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下載手機APP 8月份，我國重卡商場銷量再度創(chuàng)下年內新低，各家干流重卡企業(yè)體現(xiàn)怎么?出口仍是那么搶眼嗎?
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2022年1-8月我國重卡企業(yè)商場比例圖
8月銷量環(huán)比小降3%前8月累計銷46.9萬輛
根據(jù)榜首商用車網最新把握的數(shù)據(jù)，本年8月份，我國重卡商場大約出售4.4萬輛(開票口徑)，環(huán)比本年7月下降3%，比上年同期的5.13萬輛下降14%，凈削減7300輛。
4.4萬輛這一數(shù)值，有三重含義：首先，這是自2016年以來8月份銷量的最低點，比2016年8月銷量(4.93萬輛)還要低;其次，本年8月份是重卡商場自上一年5月份以來的連續(xù)第十五個月下降，職業(yè)反轉并完成同比增加的曙光還未到來;第三，7月和8月，重卡商場連續(xù)兩個月呈現(xiàn)同比、環(huán)比“雙降”，8月份銷量甚至跟本年疫情最嚴峻時的4月份銷量相等，可見商場需求之疲軟。實際上，因為最近幾個月出口走高，8月份銷量剔除出口后還不如4月份，說國內銷量創(chuàng)新低，也不為過。
別的需要注意的是，盡管同比降幅已經縮窄至12%，是年內八個月來的最低值，比7月份的40.75%降幅還要少27個百分點。但這主要是上一年同期銷量基數(shù)低的緣故，而非終端商場需求復蘇所造成的。因為上一年7月1日起全國范圍內開始施行柴油車國六，因而，上一年的銷量主要集中在上半年，一過7月1日，銷量便斷崖式下滑——7月份銷量從6月份的15.8萬輛跌至7.6萬輛，環(huán)比削減一半，同比下降45%;8月份當月銷量更是跌至年末第二低點，僅有5.13萬輛，環(huán)比7月下降33%。即使上一年8月銷量如此之差，2022年8月的銷量依然呈現(xiàn)了同比下滑，可見商場形勢一點也不樂觀。
2015-2022年我國重卡商場銷量月度走勢圖(單位：輛)
8月份往后，本年1-8月的重卡商場累計出售46.93萬輛，比上年同期的117.4萬輛下降60%，削減了70.4萬輛。
關于商場需求低迷和重卡銷量復蘇不及預期的原因，說到底仍是經濟減速的問題。最近的宏觀經濟走勢有多么不抱負，已經無需太多贅述，連任正非都表示要“把活下來作為最主要綱領，邊緣事務全線收縮和封閉，把寒氣傳遞給每個人”。整體來看，因為國內疫情多發(fā)，靜默化辦理、靜態(tài)化辦理等各種形式的疫情管控方針嚴峻，消費和出資都受到了較大打擊。經濟減速，消費、出資低迷，貨源削減，物流業(yè)和工程開工都不景氣，買車的人數(shù)大幅削減。別的，油價高企，卡友、車主和物流公司日常運營成本居高不下，油耗成本負擔重。與此同時，重卡職業(yè)庫存壓力依然還較大，占用廠家、供應商和經銷商大量資金和精力，也對銷量造成了較大影響。
福田/陜汽大漲重汽破萬出口持續(xù)搶眼
8月份往后，重卡職業(yè)的月度競賽格式又有新改變。榜首商用車網數(shù)據(jù)顯示，本年8月份，在劇烈的“排位賽”中，福田轎車和陜汽集團完成了逆勢增加;大運重卡堅持職業(yè)第六，徐工重卡重返第七;銷量破萬的企業(yè)依然只要重汽一家。出口持續(xù)成為職業(yè)為數(shù)不多的亮點之一，重汽、陜汽等出口占比較高的企業(yè)都持續(xù)獲益。要闡明的一點是，國內競賽格式其實改變不大(依然是解放居首位)，主要是出口驅動整個格式發(fā)生“震蕩”和改變。
別的，1-8月累計商場比例完成上漲的企業(yè)主要有重汽、陜汽、福田、大運、徐工。
2022年1-8月重卡企業(yè)銷量排行榜(單位：輛)
