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下載手機APP 2022年眼看就要走完，重型自卸車無疑是本年重卡商場最讓人絕望的細(xì)分商場。這個曾經(jīng)最被看好的細(xì)分范疇本年連續(xù)遭受大降，本年1-10月均勻降幅到達(dá)77%，10月往后累計銷量降幅到達(dá)82%;另一方面，重型自卸車的新能源化進(jìn)程相當(dāng)快(1-10月新能源車型占比到達(dá)10.03%，是新能源重卡在重卡終端銷量占比的2.4倍)，重型自卸車商場的競賽格式也因其越來越高的新能源浸透率而呈現(xiàn)新的改變。因此，這一細(xì)分范疇雖遭受連降，但仍不乏看點和亮點。
11月銷4519輛環(huán)比增50%同比降51%年內(nèi)最低
依據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的終端銷量數(shù)據(jù)(交強險口徑，不含出口和軍車)，2022年11月份，國內(nèi)重型自卸車商場算計出售4519輛，環(huán)比10月份增加50%，連續(xù)三個月完成環(huán)比增加，月銷量再度“爬”上4000輛水準(zhǔn)，同比則繼續(xù)下滑，降幅為51%，同比降幅連續(xù)三個月低于70%(9月和10月同比別離下降65%和61%)，51%的同比降幅是本年重型自卸車商場的最小降幅，4519輛的月銷量則是本年1-11月重型自卸車商場的第二高月銷量。至此，重型自卸車商場從2021年下半年開端的連降氣勢擴展至“17連降”，本年1-11月均勻降幅到達(dá)75%。
從近3年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢看，代表2022年的赤色線條一向處于低位水平，本年8-10月三個月均勻缺乏3000輛的銷量更是完全的谷底體現(xiàn)，11月銷量較前幾月有所上升，但仍被死死壓在藍(lán)色線條之下。2022年1-11月重型自卸車商場均勻月銷量剛過4000輛，要知道，上一年下半年自卸車商場“6連降”時均勻銷量也超越9000輛。2021年12月，重型自卸車商場僅出售7600余輛，是上一年銷量最低的一個月，但依照現(xiàn)在的商場行情，想要完成增加仍是困難重重。如果沒有實質(zhì)性的重大利好影響需求，本年重型自卸車商場以“12連降”收官的概率十分大。
小編注意到，牽引車、天然氣重卡等細(xì)分商場均在4月份觸底，5月份開端“反彈”，最近幾月累計銷量降幅逐月縮窄，但自卸車商場沒有走與其他細(xì)分商場相同的“路”。上圖可見，自卸車商場本年累計銷量降幅一路擴展，6月往后累計降幅已到達(dá)85%，7月往后累計降幅也穩(wěn)定在85%，8月往后累計降幅總算略縮窄1個百分點，9月-11月往后累計降幅再別離縮窄1個百分點，但自卸車商場1-11月超8成的累計降幅，仍是重卡商場所有細(xì)分范疇中體現(xiàn)最差的。從數(shù)字上看，2022年重型自卸車商場的體現(xiàn)無疑是讓人感到意外和絕望的。
重汽連任月榜冠軍三一“3連增”宇通再上位
11月份，國內(nèi)重型自卸車終端銷量同比下降51%，重型自卸車商場主流企業(yè)(銷量前10)算計分食了整個商場88.94%的比例。
2022年11月國內(nèi)重型自卸車商場銷量一覽(單位：輛)
11月份，重型自卸車商場同比降幅較10月份縮窄10個百分點，但51%的同比降幅仍要歸到大降范疇，仍有多家企業(yè)降幅超5成，銷量前十中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)11月份銷量同比下降了87%，但也有陜汽、福田、南駿等企業(yè)降幅明顯低于商場整體降幅，跑贏商場“大盤”;與此同時，11月份自卸車商場繼續(xù)有企業(yè)完成增加，且完成增加的企業(yè)數(shù)較10月份增加2家，重汽、三一、宇通、徐工和聯(lián)合卡車11月份銷量同比別離增加了3%、36%、589%、64%和381%，其間三一已“3連增”，宇通則以589%的同比增速領(lǐng)漲11月份的重型自卸車商場，宇通也因此再次躋身重型自卸車月榜前8。
