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下載手機(jī)APP 近年來(lái)，我國(guó)歸納立體交通網(wǎng)加速成形，與此一起，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技能與交通運(yùn)輸業(yè)快速交融，智慧交通已成為我國(guó)交通工業(yè)開(kāi)展的重要方向。而轎車(chē)“新四化”的不斷開(kāi)展，使轎車(chē)業(yè)在智能交通工業(yè)化中的方位越發(fā)重要，轎車(chē)業(yè)也在我國(guó)交通體系邁向交通5.0年代的進(jìn)程中打開(kāi)了更大幻想空間。
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邁向交通5.0年代
近來(lái)，北京城市副中心71條地面公交線(xiàn)路悉數(shù)完成智能化改造：電子站牌上，公交車(chē)到站時(shí)刻一目了然;公交司機(jī)戴上了智能手環(huán)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)身體狀況;智能調(diào)度中心里，既能查看每一輛公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況，而且還能根據(jù)路況、客流等要素，實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃……北京城市副中心未來(lái)還將進(jìn)一步構(gòu)建實(shí)時(shí)感知、監(jiān)測(cè)、預(yù)警、決議計(jì)劃、管理和操控的智能交通體系結(jié)構(gòu)，完成交通建造、運(yùn)轉(zhuǎn)、服務(wù)、監(jiān)管全鏈條信息化和智能化。
這是我國(guó)交通體系正在向交通5.0年代跨進(jìn)的一個(gè)縮影。在近來(lái)舉行的我國(guó)主動(dòng)化大會(huì)上，受訪(fǎng)專(zhuān)家向記者表明，近年來(lái)我國(guó)交通智能化水平正繼續(xù)提高，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技能與交通職業(yè)深度交融的腳步在不斷加速，平行交通、數(shù)字孿生等技能在城市交通、智慧高速、主動(dòng)駕駛等交通范疇已投入試點(diǎn)和運(yùn)用。
據(jù)專(zhuān)家介紹，從機(jī)械化、電氣化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化到平行化，即從交通1.0到交通5.0年代。交通5.0階段老練時(shí)，有望構(gòu)成與實(shí)踐交通平行的虛擬交通社會(huì)經(jīng)濟(jì)新生態(tài)，并通過(guò)真假互動(dòng)，完成現(xiàn)實(shí)交通與虛擬交通的共生互促，使交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)不斷地向著優(yōu)化的方向演化。跟著新一輪科技革新和工業(yè)變革加速演化，智慧交通、綠色交通等將是交通工業(yè)的重要發(fā)力點(diǎn)。
關(guān)于我國(guó)轎車(chē)業(yè)而言，交通5.0年代既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。轎車(chē)智能化的不斷開(kāi)展，使轎車(chē)業(yè)在智能交通工業(yè)化中的方位越發(fā)重要，不斷帶動(dòng)交通、通訊、電子、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等智能交通職業(yè)相關(guān)范疇的開(kāi)展，已逐步成為智能交通職業(yè)開(kāi)展的原動(dòng)力和推動(dòng)器。
5G、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技能為轎車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型開(kāi)展帶來(lái)無(wú)限生機(jī)，轎車(chē)工業(yè)不斷向網(wǎng)聯(lián)化、信息化、智能化和服務(wù)化的方向開(kāi)展，轎車(chē)制作技能體系也從傳統(tǒng)機(jī)械制作邁向軟硬一體化年代，轎車(chē)則正在從單純的交通工具向著交通工具+智能終端演進(jìn)。
我國(guó)主動(dòng)化學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、我國(guó)科學(xué)院主動(dòng)化研究所研究員王飛躍在《智能操控：五十周年回憶與展望》報(bào)告中提到，智能操控已構(gòu)成許多老練成體系的算法與渠道，并在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通和航空航天等許多范疇得到了廣泛而深化的運(yùn)用，其間包括平行交通、平行駕駛等。我國(guó)工程院院士、浙江大學(xué)教授潘云鶴在題為“AI走向數(shù)據(jù)和常識(shí)雙輪驅(qū)動(dòng)”的報(bào)告中指出，近年人工智能熱潮的構(gòu)成主動(dòng)力之一，是深度學(xué)習(xí)技能推動(dòng)圖形識(shí)別水平的快速提高，而圖像識(shí)別技能的打破推動(dòng)的不僅是人臉、指紋等識(shí)別，而且是智能轎車(chē)、安全監(jiān)控等廣泛開(kāi)展。
