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下載手機(jī)APP 記者從山東煙臺龍口市交通運(yùn)輸局得悉,7月13日早晨7點(diǎn)30分,經(jīng)過32分鐘雙墩一起旋轉(zhuǎn)24度33分,平穩(wěn)“轉(zhuǎn)身”、精準(zhǔn)對接,由中鐵大橋局承建的濰煙高鐵首個(gè)大跨度128米接連梁涉鐵轉(zhuǎn)體圓滿成功,這也標(biāo)志著濰煙鐵路操控性工程獲得關(guān)鍵性突破。
中鐵大橋局濰煙高鐵3標(biāo)跨龍煙鐵路轉(zhuǎn)體梁施工,是濰煙高鐵全線重點(diǎn)操控性工程,歸于濰煙高鐵首個(gè)大跨度接連梁涉鐵轉(zhuǎn)體施工。
因?yàn)樯峡琮垷熻F路營業(yè)線,交游車次頻繁,安全風(fēng)險(xiǎn)較高,為削減橋梁施工對既有鐵路的干擾,最大限度確保施工及車輛安全,該接連梁選用轉(zhuǎn)體法施工,橋梁先在順鐵路方向線外選用支架現(xiàn)澆,澆筑完成后再經(jīng)過轉(zhuǎn)體裝置轉(zhuǎn)體至規(guī)劃位置完成橋梁合龍。
該項(xiàng)目轉(zhuǎn)體單個(gè)梁體長126米、寬12.6米,梁體距地上7.56米,單墩轉(zhuǎn)體荷載總重量為11050噸。本次轉(zhuǎn)體選用雙墩一起轉(zhuǎn)體,分別在既有線兩側(cè)的接連梁主墩處設(shè)置轉(zhuǎn)體,合計(jì)轉(zhuǎn)體重量超2萬噸。
要將約等于8個(gè)籃球場巨細(xì)、5500只大象重的龐然大物平穩(wěn)旋轉(zhuǎn),對線形的精準(zhǔn)要求高,轉(zhuǎn)體就位后,差錯需要操控在10毫米以內(nèi)。施工過程面臨著大跨度、大重量平衡轉(zhuǎn)體等多種難題,且安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。
與單墩轉(zhuǎn)體比較,雙墩轉(zhuǎn)體同步施行的操控難度更高。一般,單墩轉(zhuǎn)體只需要確保梁體兩頭雙點(diǎn)精準(zhǔn)對位,但雙墩轉(zhuǎn)體需要確保兩個(gè)T構(gòu)一起到位,并且4個(gè)點(diǎn)精準(zhǔn)對位。一起,與墩頂梁體轉(zhuǎn)體比較,梁墩同步轉(zhuǎn)體難度更高,轉(zhuǎn)體噸位更大,但橋梁安全系數(shù)較高,有利于增強(qiáng)通車后接連梁的穩(wěn)定性。
項(xiàng)目部準(zhǔn)確計(jì)算轉(zhuǎn)體所需牽引力,活躍和諧施工天窗時(shí)刻點(diǎn)。轉(zhuǎn)體期間采取實(shí)時(shí)陳述方式,由起初的梁端每轉(zhuǎn)過5米向指揮長陳述一次,到每1厘米陳述一次。在2厘米內(nèi)每1毫米陳述一次。經(jīng)過實(shí)時(shí)陳述,確保了轉(zhuǎn)體過程安全、轉(zhuǎn)體位置準(zhǔn)確。
項(xiàng)目成功施行的背后,是爭分奪秒的支付與擔(dān)任。在抓好疫情防控的基礎(chǔ)上,中鐵大橋局項(xiàng)目部克服物流交通影響,想方設(shè)法多渠道組織分配出產(chǎn)物資,確保施工出產(chǎn)不間斷,穩(wěn)步推動施工進(jìn)度。根據(jù)營業(yè)線管理要求,見縫插針,搶抓有用作業(yè)時(shí)刻點(diǎn)快速組織施工。
如今,濰煙高鐵3標(biāo)跨龍煙鐵路128米接連梁成功轉(zhuǎn)體,為濰煙鐵路全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。濰煙高鐵坐落山東省東北部濰坊、青島、煙臺市境內(nèi),正線全長236.452千米,設(shè)9座車站,全長237.3公里,規(guī)劃時(shí)速350公里,是山東省北部沿海區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)交流的主要通道,也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。
項(xiàng)目建成后,對補(bǔ)齊膠東半島區(qū)域高速鐵路開展短板,構(gòu)建膠東半島環(huán)狀高鐵網(wǎng),推動膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化,打造軌道上的半島城市群,促進(jìn)沿線地方交通產(chǎn)業(yè)、旅行產(chǎn)業(yè)開展,完成經(jīng)濟(jì)快速提升具有重要意義。濰煙高鐵通車后,將加快山東半島城市群互聯(lián)互通,打造膠東半島1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、北京3小時(shí)高質(zhì)量交通圈。來源：齊魯晚報(bào)