11月份，中國重汽以1112輛的銷量連任重型自卸車商場月榜冠軍，月度比例到達(dá)24.61%，值得一提的是，這是重型自卸車商場時隔七個月再次有企業(yè)銷量破千;春風(fēng)和陜汽11月份別離實銷重型自卸車678輛和520輛，分列2、3位，月度比例別離為15.0%和11.51%;排名第4、5位的一汽解放和三一集團11月份實銷自卸車355輛和308輛，月度比例別離為7.86%和6.82%，相差僅47輛;此外，排名第6、7位的上汽紅巖和福田銷量也雙雙超越200輛，別離到達(dá)283輛和250輛，相差僅33輛。11月份，重型自卸車商場僅有3家企業(yè)比例超10%，銷量前五企業(yè)算計比例到達(dá)65.79%。
1-11月新能源車占比超10%TA們繼續(xù)攪動職業(yè)格式
本年1-11月，國內(nèi)重型自卸車商場累計實銷4.45萬輛，同比下降81%，累計降幅較前10月(-82%)縮窄1個百分點，比上一年同期凈削減約19.2萬輛，僅約相當(dāng)于上一年同期銷量的18.8%。11月往后，本年重型自卸車終端銷量排名與上一年年終排名相比改變不?。荷弦荒昴杲K排名第2、3位的春風(fēng)和重汽，11月份往后暫列職業(yè)前兩位;一汽解放從上一年年終第5位升至現(xiàn)在的職業(yè)第4;福田從上一年年終第6上升一位至現(xiàn)在的職業(yè)第5;上一年在年終銷量榜前十里“沒有姓名”的三一集團沖進(jìn)前十，以2097輛的累計銷量暫列職業(yè)第8。
2022年1-11月重型自卸車終端銷量前十排行(單位：輛)
從商場比例看，與上一年同期相比，本年1-11月累計銷量前十企業(yè)中有7家企業(yè)的比例完成增加，比例增加最多的是春風(fēng)、三一和大運，別離增加了3.38%、3.46%和2.96%;福田、重汽、徐工和三環(huán)別離增加了0.77%、0.6%、0.88%和0.46%;如果把規(guī)模擴展一些，現(xiàn)在累計銷量排名第11位的宇通，本年1-11月在重型自卸車商場的比例較上一年同期增加了2.02個百分點。
改變也體現(xiàn)在排名上。與上一年同期相比，本年1-11月累計銷量前十企業(yè)中僅有大運重卡一家企業(yè)排名保持不變;春風(fēng)、重汽、解放、福田、三一、徐工等6家企業(yè)排名上升，其間，春風(fēng)從上一年同期的職業(yè)第二上升至現(xiàn)在的職業(yè)榜首;重汽、解放、福田排名也均上升一位;三一和徐工則從上一年同期的前十榜上無名沖進(jìn)職業(yè)前十，其間三一從同期的第12位升至現(xiàn)在的第8位，徐工則從同期的第11位升至第9;現(xiàn)在暫列職業(yè)第11位的宇通，更是從上一年同期的職業(yè)第28位快速躥升。與此同時，也有不止一家企業(yè)本年1-11月的職業(yè)排名較上一年同期呈現(xiàn)下滑，上一年同期的職業(yè)前十，現(xiàn)在已有兩家不在前十之列。
三一、徐工和宇通這三家企業(yè)本年在重型自卸車職業(yè)的上位，與自卸車職業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型有很大的相關(guān)性。榜首商用車網(wǎng)注意到，本年1-11月重型自卸車4.45萬輛的終端銷量中，有4625輛是新能源車型，占比到達(dá)10.39%，是前11月新能源重卡在重卡終端銷量占比(4.3%)的2.4倍，是重卡商場新能源占比最高的細(xì)分范疇。本年1-11月，新能源車型在自卸車范疇的“浸透”速度十分快，要知道，上一年1-11月，新能源車型在自卸車商場的占比還僅有0.55%。