跟著技能的不斷開(kāi)展，未來(lái)轎車(chē)業(yè)還將在飛行轎車(chē)、轎車(chē)機(jī)器人、轎車(chē)工業(yè)與航天工業(yè)的交融等方面有著豐富的幻想空間。
主動(dòng)駕駛多點(diǎn)打破
如今在北京經(jīng)濟(jì)技能開(kāi)發(fā)區(qū)，隨手打一輛主動(dòng)駕駛出租車(chē)已是市民生活的日常。就在7月20日，北京市高等級(jí)主動(dòng)駕駛演示區(qū)正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，在北京經(jīng)濟(jì)技能開(kāi)發(fā)區(qū)中心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無(wú)人車(chē)輛，開(kāi)展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)無(wú)人化出行服務(wù)從演示運(yùn)營(yíng)邁入商業(yè)化試點(diǎn)新階段。
兩年前，全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高等級(jí)主動(dòng)駕駛演示區(qū)在北京經(jīng)濟(jì)技能開(kāi)發(fā)區(qū)落地。2021年4月，北京市高等級(jí)主動(dòng)駕駛演示區(qū)作業(yè)辦公室頒布首批乘用車(chē)路途測(cè)驗(yàn)車(chē)牌，在方針先行區(qū)開(kāi)放主動(dòng)駕駛乘用車(chē)場(chǎng)景測(cè)驗(yàn);同年11月，開(kāi)放全國(guó)首個(gè)主動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn);2022年4月，開(kāi)放主駕無(wú)安全員演示運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。到現(xiàn)在，北京市高等級(jí)主動(dòng)駕駛演示區(qū)無(wú)人化路途測(cè)驗(yàn)累積里程超30萬(wàn)公里，主動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累積訂單量超43萬(wàn)人次，測(cè)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)狀況良好，繼續(xù)獲用戶(hù)體驗(yàn)好評(píng)。
不僅是在北京，主動(dòng)駕駛當(dāng)時(shí)已在我國(guó)許多城市打開(kāi)試點(diǎn)，其間既有北上廣深這樣的一線(xiàn)大城市，也有長(zhǎng)沙、成都、武漢等省會(huì)城市，還有河北滄州、山西陽(yáng)泉這樣的三線(xiàn)小城。我國(guó)主動(dòng)化學(xué)會(huì)受訪(fǎng)專(zhuān)家告知記者，高等級(jí)主動(dòng)駕駛要完成真實(shí)的商業(yè)化落地，需求進(jìn)一步打破場(chǎng)景限制，大城市和中小城市交通環(huán)境有必定差異，主動(dòng)駕駛在不同層次城市的實(shí)踐，有利于擴(kuò)展主動(dòng)駕駛技能掩蓋區(qū)域，完成滿(mǎn)足的技能積累，促進(jìn)大規(guī)模高等級(jí)主動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。
單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同是主動(dòng)駕駛開(kāi)展的兩大方向，據(jù)受訪(fǎng)專(zhuān)家透露，當(dāng)時(shí)我國(guó)在單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同兩個(gè)方向上一起在開(kāi)展，單車(chē)智能在方針導(dǎo)向、技能演進(jìn)和商場(chǎng)需求的多方推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)多年開(kāi)展已取得顯著進(jìn)步，現(xiàn)在我國(guó)干流車(chē)企已完成乘用車(chē)L2智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)用，主動(dòng)駕駛出租車(chē)、主動(dòng)駕駛公交車(chē)、物流、礦山等場(chǎng)景下的多樣化測(cè)驗(yàn)與商業(yè)化試點(diǎn)也逐步鋪開(kāi)。相比國(guó)外過(guò)去主要專(zhuān)注于單車(chē)智能，我國(guó)在車(chē)路協(xié)同范疇的方針、演示區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施建造等部署較早，使我國(guó)當(dāng)時(shí)的車(chē)路協(xié)同開(kāi)展處于世界領(lǐng)先方位，現(xiàn)在車(chē)路協(xié)同已經(jīng)成為我國(guó)新基建背景下智慧交通規(guī)劃中的重要組成部分。
“下一步，演示區(qū)將繼續(xù)深化無(wú)人化技能驗(yàn)證迭代。”北京市高等級(jí)主動(dòng)駕駛演示區(qū)作業(yè)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，“在保障安全的前提下，有序推動(dòng)工業(yè)步入整車(chē)無(wú)人化階段。”
