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動力電池V2G規(guī)模化落地還有多遠(yuǎn)?

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:3800
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   本錢占整車超越40%,使得怎么進(jìn)步車載動力電池電能使用率,逐步成為職業(yè)焦點(diǎn)之一。


在此布景下,藏電于車,經(jīng)過V2G(Vehicle-to-Grid)電動轎車向電網(wǎng)供電等技能形式,可提高動力電池運(yùn)用價值或附加價值,或?qū)⑹箘恿﹄姵氐奈磥韮r值更高。

V2G怎么運(yùn)用?

V2G運(yùn)用進(jìn)程十分簡略,搭載動力電池的電動轎車作為可移動儲能設(shè)備,經(jīng)過鼓舞車主在用電低谷時段充電,在用電頂峰時段對電網(wǎng)反向供電,能夠構(gòu)建起動態(tài)的“新動力轎車+電網(wǎng)”動力體系。

從使用場景看,V2G體現(xiàn)了電動轎車特有的儲能功用,以及與電網(wǎng)雙向互動的功用價值,且隨著電動轎車保有量不斷攀升,受眾規(guī)模越來越廣。

關(guān)于電網(wǎng),V2G將起到削峰填谷的作用。因此,這一技能被業(yè)內(nèi)看作是未來電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰的手段之一。

關(guān)于電動轎車車主,能夠經(jīng)過向電網(wǎng)售電的方式獲得電價差額。以一輛帶電量為100kWh的電動轎車為例,如果車主將其間50kWh的電“賣給”電網(wǎng),以某地區(qū)峰時1元/kWh、谷時0.3元/kWh電價核算,車主每次將可獲利35元。

方針利好V2G

中國是全球最大的電動轎車商場,已連續(xù)7年堅(jiān)持電動轎車產(chǎn)銷量榜首,并且快速展開的氣勢仍然強(qiáng)勁??墒?,國內(nèi)電動轎車保有量迅速攀升的同時,車輛充電也給電網(wǎng)帶來不小的壓力。而V2G形式的使用,在一定程度大將能夠緩解電網(wǎng)壓力、助力智能電網(wǎng)升級、進(jìn)步動力電池動力使用率,相關(guān)鼓舞方針也在繼續(xù)加碼。

2020年以來,中國出臺了多項(xiàng)轎車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方針,其間就包括鼓舞展開V2G形式的內(nèi)容。2020年11月,國務(wù)院印發(fā)《新動力轎車產(chǎn)業(yè)展開規(guī)劃(2021-2035)》,鼓舞加強(qiáng)新動力轎車與電網(wǎng)能量互動。

今年9月26日,在國家發(fā)改委嚴(yán)重基礎(chǔ)設(shè)施建造新聞發(fā)布會上,國家動力局規(guī)劃司副司長宋雯表明,我國將加大新式電力基礎(chǔ)設(shè)施建造力度,將優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局,推進(jìn)新動力轎車與電力體系交融展開,鼓舞展開有序充電、電動轎車向電網(wǎng)送電(V2G)等技能使用示范。

在此之前,國家動力局還提出,將鼓舞車企研制具有豐富車網(wǎng)互動功用的新動力轎車,促進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的交融聯(lián)接,支撐運(yùn)營企業(yè)增大雙向充電樁的建造力度。

商場潛力和應(yīng)戰(zhàn)并存

歐洲對V2G調(diào)峰寄予厚望。歐洲儲能協(xié)會發(fā)布的《歐洲2030及2050儲能目標(biāo)研究報告》顯現(xiàn),到2030年,歐洲國家總儲能需求估計至少為187GWh,其間,V2G儲能為33GWh,占比約為17.6%。

現(xiàn)在,英國是歐洲V2G主要試點(diǎn)商場之一。機(jī)構(gòu)調(diào)研顯現(xiàn),V2G試點(diǎn)項(xiàng)目在英國既能夠參加現(xiàn)貨商場,車主經(jīng)過電價差來套利;也能夠參加輔助服務(wù)商場,參加電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰。

我國V2G商場也相同潛力巨大。光大證券估計,到2030年,假定每輛電動轎車每天向電網(wǎng)的充電量為5kWh,每年充電量將可達(dá)1503億kWh,按0.7元/kWh峰谷價差核算,商場空間為1052億元。

專家表明,在方針扶持下,我國V2G有望進(jìn)入快速展開期。可是短期看,V2G需求解決本錢、技能和電力體系機(jī)制等問題,也并非易事。關(guān)于V2G何時能夠完成規(guī)?;虡I(yè)使用,也有業(yè)內(nèi)人士表明還有一段困難的路要走。

一是,作為核心部件,我國規(guī)定動力電池容量衰減超越20%,將成為退役電池,因?yàn)轭l繁充放電對動力電池容量衰減或產(chǎn)生影響,比起替換動力電池的高昂本錢,V2G電價差額收益尚不足以鼓勵車主。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,延緩動力電池容量衰減,進(jìn)步動力電池運(yùn)用壽命和充放電倍率,以及降低替換電池本錢,都將是職業(yè)面臨的嚴(yán)重應(yīng)戰(zhàn),且也是職業(yè)需求霸占的嚴(yán)重課題。

二是,V2G充電樁設(shè)備本錢較高。有媒體稱,依據(jù)英國現(xiàn)在的V2G項(xiàng)目本錢和參加電力商場的潛在收益,V2G項(xiàng)目的出資報答周期估計超越10年。

三是,才智電網(wǎng)體系設(shè)計和安全保證、電力交易商場仍待完善,如電網(wǎng)對儲能項(xiàng)目是否有容量約束要求、怎么保證電網(wǎng)安全等。

據(jù)悉,現(xiàn)在湖南、安徽,廣東深圳等地已陸續(xù)出臺方針,推進(jìn)V2G使用。此外,作為已落地河北保定的工業(yè)園區(qū)商業(yè)運(yùn)營示范點(diǎn),長城轎車成為國內(nèi)首個量產(chǎn)搭接V2G技能的企業(yè),觸及搭載400km續(xù)航里程磷酸鐵鋰電池等車型,現(xiàn)在正在使用運(yùn)營補(bǔ)助形式進(jìn)行商業(yè)化探究。

此外,寧德時代早在2019年已展開了V2G試點(diǎn)工作,其他頭部電池企業(yè)均聚集于提高動力電池運(yùn)用壽命等要害目標(biāo)。另有報道稱,比亞迪將向海外客戶5年內(nèi)交給5000輛支撐V2G的比亞迪中型和重型純電動車。

基于雙向充電功用,未來或?qū)⒋蟠笸貙拕恿﹄姵厥褂脠鼍啊2恢故荲2G形式,電動轎車雙向充電還有六大典型使用場景:V2L電動轎車向負(fù)載供電、V2V車與車雙向供電、V2B電動轎車給樓宇供電、V2F電動轎車給工廠園區(qū)供電、V2C電動轎車給社區(qū)供電、V2H電動轎車給家庭供電。

電動轎車的動力電池體系本質(zhì)上是一套分布式儲能體系。無論是V2G還是V2X,都有利于完善用電場景,進(jìn)步可再生動力使用率

 

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