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下載手機(jī)APP 寧德年代把擴(kuò)張之手伸向了大洋彼岸的美利堅(jiān)合眾國(guó)。
2023年2月14日，福特轎車宣告將與寧德年代在美國(guó)密歇根州一起建造一座磷酸鐵鋰電池工廠，總投額為35億美元(約合238億元)。
隨后，寧德年代相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，“寧德年代已接受美國(guó)福特公司的協(xié)作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠供給籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專利技能進(jìn)行許可。”
福特轎車表明，將通過一家全資子公司具有這個(gè)新工廠，而不是與寧德年代合資運(yùn)營(yíng)。但多數(shù)業(yè)界人士以為，這對(duì)繼續(xù)穩(wěn)固寧德年代全球龍頭方位具有重要意義。
2月7日，根據(jù)韓國(guó)商場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為517.9GWh，同比增加71.8%。其間，寧德年代再次奪得全球動(dòng)力電池商場(chǎng)冠軍，裝機(jī)量為191.6GWh，同比大幅增加92.5%，市占率為37%(超越LG新動(dòng)力、比亞迪、松下之和)。
排名前十的企業(yè)分別為：寧德年代、LG新動(dòng)力、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技。令人欣喜的是，我國(guó)企業(yè)占有六席，商場(chǎng)占有率創(chuàng)新高，到達(dá)60.4%，且同比增速領(lǐng)跑榜單。
數(shù)據(jù)顯示，前十大動(dòng)力電池企業(yè)商場(chǎng)占有率共91.4%，集中度再次進(jìn)步，這也使得動(dòng)力電池企業(yè)之間競(jìng)賽加重。
跟著全球新動(dòng)力轎車高速增加，動(dòng)力電池職業(yè)空前繁榮。作為新動(dòng)力轎車“心臟”，動(dòng)力電池盡管閱歷了一輪又一輪的商場(chǎng)爭(zhēng)奪，工業(yè)格式愈加穩(wěn)固，但在疫情、俄烏戰(zhàn)役、原資料漲價(jià)、新技能不斷迭代等要素影響下，又呈現(xiàn)了新變數(shù)。
一方面，馬太效應(yīng)弱化。除寧德年代，其他企業(yè)的比例也逐漸增加。其間，LG新動(dòng)力開展勢(shì)頭迅猛，特別是在國(guó)際商場(chǎng)拓展上優(yōu)勢(shì)杰出;比亞迪則憑仗本身產(chǎn)品迸發(fā)增加，方位快速攀升;松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航等二線電池廠商也羽翼豐滿，增資擴(kuò)產(chǎn)、工業(yè)聯(lián)婚，與一線企業(yè)搶占商場(chǎng)。
另一方面，技能暗戰(zhàn)晉級(jí)。現(xiàn)階段，無(wú)論是三元鋰電池仍是磷酸鐵鋰電池，技能開展現(xiàn)已較為老練，很難再完結(jié)較大打破。鈉離子電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池乃至燃料電池或在不久的將來團(tuán)體迸發(fā)。要想改動(dòng)現(xiàn)有的競(jìng)賽格式，第二隊(duì)伍或許只剩下技能創(chuàng)新一條路可走。
縱觀2022年，上市和擴(kuò)張成為動(dòng)力電池職業(yè)的關(guān)鍵詞。動(dòng)力電池企業(yè)在本錢的助力下頂風(fēng)奔馳，工業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢(shì)愈發(fā)穩(wěn)固。面對(duì)競(jìng)賽愈加激烈的2023年，它們又將迎來哪些應(yīng)戰(zhàn)和破局?
