探訪成自宜高鐵全線開(kāi)工最晚的龍泉山一號(hào)隧道 多種超常規(guī)手段加快建設(shè)進(jìn)度

這是7月26日記者在成自宜高鐵龍泉山一號(hào)地道進(jìn)口工區(qū)看到的一幕。

因前期預(yù)備等原因，龍泉山一號(hào)地道比全線其他工點(diǎn)晚開(kāi)建整整一年，卻要和全線同步建成通車。怎么實(shí)現(xiàn)?記者現(xiàn)場(chǎng)實(shí)探。

工序零搭接24小時(shí)作業(yè)，不糟蹋丁點(diǎn)時(shí)刻

龍泉山一號(hào)地道進(jìn)口位于天府新區(qū)成都直管區(qū)境內(nèi)，從東山大道拐進(jìn)施工便道，1公里左右的旅程，就與三四輛運(yùn)渣車相遇。建造的熾熱，撲面而來(lái)。

來(lái)到地道進(jìn)口工區(qū)，在洞外的管理部板房處，也能聽(tīng)到模模糊糊的施工聲，不時(shí)有施工車輛進(jìn)出工區(qū)。進(jìn)入地道內(nèi)，機(jī)械操出聲、電焊聲等交錯(cuò)，響聲震耳。

龍泉山一號(hào)地道是單洞雙線地道，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，地道橫切面較一般普速鐵路大許多，兩輛大型載重貨車在洞內(nèi)能輕松錯(cuò)車。

此刻，眼前的地道從遠(yuǎn)處的掌子面到腳下分紅三個(gè)工作面，似乎三層“臺(tái)階”。

第一層“臺(tái)階”與第二層“臺(tái)階”交接處，火光四濺，幾名工人熟練地將型鋼定位、連接。劉保寶檢查進(jìn)展后，與洞外通話：“仰拱這里，來(lái)鋼筋。”他說(shuō)，這里在進(jìn)行仰拱的初期支護(hù)作業(yè)，開(kāi)始定型后，接下來(lái)要用鋼筋綁扎固定，“先把鋼筋送進(jìn)來(lái)放在周圍候著，等這道工序完了，立刻就可用上，不必等。”20多分鐘后，一臺(tái)挖掘機(jī)掛著一捆鋼筋送到仰拱作業(yè)點(diǎn)，剛?cè)∠聛?lái)沒(méi)多久，就被拆捆用起來(lái)了。

走過(guò)20米左右的第二層“臺(tái)階”，來(lái)到第三層“臺(tái)階”上，這是地道的掌子面部分。與常見(jiàn)的掌子面整體開(kāi)挖不同，眼前的掌子面被切割成形狀、大小各異的3塊，右邊的三角形部位掘進(jìn)最深，足有10米。洞內(nèi)，兩臺(tái)挖掘機(jī)一前一后，擴(kuò)展著長(zhǎng)臂不斷地刨周邊的泥土。

劉保寶說(shuō)，龍泉山一號(hào)地道進(jìn)口端要穿越龍泉山逆斷層破碎影響帶，為此建造一度陷入困境。后來(lái)，施工計(jì)劃調(diào)整，采用“三臺(tái)階+單側(cè)壁導(dǎo)坑法”新工法后，掘進(jìn)才繼續(xù)推動(dòng)，但此處平均每天進(jìn)展只要1.2米左右。

機(jī)械掘進(jìn)的時(shí)分，運(yùn)渣車在周圍待命;一輛車裝完運(yùn)出去時(shí)，另一輛車又駛進(jìn)來(lái)等候。記者注意到，挖掘機(jī)不斷開(kāi)挖，運(yùn)渣車也在不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)，渣土幾乎沒(méi)有堆積。這與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人不間斷的有序調(diào)度有關(guān)。“這種工序零搭接，讓工效提高1.2倍左右。”中鐵十九局成自高鐵指揮部第三項(xiàng)目部總工程師辛鑫介紹，龍泉山一號(hào)地道2020年9月才出場(chǎng)建造，為加快進(jìn)展，一線建造24小時(shí)不斷。項(xiàng)目部開(kāi)建初就在工序轉(zhuǎn)換上著力，做到工序零搭接，即上道工序在驗(yàn)收的時(shí)分、下道工序已在等待，兩道工序間無(wú)縫聯(lián)接，“不糟蹋一丁點(diǎn)時(shí)刻”。

要實(shí)現(xiàn)工序零搭接，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人很要害。劉保寶說(shuō)，他和另一名現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人“兩班倒”，蹲守在地道里，盯著每道工序進(jìn)展，及時(shí)組織下一道工序。

智能化設(shè)備助力讓施工質(zhì)量更高，2年打通8.5公里地道

成自宜高鐵估計(jì)2023年建成通車，作為全線控制性工程的龍泉山一號(hào)地道，出場(chǎng)之初就確認(rèn)了本年貫穿的目標(biāo)。一座長(zhǎng)約8.5公里的高鐵地道，一般施工時(shí)刻為3年，2年時(shí)刻就要打通，需求采用多種超常規(guī)手段。機(jī)械化、智能化配套設(shè)備的運(yùn)用，就是其一。

地道內(nèi)，第一層“臺(tái)階”挨近盡頭處，停放著一輛二襯施工運(yùn)用的智能化襯砌臺(tái)車。辛鑫說(shuō)，二襯施工主要是在已成型的地道外表噴鑄混凝土，混凝土強(qiáng)度不夠、出現(xiàn)脫空狀況往往是施工的難點(diǎn)。智能化襯砌臺(tái)車有著插入式振搗設(shè)備、防脫空設(shè)備等，能快速搗出混凝土內(nèi)部的氣泡，讓混凝土振搗更密實(shí)。“有了智能化襯砌臺(tái)車，施工質(zhì)量大大提高，也加快了建造進(jìn)展。”

施工現(xiàn)場(chǎng)還有智能化維護(hù)臺(tái)車、自行式液壓仰拱棧橋、多功能鋼筋及防水板作業(yè)臺(tái)車、三維激光掃描儀、地道多工況履帶式邊墻鑿毛機(jī)、整體移動(dòng)式液壓溝槽模板臺(tái)車等工裝設(shè)備。在龍泉山一號(hào)地道內(nèi)，機(jī)械化、智能化配套設(shè)備的運(yùn)用率達(dá)95%。

施工現(xiàn)場(chǎng)還備有藥箱、冰袋等，這是給一線工人防暑降溫用的。辛鑫說(shuō)，本年入夏以來(lái)，成都反常高溫，為此洞內(nèi)主風(fēng)管從1個(gè)增加到2個(gè)，項(xiàng)目部還購(gòu)置了制冰機(jī)，每天產(chǎn)冰5噸，放置在工人作業(yè)的當(dāng)?shù)?運(yùn)渣車、挖掘機(jī)等駕駛艙內(nèi)，都配備有藥箱、冰袋等。

中鐵十九局成自高鐵指揮部指揮長(zhǎng)王建偉介紹，龍泉山一號(hào)地道共10個(gè)工作面，現(xiàn)在已有6個(gè)工作面貫穿，僅剩475米還在開(kāi)挖，“咱們有決心，9月底實(shí)現(xiàn)全地道貫穿。”

成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉介紹，本年是成自宜高鐵施工的第四個(gè)年頭，現(xiàn)在各項(xiàng)控制性工程進(jìn)展順利，全線工程整體工期滿意2023年末開(kāi)通的要求。(來(lái)歷:四川日?qǐng)?bào)記者王眉靈)

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成自宜高鐵全線開(kāi)工

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