云浮)工業(yè)園和廣東鴻運氫動力正式成立了廣東國鴻氫動力科技，并于2016年正式引進燃料電池巨頭加拿大巴拉德，一起制作和拼裝9SSL燃料電池堆。
為了換取技能，佛山豪擲1840萬美元作為技能轉讓費，開出300輛氫燃料電池轎車的商場訂單。這之后，佛山火速組成氫能研究院，引進包含BALLARD原技能總監(jiān)在內的多名具有工業(yè)化經(jīng)歷的專家，會集進行技能轉化和自主立異。
到2021年，國鴻氫能電堆累計配套氫燃料電池車約5000套，市占率50%，并接連保持五年燃料電池電堆國內商場占有率排名第一。
截止今天，佛山依舊廣泛關注技能、人才的引進和儲藏。比方2019年，佛山引進了由佛山市政府、武漢理工大學、佛山市南海區(qū)政府協(xié)作共建的仙湖實驗室，該實驗室不只聯(lián)合了清華、北大、西交等一眾高校，而且，還與佛山氫能工業(yè)十家骨干企業(yè)進行戰(zhàn)略協(xié)作，推動產(chǎn)學研一體化。
其次，在工業(yè)化上，原先不具有工業(yè)根底，那就“威逼”各方企業(yè)參加。
在不到5年的時刻里，佛山雷厲風行地引進了氫能工業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)及項目。
如2018年發(fā)動建造的南海“仙湖氫谷”，承接了很多氫能工業(yè)和新動力轎車工業(yè)。對標仙湖實驗室，佛山給許多科研人員動輒3000萬到8000多萬的科研經(jīng)費，足以展示招商引資的誠心。
也因而，在不到50平方公里的土地上，愛德曼、廣順新動力、濟平新動力、海德利森等近50家氫能企業(yè)集合，構成了從制氫設備、燃料電池及核心部件、整車研制制作、氫能工業(yè)檢測、加氫站規(guī)劃建造等環(huán)節(jié)的自主工業(yè)鏈。
最終，引進技能與工業(yè)的一起，不忘建造根底設施。
打通氫能使用的“最終一公里”，少不了加氫站的大力鋪開。早在2015年，佛山引進國鴻氫能等企業(yè)的一起，就開始廣泛建造加氫站，僅當年，佛山和云浮就建造了3座加氫站。
為了鼓勵加氫站建造，佛山曾在2018年推出補貼方針：加氫站單站建造補助500萬元，運營補助每年每站54萬元。至2019年，佛山市已建成加氫站25座，而那時，整個廣東才35座。
從引進技能到自主研制，再到工業(yè)化落地，佛山“氫能城市”的手刺由此打出。
但更重要的是，佛山為廣東城市群展開氫能探究出了“技能+工業(yè)”的途徑。
以深圳為例，2021年才開通首條氫燃料電池公交演示線的深圳在氫能工業(yè)可謂姍姍來遲，可是在《深圳市氫能工業(yè)展開規(guī)劃(2021-2025年)》中，關于氫能科技立異能力的要求被放在了第一位，其次是建成2個工業(yè)園、引進100多家優(yōu)質企業(yè)，構成工業(yè)集聚效應。
(深圳市氫能工業(yè)展開規(guī)劃(2021-2025年)方針解讀圖源：深圳市發(fā)改委官網(wǎng))
佛山帶領下，廣東構成了共同的氫能工業(yè)打法，在發(fā)明千億商業(yè)運營大廈面前又行進一步。
氫能展開路途中，三大城市群戰(zhàn)略清晰，成果也開始顯現(xiàn)。緊隨其后，河北、河南城市群也獲批第二批演示城市，方針相同，套路類似，從已有的氫能工業(yè)鏈根底出發(fā)，不斷壯大做強每一環(huán)節(jié)。
能夠預見，在氫能工業(yè)展開的熱潮下，在先行者探究的成功經(jīng)歷下，未來幾年內，會有更多城市涌入氫能賽道，也會有更多“千億”氫能城市冒出來。偲睿洞察作者：寇敏
標簽：
氫能
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要害方針節(jié)點發(fā)生在2021年9月。財政部、工信部、動力局等聯(lián)合發(fā)布《關于展開燃料電池轎車演示使用的告訴》，首度打破行政區(qū)域約束，允許各地“自在組隊”，組成氫能展開“朋友圈”。
這一下打開了新思路，所以咱們看到，各大城市各顯神通，“拉幫結派”，根據(jù)本身條件稟賦，企圖在氫能“從哪里來”、“到哪里去”的問題上，探究出最合適自己的打法：
北京拉來了河北、天津兩位“老鐵”，盡最大努力完成小范圍樣板打通;
上海找來長三角城市群，以及西北、山東淄博等當?shù)嘏笥?，每一個單拎出來都有本身齊備的氫能工業(yè)鏈，強強聯(lián)手，做大做強;
廣東城市群，則展示了謀事在人，沒有條件發(fā)明條件也要上的精神，從一無一切到制作了一個千億氫能大廈……
三大城市群沖鋒，河北、河南城市群緊隨其后，全國各地氫能城市爭霸賽現(xiàn)已打響。
氫能萬億賽道上，誰能拔得頭籌?三大城市群的運作，又能夠給后來者供給哪些經(jīng)歷?