在本屆主動(dòng)化大會(huì)轎車(chē)主動(dòng)駕駛專(zhuān)題論壇上，百度智能駕駛工作群副總裁魏東透露，百度主動(dòng)駕駛已累計(jì)3200萬(wàn)公里實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)和10億公里的仿真運(yùn)轉(zhuǎn)。新一代AppolloRT6的整車(chē)本錢(qián)降至25萬(wàn)元，具有規(guī)?；\(yùn)用的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)。
“新四化”快速演進(jìn)
近年來(lái)，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、同享化為趨勢(shì)的轎車(chē)“新四化”技能革新，正在改變?nèi)蜣I車(chē)工業(yè)開(kāi)展的方向。特別是華為、百度、小米等科技企業(yè)紛繁“跨界”轎車(chē)工業(yè)，推動(dòng)轎車(chē)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速演進(jìn)。對(duì)此，受訪(fǎng)專(zhuān)家表明，智能網(wǎng)聯(lián)交通是未來(lái)開(kāi)展方向，商場(chǎng)空間寬廣，而跟著智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)的開(kāi)展，轎車(chē)已從單純的交通工具向交通工具+智能終端演進(jìn)，計(jì)算機(jī)技能、通訊技能、人工智能技能等逐步成為智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)的中心競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)車(chē)企之外的部分高科技企業(yè)在上述范疇具有深沉的技能儲(chǔ)備，這些企業(yè)在轎車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化范疇可以與傳統(tǒng)車(chē)企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)技能日趨老練，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)智能交通工業(yè)化開(kāi)展。
在轎車(chē)“新四化”中，“同享化”是減少路途擁堵、降低石油消耗和環(huán)境污染的有效途徑之一，近年來(lái)我國(guó)轎車(chē)同享業(yè)得到快速開(kāi)展，有數(shù)百家企業(yè)從事轎車(chē)同享服務(wù)。但相關(guān)于轎車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在全國(guó)范圍內(nèi)的迅猛開(kāi)展和普及，同享轎車(chē)開(kāi)展相對(duì)緩慢。對(duì)此，受訪(fǎng)專(zhuān)家認(rèn)為，原因觸及觀念、設(shè)施、安全及隱私等多方面。其間最重要的原因是人們的觀念，許多消費(fèi)者都希望具有私家車(chē)而不肯運(yùn)用同享轎車(chē)出行，這也是導(dǎo)致我國(guó)轎車(chē)保有量激增的主要原因。到現(xiàn)在，我國(guó)轎車(chē)保有量達(dá)3.12億輛，轎車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市多達(dá)79個(gè)。私家車(chē)的普及，給同享轎車(chē)出行服務(wù)留下的空間和時(shí)機(jī)相對(duì)較少。
個(gè)人隱私問(wèn)題是另一個(gè)主要原因?，F(xiàn)在，同享轎車(chē)運(yùn)營(yíng)商通常要求用戶(hù)提供名字、身份證、駕駛證、性別等信息，在同享車(chē)輛行駛過(guò)程中，還或許收集用戶(hù)的人臉頭像、語(yǔ)音記載、方位、行駛軌道等信息。因而，運(yùn)用轎車(chē)同享服務(wù)，存在個(gè)人隱私走漏危險(xiǎn)，而現(xiàn)在我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)不行完善，采證法律困難。
同享轎車(chē)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施(如泊車(chē)場(chǎng)、充電站)不行完善和普及，同享轎車(chē)運(yùn)用和停放不行便捷，也是重要原因之一。另外，疫情也嚴(yán)重影響了同享轎車(chē)出行職業(yè)的開(kāi)展。
東北大學(xué)特聘教授郭戈在題為“轎車(chē)同享出行體系的運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)化”的報(bào)告中指出，根據(jù)同享轎車(chē)和大數(shù)據(jù)的交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)化是下一代智能交通技能的中心。由于交通流的動(dòng)態(tài)多變和城市出行需求的不確定性，根據(jù)同享車(chē)輛的按需出行體系的運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)化極具挑戰(zhàn)性。
受訪(fǎng)專(zhuān)家表明，跟著城市化進(jìn)程的不斷推動(dòng)，轎車(chē)保有量、路途以及泊車(chē)位等基礎(chǔ)設(shè)施必將進(jìn)一步飽和，同享轎車(chē)服務(wù)在城市出行中將會(huì)占據(jù)越來(lái)越重要的位置，甚至改變?nèi)藗兊纳罘绞?。大力開(kāi)展同享轎車(chē)出行服務(wù)、引導(dǎo)人們改變用車(chē)觀念、加大同享轎車(chē)泊車(chē)和充電/換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建造力度、完善個(gè)人隱私保護(hù)立法和法律體系，是構(gòu)建高效便捷轎車(chē)同享出行服務(wù)體系的題中應(yīng)有之義。