詳細來看，在由解放、重汽和春風組成的重卡榜首梯隊中，一汽解放本年8月份出售重卡約0.7萬輛，同比降幅縮小至3%;2022年1-8月，解放重卡累計銷量約為9萬輛，商場占有率為19.2%。
我國重汽本年8月份出售重卡約1.1萬輛，是當月銷量唯一破萬的企業(yè);其1-8月累計出售約11.02萬輛，商場占有率上升到23.5%，比例同比上漲了4.2個百分點。春風公司(包括春風商用車、春風柳汽乘龍等)本年8月份出售重卡約0.7萬輛;本年1-8月，春風公司累計出售各類重卡約8.68萬輛，商場占有率為18.5%，累計銷量仍排名職業(yè)第三。
陜汽集團8月份出售各類重卡約0.95萬輛，同比逆勢增加31%，其出口體現(xiàn)僅次于我國重汽;年頭至今陜汽累計出售重卡約7.35萬輛，商場占有率為15.7%，同比增加了2個百分點。福田轎車8月份體現(xiàn)持續(xù)搶眼，交出了約0.5萬輛、同比逆勢增加40%的“成績單”，增速在干流企業(yè)中最高;其1-8月累計出售約4.89萬輛，商場占有率約為10.4%，上升了2.5個百分點。
大運重卡8月份銷車1112輛，持續(xù)堅持職業(yè)第六;1-8月累計出售1.35萬輛，累計銷量堅持職業(yè)第六，其1-8月商場占有率為2.9%，比例上升了1個百分點。上汽紅巖本年8月份出售重卡約500輛，2022年1-8月累計出售重卡突破萬輛，約為1.02萬輛，商場比例2.2%，暫列職業(yè)第七。徐工重卡本年8月份銷車618輛，重回職業(yè)第七;1-8月累計出售約0.92萬輛，堅持職業(yè)第八，商場占有率為2%，上升了0.7個百分點。江淮轎車8月份出售重卡約600輛，1-8月累計出售0.86萬輛，商場比例1.8%。
8月份重卡職業(yè)體現(xiàn)不抱負，甚至于月度銷量環(huán)比還有所下滑。關于9月份和10月份的商用車商場特別重卡商場，不宜抱有太高預期。榜首商用車網判斷認為，2022年全年的重卡商場銷量估計為70萬-75萬輛，比上年同期削減64萬-69萬輛，同比下滑46%-50%。重卡銷量重回上升通道、職業(yè)回暖，至少要比及2023年。
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2022年1-8月我國重卡企業(yè)商場比例圖
8月銷量環(huán)比小降3%前8月累計銷46.9萬輛
根據(jù)榜首商用車網最新把握的數(shù)據(jù)，本年8月份，我國重卡商場大約出售4.4萬輛(開票口徑)，環(huán)比本年7月下降3%，比上年同期的5.13萬輛下降14%，凈削減7300輛。
4.4萬輛這一數(shù)值，有三重含義：首先，這是自2016年以來8月份銷量的最低點，比2016年8月銷量(4.93萬輛)還要低;其次，本年8月份是重卡商場自上一年5月份以來的連續(xù)第十五個月下降，職業(yè)反轉并完成同比增加的曙光還未到來;第三，7月和8月，重卡商場連續(xù)兩個月呈現(xiàn)同比、環(huán)比“雙降”，8月份銷量甚至跟本年疫情最嚴峻時的4月份銷量相等，可見商場需求之疲軟。實際上，因為最近幾個月出口走高，8月份銷量剔除出口后還不如4月份，說國內銷量創(chuàng)新低，也不為過。
別的需要注意的是，盡管同比降幅已經縮窄至12%，是年內八個月來的最低值，比7月份的40.75%降幅還要少27個百分點。但這主要是上一年同期銷量基數(shù)低的緣故，而非終端商場需求復蘇所造成的。因為上一年7月1日起全國范圍內開始施行柴油車國六，因而，上一年的銷量主要集中在上半年，一過7月1日，銷量便斷崖式下滑——7月份銷量從6月份的15.8萬輛跌至7.6萬輛，環(huán)比削減一半，同比下降45%;8月份當月銷量更是跌至年末第二低點，僅有5.13萬輛，環(huán)比7月下降33%。即使上一年8月銷量如此之差，2022年8月的銷量依然呈現(xiàn)了同比下滑，可見商場形勢一點也不樂觀。