京津冀：小范圍內的樣板工程
2022年2月4日，北京冬奧會張家口賽區(qū)，由我國石油自主研制的綠氫點燃了太子城火炬臺，雪花火炬輕輕燃起，打造了我國人的極致浪漫。
火炬之外，氫能燃料電池轎車在冬奧會上狂刷存在感：
2021年9月9日，我國石化在北京延慶區(qū)慶園街加氫站舉行“氫動力服務冬奧發(fā)動典禮。發(fā)動典禮上，我國石化服務冬奧會的第一輛氫能公交車展示了加注氫氣的全過程：熄火下車、除靜電、氫槍刺進、氫氣加注短短幾分鐘即可完結氫氣加注，一次加注夠12米長、48座公交車行進約500公里。
(我國石化北京冬奧氫能服務全面發(fā)動圖源：我國石化網(wǎng)站群)
大興氫能工業(yè)園區(qū)院內，一輛綠色的大巴正在行進，表面看似與平常公交無異，內里構造和性能卻大有玄機。這是一輛服務冬奧會的福田氫能大巴車，經(jīng)過耐高寒的動力電池，給整車進行能量供應，一起完成全程零排放、無污染。
這樣的氫燃料轎車，冬奧會期間一共有1000多輛，一起30多座加氫站在背面服務……值得注意的是，冬奧會氫燃料轎車成功運作的背面，不論是來自河北張家口、北京房山中石化等地的氫源，仍是北汽集團、宇通客車、中通客車、福田轎車、蘇州金龍、我國重汽等車企，亦或是北京慶園街、北京王泉營、河北崇禮西灣子等加氫站，整個氫能工業(yè)鏈的運作，均歸屬于“京津冀燃料電池演示城市群”。
冬奧會為京津冀發(fā)明了一個氫能規(guī)劃的展示窗口、一個推動氫能展開的絕妙要害。由此，這兒的氫能規(guī)劃也逐漸浮出水面——北京做研制，河北做制氫，天津做使用演示，各司其職，各揮所長，構成了一套“自給自足”的樣板工程。
首先，北京主攻研制。
談及北京研制實力，中科院、清華大學等一系列一流研究所和高?？隙ㄔ诹?。更重要的是，為推動氫能研制，北京的定位是，“以昌平‘動力谷’為核心，向南交融海淀，向北輻射延慶和懷柔三大科學城，一起交融中石化、中石油等TOP級央企科技成果。”
這些機構有多厲害呢?