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邁向交通5.0年代
近來(lái)，北京城市副中心71條地面公交線(xiàn)路悉數(shù)完成智能化改造：電子站牌上，公交車(chē)到站時(shí)刻一目了然;公交司機(jī)戴上了智能手環(huán)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)身體狀況;智能調(diào)度中心里，既能查看每一輛公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況，而且還能根據(jù)路況、客流等要素，實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃……北京城市副中心未來(lái)還將進(jìn)一步構(gòu)建實(shí)時(shí)感知、監(jiān)測(cè)、預(yù)警、決議計(jì)劃、管理和操控的智能交通體系結(jié)構(gòu)，完成交通建造、運(yùn)轉(zhuǎn)、服務(wù)、監(jiān)管全鏈條信息化和智能化。
這是我國(guó)交通體系正在向交通5.0年代跨進(jìn)的一個(gè)縮影。在近來(lái)舉行的我國(guó)主動(dòng)化大會(huì)上，受訪(fǎng)專(zhuān)家向記者表明，近年來(lái)我國(guó)交通智能化水平正繼續(xù)提高，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技能與交通職業(yè)深度交融的腳步在不斷加速，平行交通、數(shù)字孿生等技能在城市交通、智慧高速、主動(dòng)駕駛等交通范疇已投入試點(diǎn)和運(yùn)用。
據(jù)專(zhuān)家介紹，從機(jī)械化、電氣化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化到平行化，即從交通1.0到交通5.0年代。交通5.0階段老練時(shí)，有望構(gòu)成與實(shí)踐交通平行的虛擬交通社會(huì)經(jīng)濟(jì)新生態(tài)，并通過(guò)真假互動(dòng)，完成現(xiàn)實(shí)交通與虛擬交通的共生互促，使交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)不斷地向著優(yōu)化的方向演化。跟著新一輪科技革新和工業(yè)變革加速演化，智慧交通、綠色交通等將是交通工業(yè)的重要發(fā)力點(diǎn)。
關(guān)于我國(guó)轎車(chē)業(yè)而言，交通5.0年代既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。轎車(chē)智能化的不斷開(kāi)展，使轎車(chē)業(yè)在智能交通工業(yè)化中的方位越發(fā)重要，不斷帶動(dòng)交通、通訊、電子、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等智能交通職業(yè)相關(guān)范疇的開(kāi)展，已逐步成為智能交通職業(yè)開(kāi)展的原動(dòng)力和推動(dòng)器。
5G、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技能為轎車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型開(kāi)展帶來(lái)無(wú)限生機(jī)，轎車(chē)工業(yè)不斷向網(wǎng)聯(lián)化、信息化、智能化和服務(wù)化的方向開(kāi)展，轎車(chē)制作技能體系也從傳統(tǒng)機(jī)械制作邁向軟硬一體化年代，轎車(chē)則正在從單純的交通工具向著交通工具+智能終端演進(jìn)。
我國(guó)主動(dòng)化學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、我國(guó)科學(xué)院主動(dòng)化研究所研究員王飛躍在《智能操控：五十周年回憶與展望》報(bào)告中提到，智能操控已構(gòu)成許多老練成體系的算法與渠道，并在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通和航空航天等許多范疇得到了廣泛而深化的運(yùn)用，其間包括平行交通、平行駕駛等。我國(guó)工程院院士、浙江大學(xué)教授潘云鶴在題為“AI走向數(shù)據(jù)和常識(shí)雙輪驅(qū)動(dòng)”的報(bào)告中指出，近年人工智能熱潮的構(gòu)成主動(dòng)力之一，是深度學(xué)習(xí)技能推動(dòng)圖形識(shí)別水平的快速提高，而圖像識(shí)別技能的打破推動(dòng)的不僅是人臉、指紋等識(shí)別，而且是智能轎車(chē)、安全監(jiān)控等廣泛開(kāi)展。
跟著技能的不斷開(kāi)展，未來(lái)轎車(chē)業(yè)還將在飛行轎車(chē)、轎車(chē)機(jī)器人、轎車(chē)工業(yè)與航天工業(yè)的交融等方面有著豐富的幻想空間。
主動(dòng)駕駛多點(diǎn)打破