小編注意到，本年重卡商場燃料類型結(jié)構(gòu)與上一年相比發(fā)生了很大的改變，在自卸車范疇亦是如此。上圖可見，本年1-11月，盡管柴油動力仍是重型自卸車范疇占比最高的燃料類型，但較上一年同期已大幅削減10.63個百分點。而新能源車型(混合動力、燃料電池、純電動)算計比例增加了9.84個百分點，其間純電動自卸車體現(xiàn)最為杰出，較上一年同期增加了9.27%;此外，天然氣自卸車在本年1-11月重型自卸車終端銷量占比也增加了0.79個百分點。本年以來，新能源車型占比不斷擴展，正在繼續(xù)攪動重型自卸車的職業(yè)格式。
上圖可見，本年1-11月重型自卸車終端銷量前12企業(yè)中，三一、徐工和宇通三家企業(yè)的新能源車型占比十分高，別離到達(dá)47.64%、66.64%和98.58%，值得一提的是，三一、宇通和徐工也正好是1-11月新能源自卸車的TOP3企業(yè);與此同時，解放、紅巖等職業(yè)TOP級企業(yè)自卸車1-11月銷量的新能源占比也均超5%，春風(fēng)、陜汽和福田自卸車新能源車型占比也均超越2%，其間解放自卸車新能源車型占比到達(dá)5.02%，是重型自卸車TOP5企業(yè)中新能源占比最高的品牌。榜首商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在國家“雙碳戰(zhàn)略”布景下，新能源車型已成為重型自卸車范疇新的競賽點，各家企業(yè)對新能源自卸車的投入還在不斷加碼，重型自卸車的商場格式由于這一新競賽點正在繼續(xù)發(fā)生改變。
2022年1-11月，重型自卸車商場連續(xù)遭受大降，這一曾被認(rèn)為本年重卡商場最有希望的細(xì)分范疇，在需求不振、項目開工不及預(yù)期、疫情等多重影響下一直沒有體現(xiàn)出該有的“水準(zhǔn)”;與此同時，1-11月在自卸車終端銷量占比已到達(dá)10.39%的新能源自卸車，還能不能再創(chuàng)新高?將是接下來重型自卸車商場的一大看點。
11月銷4519輛環(huán)比增50%同比降51%年內(nèi)最低
依據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的終端銷量數(shù)據(jù)(交強險口徑，不含出口和軍車)，2022年11月份，國內(nèi)重型自卸車商場算計出售4519輛，環(huán)比10月份增加50%，連續(xù)三個月完成環(huán)比增加，月銷量再度“爬”上4000輛水準(zhǔn)，同比則繼續(xù)下滑，降幅為51%，同比降幅連續(xù)三個月低于70%(9月和10月同比別離下降65%和61%)，51%的同比降幅是本年重型自卸車商場的最小降幅，4519輛的月銷量則是本年1-11月重型自卸車商場的第二高月銷量。至此，重型自卸車商場從2021年下半年開端的連降氣勢擴展至“17連降”，本年1-11月均勻降幅到達(dá)75%。
從近3年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢看，代表2022年的赤色線條一向處于低位水平，本年8-10月三個月均勻缺乏3000輛的銷量更是完全的谷底體現(xiàn)，11月銷量較前幾月有所上升，但仍被死死壓在藍(lán)色線條之下。2022年1-11月重型自卸車商場均勻月銷量剛過4000輛，要知道，上一年下半年自卸車商場“6連降”時均勻銷量也超越9000輛。2021年12月，重型自卸車商場僅出售7600余輛，是上一年銷量最低的一個月，但依照現(xiàn)在的商場行情，想要完成增加仍是困難重重。如果沒有實質(zhì)性的重大利好影響需求，本年重型自卸車商場以“12連降”收官的概率十分大。
