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武漢地鐵19號線鼓架山站至花山新城站區(qū)間雙線洞通

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:1892
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   3月9日上午,武漢地鐵19號線項目部傳來喜訊,鼓架山站至花山新城站4.2公里的左線區(qū)間(文中簡稱“鼓花區(qū)間”),“鐵龍”號盾構(gòu)機歷時14個月的翻山越嶺順暢貫穿,標志著該區(qū)間地道雙線貫穿。


盯了兩個月湖面擔心盾構(gòu)機“冒泡”
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鼓花區(qū)間盾構(gòu)長間隔下穿嚴西湖約1.3公里,區(qū)間實測最大水深約3.6米,地道頂間隔湖底最小間隔為10.3米,地道上部為非隔水的殘積土層,且區(qū)間存在多處破碎帶。

為霸占地質(zhì)條件差的難關,武漢地鐵集團建設事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東從進場開始,與施工方中鐵十一局項目負責人一同約法三章:建立明晰的組織架構(gòu),項目部、班組、作業(yè)人員三個層級崗位職責、作業(yè)指導書現(xiàn)場粘貼;上足安全措施,安全危險點列出清單,專人全時巡查盯防,龍門吊等大型特種設備每月由第三方專業(yè)組織進行“會診”并出具“健康”報告;質(zhì)量控制對標“零誤差”,區(qū)間經(jīng)自測、第三方復核,地道軸線均不超5公分。

站在嚴西湖底,地道組裝的管片閃著金色光澤、線形流暢。“穿越嚴西湖區(qū)間,擬定了縝密的應急方案,但兩個月仍不敢回家。”余亞東介紹,每天除了在盾構(gòu)機控制室查看掘進參數(shù),便是盯著嚴西湖湖面,巡視湖面是否有旋渦、起泡,泛漿,即盾構(gòu)機漏漿液。

盾構(gòu)作業(yè)為鋪軌節(jié)約了45天工期

2月20日鼓花區(qū)間右線洞通。目前,在現(xiàn)場看到,該區(qū)間軌跡鋪設已進入了大干階段。

“4.2公里的鼓花區(qū)間,平常整理地道內(nèi)的三路水管、軌跡、電纜線、手孔封堵、管片嵌縫處理,移送鋪軌作業(yè)面至少需要兩個半月。”武漢地鐵19號線一級項目經(jīng)理江帆介紹,為了實現(xiàn)土建與鋪軌作業(yè)無縫對接,項目部聲援了150名施工人員快速整理戰(zhàn)場,多段面同步拆除與清洗,滿足嚴重的鋪軌時刻要求,節(jié)約了45天工期。

武漢地鐵19號線工程起于武漢火車站,途經(jīng)武東路、花城大路、花山大路、光谷五路,串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)城、光谷中心城,止于高新二路站,全長23.3公里,設站7座,全為地下站。

該線路是武漢軌跡交通線網(wǎng)中的市域快線,遠期將延伸至銀河機場,規(guī)劃最高運轉(zhuǎn)速度初期為120公里/小時,預留提升至140公里/小時的條件。未來建成后,19號線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線,將使光谷與武漢火車站、銀河機場快速互聯(lián),加速武漢東部新城組群快速復合交通走廊的建立,優(yōu)化交通出行,完善民生環(huán)境。

 

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