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山東:保質(zhì)量保工期,基建項(xiàng)目出新招

來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:4359
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 黃河之上,群山之間,城市之中,山東省嚴(yán)重基礎(chǔ)設(shè)備項(xiàng)目建造者的身影無(wú)處不在,嚴(yán)重項(xiàng)目好消息不斷傳來(lái)。8月過(guò)半,交通工程建造繼續(xù)加速,關(guān)于搶抓工期、工程立異的故事也隨之打開(kāi)。


青島地鐵4號(hào)線——全線建造按下加速鍵

“現(xiàn)場(chǎng)留意、現(xiàn)場(chǎng)留意,PY-B201預(yù)備發(fā)動(dòng),PY-B201預(yù)備發(fā)動(dòng)。”8月12日,在青島地鐵4號(hào)線大埠東站的環(huán)控電控室里,中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司技術(shù)人員郭猛頭戴安全帽,手拿對(duì)講機(jī),跟同事一起調(diào)試排煙風(fēng)機(jī)設(shè)備。

高溫下,汗水順著臉頰而下,郭猛專心在設(shè)備上,顧不得擦一下汗水。他說(shuō),自2021年10月出場(chǎng)以來(lái),現(xiàn)已在這里接連奮戰(zhàn)了10個(gè)多月。

地鐵作為城市快速交通工具,對(duì)于促進(jìn)人口活動(dòng)交換、城市空間格局重塑、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧平衡開(kāi)展具有重要作用。截至現(xiàn)在,青島地鐵運(yùn)營(yíng)及在建線路共有12條,日客運(yùn)量最高達(dá)123.64萬(wàn)人次。

按照計(jì)劃,青島地鐵4號(hào)線今年末將試運(yùn)行。今年以來(lái),4號(hào)線建造按下了“加速鍵”:1月22日,25座車站全部封頂;3月10日,全線洞通;4月28日,全線軌通;5月30日,全線供電通訊完結(jié)同步“雙通”,這在青島地鐵建造上尚屬初次。眼下,4號(hào)線正加快實(shí)施機(jī)電裝置、裝飾裝飾及聯(lián)調(diào)聯(lián)試等作業(yè),朝著年末具有試運(yùn)行條件沖刺。

中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司主要負(fù)責(zé)洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽(yáng)東路站及其相鄰區(qū)間的機(jī)電裝置工程。“從現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境看,這些車站位于市區(qū)內(nèi),地上空間小,吊裝難度大。地下施工空間狹窄,專業(yè)分布多、設(shè)備管線雜亂,接口多,和諧難度大。”中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司青島地鐵4號(hào)線機(jī)電裝置03標(biāo)工程總工紀(jì)海濤說(shuō)。

為解決這些問(wèn)題,施工過(guò)程中,項(xiàng)目建造團(tuán)隊(duì)選用了BIM技術(shù)、模塊化冷水機(jī)房、工廠化加工等技術(shù),進(jìn)步整體施工質(zhì)量、節(jié)省施工時(shí)刻。一起,合理安排各工序施工,減少各專業(yè)的穿插影響,加大人員和設(shè)備投入,進(jìn)步現(xiàn)場(chǎng)施工功率,保證節(jié)點(diǎn)工期順利完結(jié)。現(xiàn)在,標(biāo)段已完結(jié)整體施工任務(wù)的80%。

沾臨高速黃河特大橋——橫跨黃河的新方法

8月8日,濱州雷雨陣陣,伴隨主橋最后一塊橋面板精準(zhǔn)裝置就位,沾化至臨淄高速公路黃河特大橋在雨中完結(jié)合龍。

沾臨高速黃河特大橋全長(zhǎng)4630米,主橋長(zhǎng)962米,為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋,主跨442米,是現(xiàn)在黃河下流跨徑最大的橋梁。山東高速集團(tuán)沾臨項(xiàng)目辦主任董濱介紹,該橋主梁頂推分量超27000噸,創(chuàng)始黃河下流組合梁斜拉橋頂推施工之最。

為何要采納頂推施工的方式?董濱介紹,因黃河下流不具有通航條件,大橋跨黃河段梁體架起無(wú)法按照一般跨河橋梁施工模式展開(kāi)水上運(yùn)送及吊裝,因而項(xiàng)目選用不受橋下地形和水流攪擾的頂推法,而且立異運(yùn)用全斷面頂推施工方法,較傳統(tǒng)頂推法相比,可縮短工期半年以上。

