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下載手機APP 記者25日從交通運送部8月份例行新聞發(fā)布會獲悉，黨的十八大以來這十年，我國水運事業(yè)開展取得了舉世矚目的成就。水運基礎(chǔ)設(shè)備總體規(guī)劃保持國際第一，水運服務(wù)才能不斷提高，基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用明顯，為經(jīng)濟社會開展供給了有力支撐和堅實保證。
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據(jù)悉，到2021年末，全國港口具有生產(chǎn)用碼頭泊位20867個，萬噸級及以上泊位2659個，內(nèi)河航道通航路程12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里。以濱海運送通道、長江干線、西江航運干線、京杭運河—淮河等為水運主要通道，以主要港口為紐帶，聯(lián)接鐵路、公路、管道等方法，連通國際、干支聯(lián)接的水路基礎(chǔ)設(shè)備系統(tǒng)基本構(gòu)成。
水運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優(yōu)勢，是服務(wù)構(gòu)建新開展格局的主要通道和關(guān)鍵節(jié)點，是加速運送結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進(jìn)交通運送綠色低碳轉(zhuǎn)型的主攻方向。港口與航道作為水運這種交通方法的重要組成部分，是國家歸納立體交通網(wǎng)的重要紐帶和重要通道。
十年來，水運物流供應(yīng)鏈保證才能不斷增強。在全球港口貨品吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口當(dāng)中，我國分別占了8席和7席，上海港、寧波舟山港、深圳港接連多年的集裝箱吞吐量位居前列;長江干線貨運量超過30億噸，位居全球內(nèi)河航運首位。水運承當(dāng)了大量的跨區(qū)域貨品運送和約95%的外貿(mào)物資運送，特別是疫情發(fā)生以來，水路運送通道始終保持暢通，運送平穩(wěn)有序，2021年全國港口完結(jié)貨品吞吐量155.5億噸，比2020年增長6.8%，確保了“出口貨品出得去、進(jìn)口貨品進(jìn)得來”。
水運基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用明顯。水運促進(jìn)了我國濱海沿江工業(yè)布局優(yōu)化，帶動了工業(yè)向中西部搬運，在施行京津冀協(xié)同開展、長江經(jīng)濟帶開展、粵港澳大灣區(qū)建造等區(qū)域重大戰(zhàn)略中發(fā)揮了重要支撐作用。我國是全球海運銜接度最高的國家(已與100多個國家和地區(qū)的主要港口建立了海運航線聯(lián)系)，在全球航運、物流系統(tǒng)中的紐帶地位不斷提高，上海國際航運中心躋身“波羅的海國際航運中心開展指數(shù)前三名”。規(guī)劃巨大、內(nèi)暢外聯(lián)的水運系統(tǒng)，有力保證了我國成為國際第二大經(jīng)濟體和國際第一大貨品貿(mào)易國。
水運設(shè)備科技立異到達(dá)國際先進(jìn)水平。經(jīng)過多年建造開展，我國濱海專業(yè)化碼頭裝卸作業(yè)功率、百米岸線完結(jié)集裝箱吞吐量均處于國際領(lǐng)先水平。建成了廈門遠(yuǎn)海、青島前灣全自動化集裝箱碼頭，以及全球規(guī)劃最大、設(shè)備最先進(jìn)且具有自主知識產(chǎn)權(quán)的上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭。以“生產(chǎn)管理系統(tǒng)(TOS系統(tǒng))”、“設(shè)備控制系統(tǒng)(ECS系統(tǒng))”為代表的智慧港口技能加速推廣應(yīng)用，引領(lǐng)了全球港口智能化開展。
水運規(guī)劃系統(tǒng)不斷完善。積極開展全國港口與航道布局方案研究，謀劃全國水運設(shè)備開展的頂層規(guī)劃。執(zhí)行國家重大區(qū)域戰(zhàn)略要求，編制施行濱海郵輪港口布局規(guī)劃、瓊州海峽客運滾裝港口布局規(guī)劃等專項規(guī)劃。執(zhí)行國家五年規(guī)劃和歸納交通五年規(guī)劃有關(guān)要求，印發(fā)施行水運“十三五”、“十四五”開展規(guī)劃以及配套文件，建立了“5年規(guī)劃庫、3年翻滾庫、1年方案庫”重大項目庫翻滾施行機制。