二線隊(duì)伍虎口奪食
從整個(gè)動(dòng)力電池職業(yè)來看，總市值破萬(wàn)億的寧德年代仍是最大贏家。
在全球商場(chǎng)，寧德年代已接連6年登上全球最大動(dòng)力電池企業(yè)寶座。在我國(guó)商場(chǎng)，寧德年代裝機(jī)量繼續(xù)占有國(guó)內(nèi)半壁江山。2022年，其動(dòng)力電池裝車量142.02GWh，國(guó)內(nèi)商場(chǎng)占有率到達(dá)48.2%。
盡管寧德年代一直穩(wěn)居職業(yè)頭把交椅，但跟著職業(yè)競(jìng)賽加重，本年1月，寧德年代裝機(jī)量比例下降至44.41%。比亞迪依托本身銷量?jī)?yōu)勢(shì)，緊隨其后，市占率上升至34.12%，與寧德年代的間隔縮短至10個(gè)百分點(diǎn)。中創(chuàng)新航裝機(jī)量市占率上升至4.93%。
變局之下，機(jī)遇叢生。全體來看，我國(guó)動(dòng)力電池職業(yè)市占率前十的公司，在職業(yè)界的方位堅(jiān)持相對(duì)穩(wěn)定，但跟著多方本錢涌入、工業(yè)擴(kuò)張，職業(yè)博弈再次加重，形成攻擊寧德年代局面。
寧德年代之所以一家獨(dú)大，是因?yàn)樘暨x其作為電池供貨商的車企最多。
據(jù)幫寧工作室統(tǒng)計(jì)，無(wú)論是吉利、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企，仍是蔚來、小鵬、抱負(fù)等造車新勢(shì)力，抑或是特斯拉、一汽-群眾、上汽群眾、華晨寶馬、上汽通用等外資、合資車企，均為寧德年代裝車覆蓋車企。
其間，特斯拉接連兩年成為寧德年代榜首大客戶，2022年Model 3國(guó)內(nèi)裝機(jī)量市占率到達(dá)85%，較上一年提高約5%，Model Y國(guó)內(nèi)裝機(jī)量市占率也到達(dá)80%。本年開年，特斯拉就發(fā)動(dòng)全球范圍的降維式降價(jià)，影響銷量提高的一起也將帶動(dòng)動(dòng)力電池配套需求的提高。
比亞迪的快速增加，則得益于本身旗下多個(gè)爆款車型高銷量。
2022年，比亞迪以全年出售186.8萬(wàn)輛，同比大幅增加152.46%的成績(jī)，奪得全球新動(dòng)力轎車銷量冠軍。在銷量帶動(dòng)下，比亞迪2022年裝機(jī)電量達(dá)69.10GWh，同比增加近1.7倍。國(guó)內(nèi)市占率也從2021年的16.83%提高至23.45%。在全球商場(chǎng)，比亞迪反超松下，與LG新動(dòng)力一起奪得亞軍方位。
2023年，比亞迪銷量目標(biāo)為400萬(wàn)輛，如該目標(biāo)能順利達(dá)到，屆時(shí)比亞迪或?qū)⑴c寧德年代不相上下。
第二隊(duì)伍中，如中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動(dòng)力等，都在加速追趕，虎口奪食寧德年代。
例如，獲益于廣汽、長(zhǎng)安、小鵬、蔚來等旗下車型熱銷，2022年中創(chuàng)新航裝機(jī)量牢牢坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)前三座次，國(guó)內(nèi)裝車量19.24GWh，同比增加超70%。
國(guó)內(nèi)商場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)固的一起，2023年中創(chuàng)新航在全球裝機(jī)比例也有望進(jìn)一步提高。由中創(chuàng)新航獨(dú)供的小鵬海外車型系列P7歐洲版出海在即;獨(dú)供Smart精靈將在海外敞開出售;搭載中創(chuàng)新航電池的沃爾沃全新車型，估計(jì)本年完結(jié)出口交給。此外，中創(chuàng)新航還成功斬獲歐洲、美國(guó)等海外區(qū)域車企訂單。
跟著東風(fēng)、吉利等車企銷量增加，欣旺達(dá)到為2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池同比增速最高的企業(yè)，達(dá)534%。連續(xù)增加勢(shì)頭，本年1月欣旺達(dá)裝機(jī)量超越蜂巢動(dòng)力、LG新動(dòng)力等企業(yè)，位列國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池排行榜第6位。