“為完結(jié)超長(zhǎng)間隔、超大分量帶橋面板全斷面頂推施工,在橋面板預(yù)制過(guò)程中,項(xiàng)目立異選用無(wú)粗骨料UHPC超高性能混凝土,在國(guó)內(nèi)尚屬初次。”位于大橋一側(cè)的施工監(jiān)控中心是大橋施工的“神經(jīng)中樞”,承建方中交一公局項(xiàng)目書記楊運(yùn)根,向記者介紹了此次橋面選用的新式面板。他說(shuō),此橋面板規(guī)劃板厚度僅17厘米,與常規(guī)橋面板相比,強(qiáng)度進(jìn)步2倍,在同等條件下可降低橋梁自重30%以上,有用規(guī)避了全斷面頂推時(shí)橋面板開(kāi)裂的危險(xiǎn),保證長(zhǎng)達(dá)962米的主橋可以完結(jié)直接頂推成型。

大橋的成功合龍為沾臨高速年內(nèi)通車奠定了基礎(chǔ)?,F(xiàn)在,項(xiàng)目已進(jìn)入路面及隸屬設(shè)備施工階段,路基、橋梁、房建等工程均已完結(jié)90%以上。

濟(jì)鄭高鐵黃河特大橋——生態(tài)要求逼出技術(shù)立異

橫跨黃河施工,需要統(tǒng)籌建造進(jìn)展與生態(tài)維護(hù),施工困難較大。正在建造中的濟(jì)鄭高鐵黃河特大橋,同樣“新招”不斷。

“咱們承建的規(guī)模全線位于黃河灘區(qū)內(nèi),緊鄰濟(jì)西國(guó)家濕地公園,南、北大沙河水系等生態(tài)維護(hù)區(qū),生態(tài)環(huán)保要求高,且黃河流域生態(tài)環(huán)境總體上比較軟弱,因而更需要重視環(huán)境維護(hù)和可繼續(xù)性開(kāi)展。”近日,行走于黃河邊,山東省路橋集團(tuán)鄭濟(jì)項(xiàng)目經(jīng)理叢炳剛指著大橋橋梁告訴記者,項(xiàng)目在黃河灘區(qū)規(guī)模內(nèi)全部選用了裝配式橋梁施工工藝,為國(guó)際高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的節(jié)段組裝接連梁項(xiàng)目。

相較于傳統(tǒng)工藝,裝配式橋梁預(yù)制過(guò)程選用場(chǎng)內(nèi)流水線出產(chǎn),可節(jié)省模板用材,有用減少黃河灘區(qū)施工場(chǎng)所的運(yùn)用,架起選用架橋機(jī)懸拼工藝,不占用任何灘區(qū)用地。“該工藝在具有質(zhì)量高、進(jìn)展快等長(zhǎng)處的一起,大幅降低了灘區(qū)內(nèi)的施工用地上積,對(duì)黃河流域內(nèi)的林地及農(nóng)田的影響也降到了最低。”叢炳剛說(shuō)。

為加快構(gòu)成綠色出產(chǎn)方式,大力推動(dòng)節(jié)能減排,項(xiàng)目在出場(chǎng)之初就開(kāi)發(fā)了全電推動(dòng)的新式組裝架橋機(jī)。此外,節(jié)段組裝梁項(xiàng)目絕大部分工裝設(shè)備均選用了電力驅(qū)動(dòng),非化石能源消費(fèi)占比達(dá)80%,遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的現(xiàn)澆梁施工消費(fèi)占比,有用創(chuàng)建了新一代綠色低碳施工出產(chǎn)模式。

現(xiàn)在,由省路橋集團(tuán)承建的濟(jì)鄭高鐵黃河特大橋矮塔斜拉橋主梁完結(jié)規(guī)劃總量的51%,預(yù)計(jì)今年12月底完結(jié)主梁合龍;節(jié)段組裝接連梁架起完結(jié)規(guī)劃總量的72%,預(yù)計(jì)2022年11月中旬完結(jié)節(jié)段梁架起。(來(lái)歷:大眾日?qǐng)?bào)常青白曉)(完)

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