我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)用軌三成攀鋼造

 

　　高速鋼軌國內(nèi)總供應(yīng)量達(dá)140多萬噸

 

　　“2023年鐵路投資高位運(yùn)行，‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)主通道加速建設(shè)，到11月底，已建成投產(chǎn)3.61萬公里，占比約80%，為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展供給了有力支撐……”2023年12月27日，中央電視臺新聞聯(lián)播播報(bào)了《我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成3.61萬公里》的報(bào)導(dǎo)。值得一提的是，攀鋼是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道鐵路用軌的主要供貨商，供軌量占總用軌量的三分之一。

 

　　我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，時(shí)速從200公里至350公里不等，穿山越嶺、跨江越河，自然地理地質(zhì)狀況雜亂多樣，要滿足高速行駛安全，需要處理很多雜亂的技能難題，而高精尖的高速鋼軌制作技能，就是其間關(guān)鍵一環(huán)。

 

　　據(jù)了解，作為國內(nèi)最早出產(chǎn)高速鋼軌的企業(yè)，攀鋼有著近50年的鋼軌出產(chǎn)歷史，是國際強(qiáng)度級別最高、種類最全、規(guī)模最大的鋼軌出產(chǎn)基地。

 

　　早在1999年，攀鋼就打破國外高速鋼軌出產(chǎn)技能封鎖和商場獨(dú)占，攻破高速鋼軌開發(fā)的諸多技能難題，出產(chǎn)出國內(nèi)首批時(shí)速250公里高速鐵路鋼軌，應(yīng)用于我國首條高鐵秦沈客運(yùn)專線。2005年，攀鋼又開發(fā)出產(chǎn)出時(shí)速350公里高速鐵路100米長定尺鋼軌，成為國內(nèi)第一家、國際第三家能依照國際上最嚴(yán)格質(zhì)量規(guī)范出產(chǎn)高強(qiáng)度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度鋼軌的企業(yè)，鋼軌功能與國際最好的日本、法國同類鋼軌適當(dāng)，部分指標(biāo)處于領(lǐng)先地位，成功用于京津城際鐵路。

 

　　攀鋼服務(wù)國家戰(zhàn)略，致力于打造國際級鋼軌品牌。通過多年建設(shè)發(fā)展，已建立起一整套較為完善的鋼軌出產(chǎn)質(zhì)量保證體系，具有國際一流的全能七機(jī)架軋機(jī)和100米長尺鋼軌在線熱處理出產(chǎn)線裝備，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全能法+100米長尺鋼軌在線熱處理技能，具有國內(nèi)一流的國家地方聯(lián)合工程研究中心重軌焊接試驗(yàn)室，獨(dú)創(chuàng)并申請60多項(xiàng)鋼軌專利技能，鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到我國高速鐵路技能規(guī)范、EN（歐盟鐵路鋼軌規(guī)范）、AREMA（美國鐵路工程協(xié)會規(guī)范）等國際先進(jìn)規(guī)范要求。攀鋼鋼軌高精度的制作、優(yōu)異的功能，贏得國內(nèi)外高鐵客戶的青睞，為民眾出行乘坐帶來了“可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)”的體驗(yàn)。

 

　　到現(xiàn)在，攀鋼已累計(jì)為我國高速鐵路、快速鐵路、一般鐵路供軌總量3100多萬噸，適當(dāng)于繞地球三圈。其間，高速鋼軌總供應(yīng)量達(dá)140多萬噸，成功應(yīng)用于京滬、滬昆、西成、廣深、海南環(huán)島等多條高鐵線，為我國高鐵網(wǎng)建設(shè)作出了奉獻(xiàn)。