小編注意到，牽引車、天然氣重卡等細(xì)分商場均在4月份觸底，5月份開端“反彈”，最近幾月累計銷量降幅逐月縮窄，但自卸車商場沒有走與其他細(xì)分商場相同的“路”。上圖可見，自卸車商場本年累計銷量降幅一路擴展，6月往后累計降幅已到達(dá)85%，7月往后累計降幅也穩(wěn)定在85%，8月往后累計降幅總算略縮窄1個百分點，9月-11月往后累計降幅再別離縮窄1個百分點，但自卸車商場1-11月超8成的累計降幅，仍是重卡商場所有細(xì)分范疇中體現(xiàn)最差的。從數(shù)字上看，2022年重型自卸車商場的體現(xiàn)無疑是讓人感到意外和絕望的。
重汽連任月榜冠軍三一“3連增”宇通再上位
11月份，國內(nèi)重型自卸車終端銷量同比下降51%，重型自卸車商場主流企業(yè)(銷量前10)算計分食了整個商場88.94%的比例。
2022年11月國內(nèi)重型自卸車商場銷量一覽(單位：輛)
11月份，重型自卸車商場同比降幅較10月份縮窄10個百分點，但51%的同比降幅仍要歸到大降范疇，仍有多家企業(yè)降幅超5成，銷量前十中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)11月份銷量同比下降了87%，但也有陜汽、福田、南駿等企業(yè)降幅明顯低于商場整體降幅，跑贏商場“大盤”;與此同時，11月份自卸車商場繼續(xù)有企業(yè)完成增加，且完成增加的企業(yè)數(shù)較10月份增加2家，重汽、三一、宇通、徐工和聯(lián)合卡車11月份銷量同比別離增加了3%、36%、589%、64%和381%，其間三一已“3連增”，宇通則以589%的同比增速領(lǐng)漲11月份的重型自卸車商場，宇通也因此再次躋身重型自卸車月榜前8。
11月份，中國重汽以1112輛的銷量連任重型自卸車商場月榜冠軍，月度比例到達(dá)24.61%，值得一提的是，這是重型自卸車商場時隔七個月再次有企業(yè)銷量破千;春風(fēng)和陜汽11月份別離實銷重型自卸車678輛和520輛，分列2、3位，月度比例別離為15.0%和11.51%;排名第4、5位的一汽解放和三一集團11月份實銷自卸車355輛和308輛，月度比例別離為7.86%和6.82%，相差僅47輛;此外，排名第6、7位的上汽紅巖和福田銷量也雙雙超越200輛，別離到達(dá)283輛和250輛，相差僅33輛。11月份，重型自卸車商場僅有3家企業(yè)比例超10%，銷量前五企業(yè)算計比例到達(dá)65.79%。
1-11月新能源車占比超10%TA們繼續(xù)攪動職業(yè)格式
本年1-11月，國內(nèi)重型自卸車商場累計實銷4.45萬輛，同比下降81%，累計降幅較前10月(-82%)縮窄1個百分點，比上一年同期凈削減約19.2萬輛，僅約相當(dāng)于上一年同期銷量的18.8%。11月往后，本年重型自卸車終端銷量排名與上一年年終排名相比改變不?。荷弦荒昴杲K排名第2、3位的春風(fēng)和重汽，11月份往后暫列職業(yè)前兩位;一汽解放從上一年年終第5位升至現(xiàn)在的職業(yè)第4;福田從上一年年終第6上升一位至現(xiàn)在的職業(yè)第5;上一年在年終銷量榜前十里“沒有姓名”的三一集團沖進(jìn)前十，以2097輛的累計銷量暫列職業(yè)第8。
2022年1-11月重型自卸車終端銷量前十排行(單位：輛)
從商場比例看，與上一年同期相比，本年1-11月累計銷量前十企業(yè)中有7家企業(yè)的比例完成增加，比例增加最多的是春風(fēng)、三一和大運，別離增加了3.38%、3.46%和2.96%;福田、重汽、徐工和三環(huán)別離增加了0.77%、0.6%、0.88%和0.46%;如果把規(guī)模擴展一些，現(xiàn)在累計銷量排名第11位的宇通，本年1-11月在重型自卸車商場的比例較上一年同期增加了2.02個百分點。
