2020年3月,鐵一院中標中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘測規(guī)劃項目。據(jù)了解,該段線路將穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山。據(jù)鐵一院發(fā)布,中尼鐵路通道包含我國段和尼泊爾段,該院中標項目日喀則至吉隆口岸段為中尼鐵路通道我國境內段,全長443.8公里。
依據(jù)規(guī)劃,中尼鐵路我國境內段線路位于西藏自治區(qū)內,東起拉日鐵路日喀則西站,向西經(jīng)薩迦縣,穿越仲拉山至定日縣,沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯后穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮(zhèn),設鐵路口岸站,后取直至國界,預留向加德滿都延伸條件。
國家發(fā)改委此前發(fā)布,中尼鐵路日喀則至吉隆段與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃研討的“新藏鐵路”共線,將與新藏鐵路、川藏鐵路共同構成我國西部和西南沿邊鐵路通道,并為加快構建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡奠定堅實基礎。
據(jù)我國鐵道修建有限公司介紹,尼泊爾東西鐵路項目總長近210公里。2016年3月,鐵一院以技術標第四的成果與尼泊爾東西鐵路東段失之交臂。一年之后,全線最后4個標段再次向全球招標,鐵一院經(jīng)過翔實調查,決議與兩家韓國公司協(xié)作。由鐵一院牽頭,韓國公司擔任站前專業(yè)規(guī)劃。他們還挑選尼泊爾當?shù)毓咎峁┎糠謱I(yè)工程師。
畢竟,這個“1+1+1”的國際組合以絕對優(yōu)勢一舉拿下了所投的兩個標段。我國鐵道修建有限公司稱,尼泊爾基礎設施與交通部官員曾多次揭露表明,“中尼鐵路一向是尼泊爾公民的夢想。雖然中尼鐵路是世界上最雜亂最具挑戰(zhàn)性的項目,但是只需有我國企業(yè)參與,有我國鐵建鐵一院參與,我堅信這條鐵路畢竟會成為實踐。”
鐵路穿越喜馬拉雅山,幾個令人注重的問題
在2015年新華社記者的采訪中,作為我國地道和地下工程專家的王夢恕,對此作了分析。他說,喜馬拉雅山地道技術可行,但面對一些實踐困難。
可行嗎?
修建高山地道,先要確認選址和海拔高度。是要“穿越”仍是要“翻越”?王夢恕說,假設在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建地道能夠縮短長度,但考慮到空氣稀薄,溫度過低,冰封地凍,不適迷人車通行,所以地道高度最好降至5000米以下,4000米左右比較適宜。
王夢恕奉告記者,為了縮短地道長度,還要盡量尋覓喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè),從相似山口的一端“溝里”打入,再從另一端的“溝里”打出。早年各方經(jīng)過實地勘測,開始確認一些備選地址,但都停留在可行性研討階段,沒動真格。
風險嗎?
高寒地帶工程作業(yè)的一個首要困難是缺氧。依據(jù)修建青藏鐵路的閱歷,海拔4800米以上區(qū)域空氣含氧量缺乏平原一半,有必要人工供氧。王夢恕說,假設修建喜馬拉雅山地道,有必要在施工地道內運用制氧機供氧。只需氧氣含量到達正常水平,才華保持正常施工。
當然,要修鐵路,還得先修公路運送設備和物資,這又牽扯到高海拔公路運輸?shù)娘L險性。
王夢恕說,當年修建青藏鐵路,海拔抬升到4500米時,14萬人參與施工,沒有出現(xiàn)任何高寒缺氧致死案例,卻由于汽車爆胎死了100多人。高海拔條件下,汽車輪胎表里壓差過大,常常爆胎。所以,為修建鐵路地道運輸各種設備物資時,有必要保證公路運輸安全。
“雖然有各種困難,但都有方法處理??偟膩碚f,修建喜馬拉雅山地道技術上是可行的。”王夢恕說。
貴不貴?
現(xiàn)在世界最長的鐵路地道戈特哈德地道位于瑞士中部阿爾卑斯區(qū)域,全長57公里,歷時11年建成。那么,方案中的喜馬拉雅山地道能有多長?得修多久,造價多少?
王夢恕稱,現(xiàn)階段一切都是想象,所以做精準預算很難。“不過,早年的閱歷是,在地質條件極端惡劣區(qū)域修建鐵路,本錢基本上是一公里一個億。”王夢恕說。
至于喜馬拉雅山地道,算上引線工程和打地道本身,至少需求100億公民幣。至于工期,受制于外部條件,需求10年左右。
啥前景?
鐵路一旦修成,必然帶動更多我國游客前往尼泊爾旅行,還能促進兩國貿易往來。“喜馬拉雅南麓風景很美,民風淳樸,確實值得一游。尼泊爾的羊毛羊絨制品真是廉價,羊肉也好吃得很。”去過尼泊爾多次的王夢恕回想。
對尼泊爾來說,等待憑仗構建便利的陸上交通網(wǎng),充分利用我國機會,完成本身發(fā)展。“我國對尼泊爾一向和睦,早年援建他們大量水利水電工程。許多尼泊爾人奉告我,他們感覺我國人講真話,辦實事,真心與他們和睦。”王夢恕說。