動(dòng)力電池拼刺刀的當(dāng)?shù)爻碎_辟客戶，還有增資擴(kuò)產(chǎn)。不徹底統(tǒng)計(jì)，2022年(到12月5日)動(dòng)力電池企業(yè)僅在鋰電池出產(chǎn)制造范疇，新發(fā)布的出資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目就多達(dá)94個(gè)，其間有76個(gè)發(fā)布出資金額，總金額超8747億元，均勻單個(gè)項(xiàng)目出資額超115億元。
2023新年伊始，多家動(dòng)力電池企業(yè)已刻不容緩開工新項(xiàng)目，加入擴(kuò)產(chǎn)大潮。
1月4日，比亞迪新動(dòng)力動(dòng)力電池徐州出產(chǎn)基地奠基儀式在徐州舉行;1月18日，億緯鋰能與簡(jiǎn)陽(yáng)市人民政府就20GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池出產(chǎn)基地項(xiàng)目簽訂出資協(xié)作協(xié)議;1月19日，贛鋒鋰業(yè)擬在東莞出資建造年產(chǎn)10GWh新型鋰電池及儲(chǔ)能總部項(xiàng)目，方案總出資50億元。
跟著多家動(dòng)力電池企業(yè)揭竿而起，寧德年代霸主方位正在遭到應(yīng)戰(zhàn)，尤其是在磷酸鐵鋰范疇，比亞迪則具有較大優(yōu)勢(shì)。
不過，有相關(guān)業(yè)界人士以為，近幾年內(nèi)寧德年代依舊會(huì)占有絕大部分商場(chǎng)比例，二線動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)賽將再次加重，而眾多三線動(dòng)力電池企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)客戶和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，相對(duì)更困難。
半固態(tài)電池牛刀小試
當(dāng)時(shí)，通過技能創(chuàng)新從而搶占商場(chǎng)比例現(xiàn)已成為動(dòng)力電池廠商的遍及共識(shí)。
一方面，無(wú)論是車企仍是顧客，對(duì)動(dòng)力電池的要求都在進(jìn)步。有不少業(yè)界人士表明，要想處理新動(dòng)力轎車?yán)m(xù)航缺乏、充電時(shí)間過長(zhǎng)等痛點(diǎn)，還需要相關(guān)企業(yè)尤其是動(dòng)力電池企業(yè)大膽改造，繼續(xù)推動(dòng)電池技能進(jìn)步。
另一方面，跟著動(dòng)力電池職業(yè)競(jìng)賽加重，各大廠商的研發(fā)創(chuàng)新已不局限于改造晉級(jí)電池體系結(jié)構(gòu)和電芯。近年來，一些更具性價(jià)比、創(chuàng)造力、前瞻性的技能不斷呈現(xiàn)，如刀片電池、麒麟電池、鈉離子電池、半固態(tài)電池，以及更具顛覆性的固態(tài)電池等，動(dòng)力電池技能路線呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴。
2月7日，寧德年代在出資互動(dòng)渠道再次向外界披露兩大殺手級(jí)新品電池——麒麟電池和鈉離子電池最新進(jìn)展。
寧德年代董秘表明，麒麟電池估計(jì)將于2023年一季度量產(chǎn)。首搭車型是極氪009，麒麟電池版極氪009估計(jì)將在2023年二季度交給。問界M9等型也將搭載麒麟電池。“公司正致力推動(dòng)鈉離子電池在2023年完結(jié)工業(yè)化。”
就像一場(chǎng)技能暗戰(zhàn)。同樣在2月7日，贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電在其官方微信公眾號(hào)上宣告，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯SERES 5規(guī)劃于2023年上市。
“賽力斯旗下SERES 5純電版車型將分別搭載90kWh半固態(tài)電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，并于本年3月敞開交給。”賽力斯董事長(zhǎng)張正萍曾在布魯塞爾車展上表明，賽力斯與20余家協(xié)作伙伴完結(jié)簽約，新車型SERES 5首發(fā)即獲2萬(wàn)多輛訂單。