以昌平區(qū)的“動力谷”為例，10年之前，這兒仍是老舊村落集合地，如今搖身一變，成了先進動力研制基地，集合光伏、風電、環(huán)保工業(yè)、氫能等動力工業(yè)。
也即，集合了330家圍繞動力轉型研制和工業(yè)化的企業(yè)、14家大型央企、74家動力范疇研究院和科技型企業(yè)、22個國家和北京市要點實驗室、24個國家和北京市工程技能中心、7個院士工作站、9000余名動力科研人才……
昌平“動力谷”之于氫能工業(yè)，就好像，北京中關村之于互聯(lián)網(wǎng)，一句話，核心技能都在這兒了。
其次，河北做制氫。
簡單說，坐擁很多可再生動力資源和鋼鐵化工等制作業(yè)的河北省，在制氫方面是“兩條腿”走路：
一方面，工業(yè)副產(chǎn)氫資源。依托于本地河鋼、金石化工等企業(yè)，唐山、邯鄲等多地要點布局了工業(yè)副產(chǎn)氫項目。簡單說，便是依托溶科技、九江焦化、美錦焦化等化工企業(yè)，展開工業(yè)副產(chǎn)氫提純，將焦化企業(yè)焦爐煤氣高效使用，在促進傳統(tǒng)動力轉型的一起，出產(chǎn)氫氣滿意氫燃料電池所需。
另一方面，綠氫資源豐厚。使用風電、水電、太陽能、核電等可再生動力經(jīng)過電解發(fā)生氫能，是最環(huán)保的制氫方式。
而河北的張家口、承德以及太行山脈沿線區(qū)域，風電、光伏等可再生資源豐厚，到2021年底，河北可再生動力并網(wǎng)裝機5859萬千瓦。其間，風電、光伏發(fā)電裝機均居全國第2位，風電、光伏發(fā)電裝機總量達到5467.6萬千瓦，居全國第一位。
以保供北京冬奧會的制氫廠名單為例，在11個制氫廠中，河北占了6個，其間5個為綠氫，其間張家口綠色氫能一體化演示基地項目(一期)規(guī)劃最大。
最終，天津做使用演示。
氫能作為技能密集型工業(yè)，技能需要落地使用。而天津作為濱海城市，則能夠為供給“港口+市區(qū)”雙使用演示場景，以此推動工業(yè)展開。
(天津港保稅區(qū)臨港區(qū)域的氫能工業(yè)演示區(qū)圖源：央廣網(wǎng))
這其間，氫能燃料場景主要存在于港口。這兒集齊了氫源+氫燃料轎車+使用場景三大要害要素。
氫源方面，海上風電資源優(yōu)勢，使得天津具有非常富裕的氫氣來源。除此之外，天津港離河北唐山僅100多公里，也便是說，天津還能夠從河北小同伴那里運送氫氣。
解決了氫能“從哪來”的問題，這兒還供給了“到哪里去”的答案——有限的港口區(qū)域內，集裝箱貨運等快速集散，需要很多的物流車、叉車、重卡、起吊機等轎車供給動力，然而，現(xiàn)有的機械設備依托柴油、汽油、煤等傳統(tǒng)動力，污染較重。也便是說，氫燃料轎車在港口將大受歡迎。
最終，“以用促進”邏輯下，天津集合了一批轎車、燃料電池等氫動力相關工業(yè)，比方園區(qū)內的新氫動力企業(yè)，專心于氫燃料電池發(fā)動機體系、氫燃料電池叉車及氫燃料電池重卡出產(chǎn)、研制、出售。今年2月，新氫動力成功斬獲100臺氫能叉車體系配套訂單。
(新氫動力聯(lián)合杭叉集團交付的氫燃料動力叉車圖源：央廣網(wǎng))
翻開北京、天津、河北三地關于推動氫能工業(yè)展開的規(guī)劃書，咱們能夠看到，“京津冀區(qū)域協(xié)同”是呈現(xiàn)最多的字眼。一個好漢三個幫，在氫能工業(yè)展開上，這三個當?shù)馗魉酒渎?，攜手打造了一個氫能工業(yè)樣板，并在冬奧會的大舞臺上，閃亮登場。
上海城市群：大工業(yè)鏈嵌套完好的小工業(yè)鏈
相比于京津冀自成一套自給自足的氫能經(jīng)濟模型，上海的野心好像更大。
先來看看上海城市群都有誰——東有嘉興、蘇州、南通、淄博，西北有鄂爾多斯、寧東化工動力基地。簡單說，便是上海當帶頭大哥，江浙跟隨，外帶西北兩個小兄弟和一個山東淄博“小霸王”。
在氫能工業(yè)鏈中，上海城市群算是奢華頂配了，究竟，各位城市朋友單獨一個拉出來，都具有完好的氫能工業(yè)鏈：
比方上海：