2015-2022年我國重卡商場銷量月度走勢圖(單位：輛)
8月份往后，本年1-8月的重卡商場累計出售46.93萬輛，比上年同期的117.4萬輛下降60%，削減了70.4萬輛。
關于商場需求低迷和重卡銷量復蘇不及預期的原因，說到底仍是經濟減速的問題。最近的宏觀經濟走勢有多么不抱負，已經無需太多贅述，連任正非都表示要“把活下來作為最主要綱領，邊緣事務全線收縮和封閉，把寒氣傳遞給每個人”。整體來看，因為國內疫情多發(fā)，靜默化辦理、靜態(tài)化辦理等各種形式的疫情管控方針嚴峻，消費和出資都受到了較大打擊。經濟減速，消費、出資低迷，貨源削減，物流業(yè)和工程開工都不景氣，買車的人數(shù)大幅削減。別的，油價高企，卡友、車主和物流公司日常運營成本居高不下，油耗成本負擔重。與此同時，重卡職業(yè)庫存壓力依然還較大，占用廠家、供應商和經銷商大量資金和精力，也對銷量造成了較大影響。
福田/陜汽大漲重汽破萬出口持續(xù)搶眼
8月份往后，重卡職業(yè)的月度競賽格式又有新改變。榜首商用車網數(shù)據(jù)顯示，本年8月份，在劇烈的“排位賽”中，福田轎車和陜汽集團完成了逆勢增加;大運重卡堅持職業(yè)第六，徐工重卡重返第七;銷量破萬的企業(yè)依然只要重汽一家。出口持續(xù)成為職業(yè)為數(shù)不多的亮點之一，重汽、陜汽等出口占比較高的企業(yè)都持續(xù)獲益。要闡明的一點是，國內競賽格式其實改變不大(依然是解放居首位)，主要是出口驅動整個格式發(fā)生“震蕩”和改變。
別的，1-8月累計商場比例完成上漲的企業(yè)主要有重汽、陜汽、福田、大運、徐工。
2022年1-8月重卡企業(yè)銷量排行榜(單位：輛)
詳細來看，在由解放、重汽和春風組成的重卡榜首梯隊中，一汽解放本年8月份出售重卡約0.7萬輛，同比降幅縮小至3%;2022年1-8月，解放重卡累計銷量約為9萬輛，商場占有率為19.2%。
我國重汽本年8月份出售重卡約1.1萬輛，是當月銷量唯一破萬的企業(yè);其1-8月累計出售約11.02萬輛，商場占有率上升到23.5%，比例同比上漲了4.2個百分點。春風公司(包括春風商用車、春風柳汽乘龍等)本年8月份出售重卡約0.7萬輛;本年1-8月，春風公司累計出售各類重卡約8.68萬輛，商場占有率為18.5%，累計銷量仍排名職業(yè)第三。
陜汽集團8月份出售各類重卡約0.95萬輛，同比逆勢增加31%，其出口體現(xiàn)僅次于我國重汽;年頭至今陜汽累計出售重卡約7.35萬輛，商場占有率為15.7%，同比增加了2個百分點。福田轎車8月份體現(xiàn)持續(xù)搶眼，交出了約0.5萬輛、同比逆勢增加40%的“成績單”，增速在干流企業(yè)中最高;其1-8月累計出售約4.89萬輛，商場占有率約為10.4%，上升了2.5個百分點。
大運重卡8月份銷車1112輛，持續(xù)堅持職業(yè)第六;1-8月累計出售1.35萬輛，累計銷量堅持職業(yè)第六，其1-8月商場占有率為2.9%，比例上升了1個百分點。上汽紅巖本年8月份出售重卡約500輛，2022年1-8月累計出售重卡突破萬輛，約為1.02萬輛，商場比例2.2%，暫列職業(yè)第七。徐工重卡本年8月份銷車618輛，重回職業(yè)第七;1-8月累計出售約0.92萬輛，堅持職業(yè)第八，商場占有率為2%，上升了0.7個百分點。江淮轎車8月份出售重卡約600輛，1-8月累計出售0.86萬輛，商場比例1.8%。
8月份重卡職業(yè)體現(xiàn)不抱負，甚至于月度銷量環(huán)比還有所下滑。關于9月份和10月份的商用車商場特別重卡商場，不宜抱有太高預期。榜首商用車網判斷認為，2022年全年的重卡商場銷量估計為70萬-75萬輛，比上年同期削減64萬-69萬輛，同比下滑46%-50%。重卡銷量重回上升通道、職業(yè)回暖，至少要比及2023年。