無(wú)獨(dú)有偶，2月6日，在蔚來媒體交流會(huì)上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表明，150度的半固態(tài)電池將于本年上半年推出。此外，長(zhǎng)安深藍(lán)和嵐圖也在去年12月宣告旗下車型將搭載半固態(tài)電池。
再往前追溯，2022年12月15日，嵐圖轎車在追光發(fā)布時(shí)宣告，追光采用自研的云母電池體系，搭載的82kWh電池包采用了量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池。1月13日，嵐圖追光首批量產(chǎn)車型下線，公司透露追光首月訂單已超1萬(wàn)輛。
2023年，環(huán)繞動(dòng)力電池的技能之戰(zhàn)愈演愈烈，半固電池牛刀小試。業(yè)界以為，從電池工業(yè)可繼續(xù)開展視點(diǎn)看，半固態(tài)電池在2030年前都將居主導(dǎo)方位。
當(dāng)寧德年代和比亞迪醉心于鈉離子電池和磷酸鐵鋰時(shí)，贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍(lán)新動(dòng)力、清陶動(dòng)力、國(guó)軒高科等企業(yè)則彎道超車提前敞開半固態(tài)電池年代，且多家公司估計(jì)其產(chǎn)品將在2023年批量交給。
中創(chuàng)新航、孚能科技等企業(yè)也已布局固態(tài)電池賽道，固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)已提上企業(yè)開展日程，寶馬、豐田等也已宣告要推出固態(tài)鋰電池。2月7日，日產(chǎn)對(duì)外宣告，其將在2025年出產(chǎn)榜首批低本錢固態(tài)電池，并方案于2028年出產(chǎn)一款由固態(tài)電池供給動(dòng)力的新型電動(dòng)轎車。
“2023年或?qū)⒊蔀榘牍虘B(tài)電池元年。”光大證券指相關(guān)人士表明，半固態(tài)電池在搶占下一代鋰電技能制高點(diǎn)的一起，成為二三線動(dòng)力電池企業(yè)搶占商場(chǎng)比例的重要籌碼。
當(dāng)時(shí)，無(wú)論是動(dòng)力電池仍是電化學(xué)儲(chǔ)能電池，根本都是液態(tài)電池。在新動(dòng)力轎車高速開展的驅(qū)動(dòng)下，液態(tài)電池也不斷進(jìn)行迭代，產(chǎn)品也越來越老練，但是，續(xù)航焦慮和安全焦慮一直困擾入局的車企、電池制造商和顧客，成為影響新動(dòng)力轎車商場(chǎng)擴(kuò)張的最大阻止。
跟著半固態(tài)電池的呈現(xiàn)，人們仿佛看到了處理問題的曙光。從理論上說，半固態(tài)電池僅僅液態(tài)電池和固態(tài)電池的中間狀態(tài)，固態(tài)電池才是開展的終極目標(biāo)。
一些專業(yè)人士預(yù)判，全固態(tài)電池可能要10年后才具有徹底商業(yè)化條件，乃至更遠(yuǎn)。在此背景下，半固態(tài)電池因可以兼容現(xiàn)有液態(tài)電池的工藝設(shè)備和資料，可以以比較低的本錢量產(chǎn)，從而成為現(xiàn)階段電池廠商尋求的方向。
但是，半固態(tài)電池也并非完美無(wú)瑕，從能量密度與安全性上來說，與全固態(tài)電池相比稍顯差勁。
未來，跟著全固態(tài)電池工業(yè)化的推動(dòng)，電池工業(yè)才將迎來真正的洗牌時(shí)間，期間誰(shuí)首先完結(jié)全固態(tài)電池的工業(yè)化，誰(shuí)便具有了穩(wěn)坐榜首隊(duì)伍的資格。出局也好，晉級(jí)也罷。剩者為王，就是動(dòng)力電池未來的商場(chǎng)競(jìng)賽邏輯所在。
好消息是，每一個(gè)轎車強(qiáng)國(guó)背面都有著一批把握核心技能的零部件供貨商。而我國(guó)新動(dòng)力轎車工業(yè)之所以能引領(lǐng)全球，很重要的一個(gè)要素就是在工業(yè)鏈上培養(yǎng)出了一大批比如寧德年代、比亞迪這樣把握關(guān)鍵核心技能的零部件或整車企業(yè)。