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據(jù)悉，到2021年末，全國港口具有生產(chǎn)用碼頭泊位20867個，萬噸級及以上泊位2659個，內(nèi)河航道通航路程12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里。以濱海運送通道、長江干線、西江航運干線、京杭運河—淮河等為水運主要通道，以主要港口為紐帶，聯(lián)接鐵路、公路、管道等方法，連通國際、干支聯(lián)接的水路基礎(chǔ)設(shè)備系統(tǒng)基本構(gòu)成。
水運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優(yōu)勢，是服務(wù)構(gòu)建新開展格局的主要通道和關(guān)鍵節(jié)點，是加速運送結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進(jìn)交通運送綠色低碳轉(zhuǎn)型的主攻方向。港口與航道作為水運這種交通方法的重要組成部分，是國家歸納立體交通網(wǎng)的重要紐帶和重要通道。
十年來，水運物流供應(yīng)鏈保證才能不斷增強。在全球港口貨品吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口當(dāng)中，我國分別占了8席和7席，上海港、寧波舟山港、深圳港接連多年的集裝箱吞吐量位居前列;長江干線貨運量超過30億噸，位居全球內(nèi)河航運首位。水運承當(dāng)了大量的跨區(qū)域貨品運送和約95%的外貿(mào)物資運送，特別是疫情發(fā)生以來，水路運送通道始終保持暢通，運送平穩(wěn)有序，2021年全國港口完結(jié)貨品吞吐量155.5億噸，比2020年增長6.8%，確保了“出口貨品出得去、進(jìn)口貨品進(jìn)得來”。
水運基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用明顯。水運促進(jìn)了我國濱海沿江工業(yè)布局優(yōu)化，帶動了工業(yè)向中西部搬運，在施行京津冀協(xié)同開展、長江經(jīng)濟帶開展、粵港澳大灣區(qū)建造等區(qū)域重大戰(zhàn)略中發(fā)揮了重要支撐作用。我國是全球海運銜接度最高的國家(已與100多個國家和地區(qū)的主要港口建立了海運航線聯(lián)系)，在全球航運、物流系統(tǒng)中的紐帶地位不斷提高，上海國際航運中心躋身“波羅的海國際航運中心開展指數(shù)前三名”。規(guī)劃巨大、內(nèi)暢外聯(lián)的水運系統(tǒng)，有力保證了我國成為國際第二大經(jīng)濟體和國際第一大貨品貿(mào)易國。
水運設(shè)備科技立異到達(dá)國際先進(jìn)水平。經(jīng)過多年建造開展，我國濱海專業(yè)化碼頭裝卸作業(yè)功率、百米岸線完結(jié)集裝箱吞吐量均處于國際領(lǐng)先水平。建成了廈門遠(yuǎn)海、青島前灣全自動化集裝箱碼頭，以及全球規(guī)劃最大、設(shè)備最先進(jìn)且具有自主知識產(chǎn)權(quán)的上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭。以“生產(chǎn)管理系統(tǒng)(TOS系統(tǒng))”、“設(shè)備控制系統(tǒng)(ECS系統(tǒng))”為代表的智慧港口技能加速推廣應(yīng)用，引領(lǐng)了全球港口智能化開展。
水運規(guī)劃系統(tǒng)不斷完善。積極開展全國港口與航道布局方案研究，謀劃全國水運設(shè)備開展的頂層規(guī)劃。執(zhí)行國家重大區(qū)域戰(zhàn)略要求，編制施行濱海郵輪港口布局規(guī)劃、瓊州海峽客運滾裝港口布局規(guī)劃等專項規(guī)劃。執(zhí)行國家五年規(guī)劃和歸納交通五年規(guī)劃有關(guān)要求，印發(fā)施行水運“十三五”、“十四五”開展規(guī)劃以及配套文件，建立了“5年規(guī)劃庫、3年翻滾庫、1年方案庫”重大項目庫翻滾施行機制。