如今在北京經(jīng)濟(jì)技能開(kāi)發(fā)區(qū)，隨手打一輛主動(dòng)駕駛出租車(chē)已是市民生活的日常。就在7月20日，北京市高等級(jí)主動(dòng)駕駛演示區(qū)正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，在北京經(jīng)濟(jì)技能開(kāi)發(fā)區(qū)中心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無(wú)人車(chē)輛，開(kāi)展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)無(wú)人化出行服務(wù)從演示運(yùn)營(yíng)邁入商業(yè)化試點(diǎn)新階段。
兩年前，全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高等級(jí)主動(dòng)駕駛演示區(qū)在北京經(jīng)濟(jì)技能開(kāi)發(fā)區(qū)落地。2021年4月，北京市高等級(jí)主動(dòng)駕駛演示區(qū)作業(yè)辦公室頒布首批乘用車(chē)路途測(cè)驗(yàn)車(chē)牌，在方針先行區(qū)開(kāi)放主動(dòng)駕駛乘用車(chē)場(chǎng)景測(cè)驗(yàn);同年11月，開(kāi)放全國(guó)首個(gè)主動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn);2022年4月，開(kāi)放主駕無(wú)安全員演示運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。到現(xiàn)在，北京市高等級(jí)主動(dòng)駕駛演示區(qū)無(wú)人化路途測(cè)驗(yàn)累積里程超30萬(wàn)公里，主動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累積訂單量超43萬(wàn)人次，測(cè)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)狀況良好，繼續(xù)獲用戶(hù)體驗(yàn)好評(píng)。
不僅是在北京，主動(dòng)駕駛當(dāng)時(shí)已在我國(guó)許多城市打開(kāi)試點(diǎn)，其間既有北上廣深這樣的一線(xiàn)大城市，也有長(zhǎng)沙、成都、武漢等省會(huì)城市，還有河北滄州、山西陽(yáng)泉這樣的三線(xiàn)小城。我國(guó)主動(dòng)化學(xué)會(huì)受訪(fǎng)專(zhuān)家告知記者，高等級(jí)主動(dòng)駕駛要完成真實(shí)的商業(yè)化落地，需求進(jìn)一步打破場(chǎng)景限制，大城市和中小城市交通環(huán)境有必定差異，主動(dòng)駕駛在不同層次城市的實(shí)踐，有利于擴(kuò)展主動(dòng)駕駛技能掩蓋區(qū)域，完成滿(mǎn)足的技能積累，促進(jìn)大規(guī)模高等級(jí)主動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。
單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同是主動(dòng)駕駛開(kāi)展的兩大方向，據(jù)受訪(fǎng)專(zhuān)家透露，當(dāng)時(shí)我國(guó)在單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同兩個(gè)方向上一起在開(kāi)展，單車(chē)智能在方針導(dǎo)向、技能演進(jìn)和商場(chǎng)需求的多方推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)多年開(kāi)展已取得顯著進(jìn)步，現(xiàn)在我國(guó)干流車(chē)企已完成乘用車(chē)L2智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)用，主動(dòng)駕駛出租車(chē)、主動(dòng)駕駛公交車(chē)、物流、礦山等場(chǎng)景下的多樣化測(cè)驗(yàn)與商業(yè)化試點(diǎn)也逐步鋪開(kāi)。相比國(guó)外過(guò)去主要專(zhuān)注于單車(chē)智能，我國(guó)在車(chē)路協(xié)同范疇的方針、演示區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施建造等部署較早，使我國(guó)當(dāng)時(shí)的車(chē)路協(xié)同開(kāi)展處于世界領(lǐng)先方位，現(xiàn)在車(chē)路協(xié)同已經(jīng)成為我國(guó)新基建背景下智慧交通規(guī)劃中的重要組成部分。
“下一步，演示區(qū)將繼續(xù)深化無(wú)人化技能驗(yàn)證迭代。”北京市高等級(jí)主動(dòng)駕駛演示區(qū)作業(yè)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，“在保障安全的前提下，有序推動(dòng)工業(yè)步入整車(chē)無(wú)人化階段。”
在本屆主動(dòng)化大會(huì)轎車(chē)主動(dòng)駕駛專(zhuān)題論壇上，百度智能駕駛工作群副總裁魏東透露，百度主動(dòng)駕駛已累計(jì)3200萬(wàn)公里實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)和10億公里的仿真運(yùn)轉(zhuǎn)。新一代AppolloRT6的整車(chē)本錢(qián)降至25萬(wàn)元，具有規(guī)?；\(yùn)用的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)。