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濰煙高鐵
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中鐵大橋局濰煙高鐵3標(biāo)跨龍煙鐵路轉(zhuǎn)體梁施工,是濰煙高鐵全線重點(diǎn)操控性工程,歸于濰煙高鐵首個(gè)大跨度接連梁涉鐵轉(zhuǎn)體施工。
因?yàn)樯峡琮垷熻F路營業(yè)線,交游車次頻繁,安全風(fēng)險(xiǎn)較高,為削減橋梁施工對既有鐵路的干擾,最大限度確保施工及車輛安全,該接連梁選用轉(zhuǎn)體法施工,橋梁先在順鐵路方向線外選用支架現(xiàn)澆,澆筑完成后再經(jīng)過轉(zhuǎn)體裝置轉(zhuǎn)體至規(guī)劃位置完成橋梁合龍。
該項(xiàng)目轉(zhuǎn)體單個(gè)梁體長126米、寬12.6米,梁體距地上7.56米,單墩轉(zhuǎn)體荷載總重量為11050噸。本次轉(zhuǎn)體選用雙墩一起轉(zhuǎn)體,分別在既有線兩側(cè)的接連梁主墩處設(shè)置轉(zhuǎn)體,合計(jì)轉(zhuǎn)體重量超2萬噸。
要將約等于8個(gè)籃球場巨細(xì)、5500只大象重的龐然大物平穩(wěn)旋轉(zhuǎn),對線形的精準(zhǔn)要求高,轉(zhuǎn)體就位后,差錯需要操控在10毫米以內(nèi)。施工過程面臨著大跨度、大重量平衡轉(zhuǎn)體等多種難題,且安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。
與單墩轉(zhuǎn)體比較,雙墩轉(zhuǎn)體同步施行的操控難度更高。一般,單墩轉(zhuǎn)體只需要確保梁體兩頭雙點(diǎn)精準(zhǔn)對位,但雙墩轉(zhuǎn)體需要確保兩個(gè)T構(gòu)一起到位,并且4個(gè)點(diǎn)精準(zhǔn)對位。一起,與墩頂梁體轉(zhuǎn)體比較,梁墩同步轉(zhuǎn)體難度更高,轉(zhuǎn)體噸位更大,但橋梁安全系數(shù)較高,有利于增強(qiáng)通車后接連梁的穩(wěn)定性。
項(xiàng)目部準(zhǔn)確計(jì)算轉(zhuǎn)體所需牽引力,活躍和諧施工天窗時(shí)刻點(diǎn)。轉(zhuǎn)體期間采取實(shí)時(shí)陳述方式,由起初的梁端每轉(zhuǎn)過5米向指揮長陳述一次,到每1厘米陳述一次。在2厘米內(nèi)每1毫米陳述一次。經(jīng)過實(shí)時(shí)陳述,確保了轉(zhuǎn)體過程安全、轉(zhuǎn)體位置準(zhǔn)確。
項(xiàng)目成功施行的背后,是爭分奪秒的支付與擔(dān)任。在抓好疫情防控的基礎(chǔ)上,中鐵大橋局項(xiàng)目部克服物流交通影響,想方設(shè)法多渠道組織分配出產(chǎn)物資,確保施工出產(chǎn)不間斷,穩(wěn)步推動施工進(jìn)度。根據(jù)營業(yè)線管理要求,見縫插針,搶抓有用作業(yè)時(shí)刻點(diǎn)快速組織施工。
如今,濰煙高鐵3標(biāo)跨龍煙鐵路128米接連梁成功轉(zhuǎn)體,為濰煙鐵路全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。濰煙高鐵坐落山東省東北部濰坊、青島、煙臺市境內(nèi),正線全長236.452千米,設(shè)9座車站,全長237.3公里,規(guī)劃時(shí)速350公里,是山東省北部沿海區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)交流的主要通道,也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。
項(xiàng)目建成后,對補(bǔ)齊膠東半島區(qū)域高速鐵路開展短板,構(gòu)建膠東半島環(huán)狀高鐵網(wǎng),推動膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化,打造軌道上的半島城市群,促進(jìn)沿線地方交通產(chǎn)業(yè)、旅行產(chǎn)業(yè)開展,完成經(jīng)濟(jì)快速提升具有重要意義。濰煙高鐵通車后,將加快山東半島城市群互聯(lián)互通,打造膠東半島1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、北京3小時(shí)高質(zhì)量交通圈。來源：齊魯晚報(bào)
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