改變也體現(xiàn)在排名上。與上一年同期相比，本年1-11月累計銷量前十企業(yè)中僅有大運重卡一家企業(yè)排名保持不變;春風(fēng)、重汽、解放、福田、三一、徐工等6家企業(yè)排名上升，其間，春風(fēng)從上一年同期的職業(yè)第二上升至現(xiàn)在的職業(yè)榜首;重汽、解放、福田排名也均上升一位;三一和徐工則從上一年同期的前十榜上無名沖進(jìn)職業(yè)前十，其間三一從同期的第12位升至現(xiàn)在的第8位，徐工則從同期的第11位升至第9;現(xiàn)在暫列職業(yè)第11位的宇通，更是從上一年同期的職業(yè)第28位快速躥升。與此同時，也有不止一家企業(yè)本年1-11月的職業(yè)排名較上一年同期呈現(xiàn)下滑，上一年同期的職業(yè)前十，現(xiàn)在已有兩家不在前十之列。
三一、徐工和宇通這三家企業(yè)本年在重型自卸車職業(yè)的上位，與自卸車職業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型有很大的相關(guān)性。榜首商用車網(wǎng)注意到，本年1-11月重型自卸車4.45萬輛的終端銷量中，有4625輛是新能源車型，占比到達(dá)10.39%，是前11月新能源重卡在重卡終端銷量占比(4.3%)的2.4倍，是重卡商場新能源占比最高的細(xì)分范疇。本年1-11月，新能源車型在自卸車范疇的“浸透”速度十分快，要知道，上一年1-11月，新能源車型在自卸車商場的占比還僅有0.55%。
小編注意到，本年重卡商場燃料類型結(jié)構(gòu)與上一年相比發(fā)生了很大的改變，在自卸車范疇亦是如此。上圖可見，本年1-11月，盡管柴油動力仍是重型自卸車范疇占比最高的燃料類型，但較上一年同期已大幅削減10.63個百分點。而新能源車型(混合動力、燃料電池、純電動)算計比例增加了9.84個百分點，其間純電動自卸車體現(xiàn)最為杰出，較上一年同期增加了9.27%;此外，天然氣自卸車在本年1-11月重型自卸車終端銷量占比也增加了0.79個百分點。本年以來，新能源車型占比不斷擴展，正在繼續(xù)攪動重型自卸車的職業(yè)格式。
上圖可見，本年1-11月重型自卸車終端銷量前12企業(yè)中，三一、徐工和宇通三家企業(yè)的新能源車型占比十分高，別離到達(dá)47.64%、66.64%和98.58%，值得一提的是，三一、宇通和徐工也正好是1-11月新能源自卸車的TOP3企業(yè);與此同時，解放、紅巖等職業(yè)TOP級企業(yè)自卸車1-11月銷量的新能源占比也均超5%，春風(fēng)、陜汽和福田自卸車新能源車型占比也均超越2%，其間解放自卸車新能源車型占比到達(dá)5.02%，是重型自卸車TOP5企業(yè)中新能源占比最高的品牌。榜首商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在國家“雙碳戰(zhàn)略”布景下，新能源車型已成為重型自卸車范疇新的競賽點，各家企業(yè)對新能源自卸車的投入還在不斷加碼，重型自卸車的商場格式由于這一新競賽點正在繼續(xù)發(fā)生改變。
2022年1-11月，重型自卸車商場連續(xù)遭受大降，這一曾被認(rèn)為本年重卡商場最有希望的細(xì)分范疇，在需求不振、項目開工不及預(yù)期、疫情等多重影響下一直沒有體現(xiàn)出該有的“水準(zhǔn)”;與此同時，1-11月在自卸車終端銷量占比已到達(dá)10.39%的新能源自卸車，還能不能再創(chuàng)新高?將是接下來重型自卸車商場的一大看點。