“新四化”快速演進(jìn)
近年來(lái)，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、同享化為趨勢(shì)的轎車(chē)“新四化”技能革新，正在改變?nèi)蜣I車(chē)工業(yè)開(kāi)展的方向。特別是華為、百度、小米等科技企業(yè)紛繁“跨界”轎車(chē)工業(yè)，推動(dòng)轎車(chē)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速演進(jìn)。對(duì)此，受訪(fǎng)專(zhuān)家表明，智能網(wǎng)聯(lián)交通是未來(lái)開(kāi)展方向，商場(chǎng)空間寬廣，而跟著智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)的開(kāi)展，轎車(chē)已從單純的交通工具向交通工具+智能終端演進(jìn)，計(jì)算機(jī)技能、通訊技能、人工智能技能等逐步成為智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)的中心競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)車(chē)企之外的部分高科技企業(yè)在上述范疇具有深沉的技能儲(chǔ)備，這些企業(yè)在轎車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化范疇可以與傳統(tǒng)車(chē)企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)技能日趨老練，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)智能交通工業(yè)化開(kāi)展。
在轎車(chē)“新四化”中，“同享化”是減少路途擁堵、降低石油消耗和環(huán)境污染的有效途徑之一，近年來(lái)我國(guó)轎車(chē)同享業(yè)得到快速開(kāi)展，有數(shù)百家企業(yè)從事轎車(chē)同享服務(wù)。但相關(guān)于轎車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在全國(guó)范圍內(nèi)的迅猛開(kāi)展和普及，同享轎車(chē)開(kāi)展相對(duì)緩慢。對(duì)此，受訪(fǎng)專(zhuān)家認(rèn)為，原因觸及觀念、設(shè)施、安全及隱私等多方面。其間最重要的原因是人們的觀念，許多消費(fèi)者都希望具有私家車(chē)而不肯運(yùn)用同享轎車(chē)出行，這也是導(dǎo)致我國(guó)轎車(chē)保有量激增的主要原因。到現(xiàn)在，我國(guó)轎車(chē)保有量達(dá)3.12億輛，轎車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市多達(dá)79個(gè)。私家車(chē)的普及，給同享轎車(chē)出行服務(wù)留下的空間和時(shí)機(jī)相對(duì)較少。
個(gè)人隱私問(wèn)題是另一個(gè)主要原因?，F(xiàn)在，同享轎車(chē)運(yùn)營(yíng)商通常要求用戶(hù)提供名字、身份證、駕駛證、性別等信息，在同享車(chē)輛行駛過(guò)程中，還或許收集用戶(hù)的人臉頭像、語(yǔ)音記載、方位、行駛軌道等信息。因而，運(yùn)用轎車(chē)同享服務(wù)，存在個(gè)人隱私走漏危險(xiǎn)，而現(xiàn)在我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)不行完善，采證法律困難。
同享轎車(chē)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施(如泊車(chē)場(chǎng)、充電站)不行完善和普及，同享轎車(chē)運(yùn)用和停放不行便捷，也是重要原因之一。另外，疫情也嚴(yán)重影響了同享轎車(chē)出行職業(yè)的開(kāi)展。
東北大學(xué)特聘教授郭戈在題為“轎車(chē)同享出行體系的運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)化”的報(bào)告中指出，根據(jù)同享轎車(chē)和大數(shù)據(jù)的交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)化是下一代智能交通技能的中心。由于交通流的動(dòng)態(tài)多變和城市出行需求的不確定性，根據(jù)同享車(chē)輛的按需出行體系的運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)化極具挑戰(zhàn)性。
受訪(fǎng)專(zhuān)家表明，跟著城市化進(jìn)程的不斷推動(dòng)，轎車(chē)保有量、路途以及泊車(chē)位等基礎(chǔ)設(shè)施必將進(jìn)一步飽和，同享轎車(chē)服務(wù)在城市出行中將會(huì)占據(jù)越來(lái)越重要的位置，甚至改變?nèi)藗兊纳罘绞?。大力開(kāi)展同享轎車(chē)出行服務(wù)、引導(dǎo)人們改變用車(chē)觀念、加大同享轎車(chē)泊車(chē)和充電/換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建造力度、完善個(gè)人隱私保護(hù)立法和法律體系，是構(gòu)建高效便捷轎車(chē)同享出行服務(wù)體系的題中應(yīng)有之義。