上游氫出產(chǎn)供應：工業(yè)副產(chǎn)氫資源充足，加之地輿優(yōu)勢，能夠打通長江氫走廊和世界氫廊;在儲運、加氫環(huán)節(jié)，上海不只有全國7.5%的管道運送，而且在儲氫瓶、長管拖車等方面完成了一定的自主化;一起，上海共有44座加氫站，位列全國第二。
中游燃料電池及核心零部件：燃料電池方面，有上海神力、上海捷氫、舜華新動力等國內top10企業(yè);零部件金屬板及石墨板范疇，有上海治臻、上海弘楓、上海弘竣等國內頂尖企業(yè);在燃料電池空壓機、增濕器范疇等要害部件范疇，上海華熵、勢加透博等均屬佼佼者……
下流燃料電池使用：上海百年轎車制作強省，雄厚的轎車制作實力為燃料電池使用供給根底。
又比方淄博——一起入圍三大城市群的“氫能小霸王”：
上游，齊魯石化、東岳集團、山東鋁業(yè)、海力化工等大型企業(yè)氫源豐厚;儲氫方面，其與中科院金屬研究所在固態(tài)金屬儲氫方面獲得嚴重技能打破;一起全市運營加氫站5座，并建成了全國高速公路第一座加氫站;
中游，在燃料電池方面獲得了一系列技能打破，代表企業(yè)東岳集團，質子交換膜(燃料電池轎車發(fā)動機的“芯片”)已完成量產(chǎn)，是全球為數(shù)不多掌握這一技能的企業(yè);
下流，吉祥轎車、舜泰轎車等氫燃料轎車整車企業(yè)供給載體，頻繁中標燃料電池大單。
相同“萬能”的還有寧夏寧東動力化工基地，其在30萬噸綠氫產(chǎn)能規(guī)劃的根底上，構建了集“可再生動力發(fā)電—電解水制氫—加氫站—氫能重卡拼裝—氫能交通”于一地的一體化工業(yè)鏈。
簡單說，上海朋友圈很強。可是要達到“百站、千億、萬輛”的方針，還需要各位成員杰出優(yōu)勢、強強聯(lián)手。
(上海城市演示群協(xié)作版圖圖源：上海經(jīng)信委)
首先，上海老大哥使用本身資金與技能優(yōu)勢，建立統(tǒng)籌模范效果。
6月新出爐的《上海市氫能工業(yè)展開中長期規(guī)劃(2022-2035年)》，上海“氫能夢”的雄心壯志展露無遺：
到2025年，建造各類加氫站70座，培養(yǎng)5-10家具有世界影響力的獨角獸企業(yè)，建成3-4家世界一流的立異研制平臺，氫燃料電池保有量打破1萬量，氫能工業(yè)鏈規(guī)劃打破1000億元。
換言之，3年內，一個新的千億產(chǎn)量賽道將在上海誕生，涉及研制、電池、加氫等各個要害環(huán)節(jié)，然而，這一體量還遠未到氫能大規(guī)劃普及階段。
到2035年，工業(yè)展開達到世界領先水平，構成掩蓋交通、動力、工業(yè)等各范疇的使用生態(tài)，建造“海外氫能進口輸運碼頭”，布局“東亞區(qū)域氫能交易和交易中心”。
也便是說，10年之后的上海，不只要做長三角的氫能“主心骨”、全國氫能工業(yè)高地，更要志在全球，打造世界影響力。
這天然少不了周邊“兄弟們”幫忙。
淄博+南通打頭陣，負責“攻堅工程”，集合質子交換膜、空氣壓縮機兩大要害零部件技能研制和工業(yè)化使用。
以質子交換膜為例，其在電池(電解池)中起到隔絕電解液，傳導質子的效果。在氫燃料電池中有極重要的使用，預計2030年，僅氫燃料電池范疇，國產(chǎn)質子交換膜商場高達132億。
但這又是一個技能壁壘很高的職業(yè)，商場主要由美日企業(yè)主導，因而打破該技能迫在眉睫。而淄博和南通孕育了東岳集團等國內龍頭企業(yè)，天然擔負起“技能攻關”的角色。
蘇州、嘉興、鄂爾多斯和寧西寧東動力化工基地，要點負責挖掘演示使用場景，探究規(guī)劃化使用。
經(jīng)過對天津港的分析，咱們得知，探究氫能演示推行，必須有氫源、使用場景，以及轎車等燃料電池使用工業(yè)鏈三者配合，這在上海城市群的4個城市、2種演示場景中也有會集體現(xiàn)：
慣例港口、園區(qū)場景使用，坐落在蘇州和嘉興。
比方嘉興港，長三角重要的交通樞紐，具有國家一類開放口岸，是浙北區(qū)域唯一出?？?。因而，嘉興港從“交通鏈”上首先打破，要點推行氫能物流車、氫能公交路線和氫能船只三大使用場景，加速推動工業(yè)項目落地。
