穿越喜馬拉雅山的超級(jí)工程來襲

2020年3月，鐵一院中標(biāo)中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘測(cè)規(guī)劃項(xiàng)目。據(jù)了解，該段線路將穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山。據(jù)鐵一院發(fā)布，中尼鐵路通道包含我國(guó)段和尼泊爾段，該院中標(biāo)項(xiàng)目日喀則至吉隆口岸段為中尼鐵路通道我國(guó)境內(nèi)段，全長(zhǎng)443.8公里。

依據(jù)規(guī)劃，中尼鐵路我國(guó)境內(nèi)段線路位于西藏自治區(qū)內(nèi)，東起拉日鐵路日喀則西站，向西經(jīng)薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯(cuò)后穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮(zhèn)，設(shè)鐵路口岸站，后取直至國(guó)界，預(yù)留向加德滿都延伸條件。

國(guó)家發(fā)改委此前發(fā)布，中尼鐵路日喀則至吉隆段與《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃研討的“新藏鐵路”共線，將與新藏鐵路、川藏鐵路共同構(gòu)成我國(guó)西部和西南沿邊鐵路通道，并為加快構(gòu)建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)我國(guó)鐵道修建有限公司介紹，尼泊爾東西鐵路項(xiàng)目總長(zhǎng)近210公里。2016年3月，鐵一院以技術(shù)標(biāo)第四的成果與尼泊爾東西鐵路東段失之交臂。一年之后，全線最后4個(gè)標(biāo)段再次向全球招標(biāo)，鐵一院經(jīng)過翔實(shí)調(diào)查，決議與兩家韓國(guó)公司協(xié)作。由鐵一院牽頭，韓國(guó)公司擔(dān)任站前專業(yè)規(guī)劃。他們還挑選尼泊爾當(dāng)?shù)毓咎峁┎糠謱I(yè)工程師。

畢竟，這個(gè)“1+1+1”的國(guó)際組合以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)一舉拿下了所投的兩個(gè)標(biāo)段。我國(guó)鐵道修建有限公司稱，尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施與交通部官員曾多次揭露表明，“中尼鐵路一向是尼泊爾公民的夢(mèng)想。雖然中尼鐵路是世界上最雜亂最具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，但是只需有我國(guó)企業(yè)參與，有我國(guó)鐵建鐵一院參與，我堅(jiān)信這條鐵路畢竟會(huì)成為實(shí)踐。”

鐵路穿越喜馬拉雅山，幾個(gè)令人注重的問題

在2015年新華社記者的采訪中，作為我國(guó)地道和地下工程專家的王夢(mèng)恕，對(duì)此作了分析。他說，喜馬拉雅山地道技術(shù)可行，但面對(duì)一些實(shí)踐困難。

可行嗎?

修建高山地道，先要確認(rèn)選址和海拔高度。是要“穿越”仍是要“翻越”?王夢(mèng)恕說，假設(shè)在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建地道能夠縮短長(zhǎng)度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適迷人車通行，所以地道高度最好降至5000米以下，4000米左右比較適宜。

王夢(mèng)恕奉告記者，為了縮短地道長(zhǎng)度，還要盡量尋覓喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè)，從相似山口的一端“溝里”打入，再?gòu)牧硪欢说?ldquo;溝里”打出。早年各方經(jīng)過實(shí)地勘測(cè)，開始確認(rèn)一些備選地址，但都停留在可行性研討階段，沒動(dòng)真格。

風(fēng)險(xiǎn)嗎?

高寒地帶工程作業(yè)的一個(gè)首要困難是缺氧。依據(jù)修建青藏鐵路的閱歷，海拔4800米以上區(qū)域空氣含氧量缺乏平原一半，有必要人工供氧。王夢(mèng)恕說，假設(shè)修建喜馬拉雅山地道，有必要在施工地道內(nèi)運(yùn)用制氧機(jī)供氧。只需氧氣含量到達(dá)正常水平，才華保持正常施工。

當(dāng)然，要修鐵路，還得先修公路運(yùn)送設(shè)備和物資，這又牽扯到高海拔公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性。

王夢(mèng)恕說，當(dāng)年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時(shí)，14萬人參與施工，沒有出現(xiàn)任何高寒缺氧致死案例，卻由于汽車爆胎死了100多人。高海拔條件下，汽車輪胎表里壓差過大，常常爆胎。所以，為修建鐵路地道運(yùn)輸各種設(shè)備物資時(shí)，有必要保證公路運(yùn)輸安全。

“雖然有各種困難，但都有方法處理?？偟膩碚f，修建喜馬拉雅山地道技術(shù)上是可行的。”王夢(mèng)恕說。

貴不貴?

現(xiàn)在世界最長(zhǎng)的鐵路地道戈特哈德地道位于瑞士中部阿爾卑斯區(qū)域，全長(zhǎng)57公里，歷時(shí)11年建成。那么，方案中的喜馬拉雅山地道能有多長(zhǎng)?得修多久，造價(jià)多少?

王夢(mèng)恕稱，現(xiàn)階段一切都是想象，所以做精準(zhǔn)預(yù)算很難。“不過，早年的閱歷是，在地質(zhì)條件極端惡劣區(qū)域修建鐵路，本錢基本上是一公里一個(gè)億。”王夢(mèng)恕說。

至于喜馬拉雅山地道，算上引線工程和打地道本身，至少需求100億公民幣。至于工期，受制于外部條件，需求10年左右。

啥前景?

鐵路一旦修成，必然帶動(dòng)更多我國(guó)游客前往尼泊爾旅行，還能促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易往來。“喜馬拉雅南麓風(fēng)景很美，民風(fēng)淳樸，確實(shí)值得一游。尼泊爾的羊毛羊絨制品真是廉價(jià)，羊肉也好吃得很。”去過尼泊爾多次的王夢(mèng)恕回想。

對(duì)尼泊爾來說，等待憑仗構(gòu)建便利的陸上交通網(wǎng)，充分利用我國(guó)機(jī)會(huì)，完成本身發(fā)展。“我國(guó)對(duì)尼泊爾一向和睦，早年援建他們大量水利水電工程。許多尼泊爾人奉告我，他們感覺我國(guó)人講真話，辦實(shí)事，真心與他們和睦。”王夢(mèng)恕說。