(嘉興港區(qū)氫能使用圖源：http://www.scimall.org.cn)
鄂爾多斯和寧西寧東動力化工基地兩個西北小弟，則在本身氫能工業(yè)鏈齊備的根底上，探究“中長途+中重載”使用場景演示，補償東部濱海位置使用場景的缺乏。
作為我國最大的煤制油、煤基烯烴出產(chǎn)基地，跟著碳達峰碳中和方針的提出，高能耗、高排放已成為懸在寧東基地頭頂?shù)囊话褎?，動力轉型刻不容緩。
而運煤重型卡車、工程卡車替換，成了重要轉型思路。數(shù)據(jù)顯示，截止2021年9月，僅鄂爾多斯境內的重卡、工程車就有33萬輛;寧東基地每年煤炭、化工原料、固廢灰渣等，可構成30億~35億元的運送商場，而這也為這兩地供給了“中長途+中重載”的氫能演示場景。
2021年11月，上汽紅巖交付給鄂爾多斯首批氫能重卡，在伊旗納林陶亥鎮(zhèn)匯能煤電煤化工園區(qū)的正能化工集團正式投運。氫能重卡每日運載著上萬噸煤炭，在廠區(qū)上坡路端運行，工作強度不小。在廠房附近，配套的加氫站起到了要害效果，15~30分鐘即可加滿氫氣，續(xù)航路程400公里，幫助完成氫燃料轎車在“中長途+中重載”場景的使用演示。
(鄂爾多斯煤化園區(qū)的上汽紅巖氫能重卡圖源：我國卡車網(wǎng))
資源和場景的優(yōu)勢下，天然會吸引相關工業(yè)鏈前來布局，比方現(xiàn)在，已有國鴻氫能、美錦動力、奔馳科技、氫源嘉創(chuàng)、格羅夫、上汽集團、清能股份、新源動力、國電投等氫能工業(yè)鏈頭部企業(yè)，以及中石化第一個綠氫煉化項目都在鄂爾多斯落地;在寧東動力基地，也集合了寶豐動力、美錦動力、氫力氫為、重塑科技、浦江氣體、上海石油等多家氫動力相關企業(yè)。
總得來說，上海城市群中，在各地城市均具有獨立的氫能工業(yè)鏈根底上，入群小同伴以己之長，加持氫能工業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，從技能到工業(yè)打造最強王者。
廣東城市群：自食其力，發(fā)明千億商業(yè)運營夢
“2604輛氫燃料電池轎車接入量”，占到全國總接入量的32%;
“建成加氫站200座”，是京津冀(49座)和上海城市群(57座)總數(shù)的近兩倍;
“氫能產(chǎn)量超千億”……
在首批燃料電池轎車演示群中，廣東城市群成績斐然。
翻開廣東城市群的朋友圈，廣東省佛山市為牽頭城市，廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮6市整齊參加，以及福建福州市、山東淄博市、內蒙古包頭市、安徽六安市跨省協(xié)作。
朋友圈陣型也相當奢華，這其間，領頭羊“佛山”的努力不容忽視，究竟“我國氫能看佛山”。
佛山能有多強呢?
世界首條商業(yè)氫能有軌電車、全國首座商業(yè)化加氫站、世界先進水平氫燃料電池公交車、氫能獨角獸、百億央企氫能項目……紛紛被佛山收入囊中。
但其實，今天在氫能工業(yè)能夠傲視群雄的佛山，10多年前，展開重心還在建筑陶瓷、紡織服裝等范疇，能夠說和氫能完全不沾邊。
機緣悄然呈現(xiàn)在2009年。
這邊，作為制作業(yè)大市，佛山要幫扶西北區(qū)域欠發(fā)達的云浮市，著手建造佛山(云浮)工業(yè)搬運工業(yè)園，佛山市政府還在仔細調研考察，尋覓方向;
另一邊，一家新動力企業(yè)廣順集團在佛山南河，斥資3000萬成立公司，旨在探究燃料電池車核心零部件研制。兩年后，南河政府不只拿出3300畝地布局新動力轎車工業(yè)根底，而且還聯(lián)合國家機構辦了兩屆燃料電池及氫能技能展開世界峰會，發(fā)出“氫能佛山”的聲音。
時刻來到2014年，制作大市佛山也要開始考慮動力轉型。巧的是，同一時刻，日本推出全球首臺量產(chǎn)出售的氫燃料電池乘用車MiraiFCV，并喊出建造“氫能社會”的標語。聯(lián)想到5年前南河政府的經(jīng)歷，佛山看到了氫能工業(yè)展開的可能性。
技能引進、工業(yè)鏈配套、招商引資，一切都從頭開始。
技能上，國內核心技能與國外相差至少10年，那就引進技能。
在這一點上，我國高鐵“引進-消化-吸收-再立異”的展開途徑被佛山完美學習使用。
2015年，佛山(云浮)工業(yè)園和廣東鴻運氫動力正式成立了廣東國鴻氫動力科技，并于2016年正式引進燃料電池巨頭加拿大巴拉德，一起制作和拼裝9SSL燃料電池堆。
為了換取技能，佛山豪擲1840萬美元作為技能轉讓費，開出300輛氫燃料電池轎車的商場訂單。這之后，佛山火速組成氫能研究院，引進包含BALLARD原技能總監(jiān)在內的多名具有工業(yè)化經(jīng)歷的專家，會集進行技能轉化和自主立異。
到2021年，國鴻氫能電堆累計配套氫燃料電池車約5000套，市占率50%，并接連保持五年燃料電池電堆國內商場占有率排名第一。
截止今天，佛山依舊廣泛關注技能、人才的引進和儲藏。比方2019年，佛山引進了由佛山市政府、武漢理工大學、佛山市南海區(qū)政府協(xié)作共建的仙湖實驗室，該實驗室不只聯(lián)合了清華、北大、西交等一眾高校，而且，還與佛山氫能工業(yè)十家骨干企業(yè)進行戰(zhàn)略協(xié)作，推動產(chǎn)學研一體化。
其次，在工業(yè)化上，原先不具有工業(yè)根底，那就“威逼”各方企業(yè)參加。
在不到5年的時刻里，佛山雷厲風行地引進了氫能工業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)及項目。
如2018年發(fā)動建造的南海“仙湖氫谷”，承接了很多氫能工業(yè)和新動力轎車工業(yè)。對標仙湖實驗室，佛山給許多科研人員動輒3000萬到8000多萬的科研經(jīng)費，足以展示招商引資的誠心。
也因而，在不到50平方公里的土地上，愛德曼、廣順新動力、濟平新動力、海德利森等近50家氫能企業(yè)集合，構成了從制氫設備、燃料電池及核心部件、整車研制制作、氫能工業(yè)檢測、加氫站規(guī)劃建造等環(huán)節(jié)的自主工業(yè)鏈。
最終，引進技能與工業(yè)的一起，不忘建造根底設施。
打通氫能使用的“最終一公里”，少不了加氫站的大力鋪開。早在2015年，佛山引進國鴻氫能等企業(yè)的一起，就開始廣泛建造加氫站，僅當年，佛山和云浮就建造了3座加氫站。
為了鼓勵加氫站建造，佛山曾在2018年推出補貼方針：加氫站單站建造補助500萬元，運營補助每年每站54萬元。至2019年，佛山市已建成加氫站25座，而那時，整個廣東才35座。
從引進技能到自主研制，再到工業(yè)化落地，佛山“氫能城市”的手刺由此打出。
但更重要的是，佛山為廣東城市群展開氫能探究出了“技能+工業(yè)”的途徑。
以深圳為例，2021年才開通首條氫燃料電池公交演示線的深圳在氫能工業(yè)可謂姍姍來遲，可是在《深圳市氫能工業(yè)展開規(guī)劃(2021-2025年)》中，關于氫能科技立異能力的要求被放在了第一位，其次是建成2個工業(yè)園、引進100多家優(yōu)質企業(yè)，構成工業(yè)集聚效應。
(深圳市氫能工業(yè)展開規(guī)劃(2021-2025年)方針解讀圖源：深圳市發(fā)改委官網(wǎng))
佛山帶領下，廣東構成了共同的氫能工業(yè)打法，在發(fā)明千億商業(yè)運營大廈面前又行進一步。
氫能展開路途中，三大城市群戰(zhàn)略清晰，成果也開始顯現(xiàn)。緊隨其后，河北、河南城市群也獲批第二批演示城市，方針相同，套路類似，從已有的氫能工業(yè)鏈根底出發(fā)，不斷壯大做強每一環(huán)節(jié)。
能夠預見，在氫能工業(yè)展開的熱潮下，在先行者探究的成功經(jīng)歷下，未來幾年內，會有更多城市涌入氫能賽道，也會有更多“千億”氫能城市冒出來。偲睿洞察作者：寇敏
標簽：
氫能
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