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下載手機APP 雖然豐田汽車風(fēng)靡北美的混合動力車普瑞斯在中國銷售并不盡如人意，但銷量確實不是豐田考慮的首要問題，它的執(zhí)著也許證明了這點。
1月23日，豐田旗下雷克薩斯品牌推出了豐田在中國的第二款混合動力汽車——lexus RX400h。
對熟悉豪華車的人來說，雷克薩斯的RX系列相信并不陌生，這一系列車型給以越野為特征的SUV注入了舒適與寧靜的新元素，在北美市場年銷售10萬輛以上。2005年以來，雷克薩斯已經(jīng)在中國陸續(xù)推出RX300和RX350。
RX400h是雷克薩斯在中國推出的最新款豪華SUV。這款被豐田定義為“完全混合動力”的汽車配備了3.3升V6發(fā)動機、前電動機和后電動機，提供電動四驅(qū)功能，綜合輸出功率為272匹馬力（200千瓦）。
RX400h最大的亮點是既可以僅靠電動機或汽油發(fā)動機單獨驅(qū)動，也可以同時由汽油發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動。相比之下，其他混合動力技術(shù)目前無法實現(xiàn)僅靠電力運轉(zhuǎn)。正是基于這樣的技術(shù)，RX400h的綜合油耗為8.3升/100公里。
乍看到這一數(shù)據(jù)，許多車主一定樂壞了，這么低的油耗對一款豪華車來說簡直太棒了。它的主要競爭對手，如寶馬X3、X5，奧迪Q7，這些豪華SUV的綜合油耗都在17升/100公里左右。但再看到81萬元的售價，這個環(huán)保代價確實是奢侈了些。畢竟搭載全新3.5升V6發(fā)動機、最大功率高達203千瓦（276馬力）的RX350售價只有68萬元，許多相近動力性能的豪華轎車價格更低。
如果再與80萬元級別的豪華SUV比較，RX400h似乎還有更多弱勢。比如寶馬X5、保時捷凱宴、奧迪Q7、奔馳ML四大系列的6缸入門車型，售價都在80萬元以下，但在豪華車最關(guān)鍵的品牌形象上，以上四個豪華品牌在消費者心中的地位都較雷克薩斯為高。在車內(nèi)空間和外形尺寸上，RX400h與同價位車型相比也不具有優(yōu)勢。
現(xiàn)在，一切似乎又回到了普瑞斯在華遭遇的老問題——價格。普瑞斯的性能和環(huán)保都很出色，但對大部分購買第一輛車的中國消費者來說，用30萬元的價錢買一輛奧迪和國產(chǎn)寶馬遠比買一輛普瑞斯更彰顯身份。至于環(huán)保，那名聲對大多數(shù)人來說不怎么重要。所以，這款在全世界已經(jīng)銷售了50萬輛的好車在中國是典型的叫好不叫座。有人曾建議，干脆讓普瑞斯去作出租車，中國出租車的數(shù)量大，量上去了整體成本自然會下來。但除非政府下達行政命令，否則讓出租車公司和個體司機用普瑞a斯根本是一廂情愿——要用多少年才能讓省下的油錢抵消車價啊。
回頭看RX400h，它不僅保留雷克薩斯傳統(tǒng)的豪華感，還融合了最先進的環(huán)保技術(shù)，可以說具備了極高的超前性，但81萬元的價格，是否會讓RX400h在中國重蹈普瑞斯的覆轍？
只有市場才能給出正確答案。但從分析預(yù)測來看，我倒更愿意樂觀地相信，對于混合動力車的發(fā)展，豐田找到了一個新的市場。第一個在豪華SUV領(lǐng)域推出完全混合動力車，顯示出了豐田的眼光獨到。
這是因為，基于混合動力技術(shù)高成本的現(xiàn)狀，推出高動力、高售價的混合動力車，也許是目前最好的出路。普瑞斯與RX400h這兩款混合動力車的最大差別在于，它們的定位和消費群體不同——普瑞斯的潛在車主或許會因為車價而裹足不前，但RX400h所針對的豪華車買家而言，他們更重視自己的身份和名聲，擁有一輛混合動力豪華車可以代表自己有環(huán)保觀點，何況這款車的動力性能確實不錯，配置也符合豪華車的定位。
當(dāng)然，豐田還做了更多戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上的調(diào)整來刺激銷售。比如RX400h與普銳斯在設(shè)計方向上有所不同，普銳斯強調(diào)省油，而RX400h在節(jié)能的同時，更強調(diào)動力性，既體現(xiàn)環(huán)保理念，又不失高性能和駕駛樂趣，特別是RX400h啟動時單純用電，駕駛者會感覺異常寧靜，在加速時是油電相配合，因此非常平滑有力。
此外，豐田吸取一些教訓(xùn)后，為增加這款車的吸引力，在雷克薩斯中國全系車型“4年/10萬公里的保修和免費保養(yǎng)”售后服務(wù)的基礎(chǔ)上，為每輛RX400h提供“6年/15萬公里的保修和免費保養(yǎng)”服務(wù)，這相對于許多豪華車2年/5萬公里的承諾來說絕對是殺手锏，也是對購車者的最大誘惑。
當(dāng)然，我們不能斷言雷克薩斯RX400h肯定會在中國成功，長時間的等待和堅持是必要的，但雷克薩斯的確給在中國暫時受挫的混合動力技術(shù)提供了一個新的舞臺。2006年通用汽車、克萊斯勒、寶馬發(fā)布了其聯(lián)合開發(fā)的完全混合動力技術(shù)就是最好證明。其實，這也正是在電動車和柴油車成為未來大趨勢的共識下，混合動力技術(shù)還能不斷發(fā)展并成為第三條道路的重要因素。
1月23日，豐田旗下雷克薩斯品牌推出了豐田在中國的第二款混合動力汽車——lexus RX400h。
對熟悉豪華車的人來說，雷克薩斯的RX系列相信并不陌生，這一系列車型給以越野為特征的SUV注入了舒適與寧靜的新元素，在北美市場年銷售10萬輛以上。2005年以來，雷克薩斯已經(jīng)在中國陸續(xù)推出RX300和RX350。
RX400h是雷克薩斯在中國推出的最新款豪華SUV。這款被豐田定義為“完全混合動力”的汽車配備了3.3升V6發(fā)動機、前電動機和后電動機，提供電動四驅(qū)功能，綜合輸出功率為272匹馬力（200千瓦）。
RX400h最大的亮點是既可以僅靠電動機或汽油發(fā)動機單獨驅(qū)動，也可以同時由汽油發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動。相比之下，其他混合動力技術(shù)目前無法實現(xiàn)僅靠電力運轉(zhuǎn)。正是基于這樣的技術(shù)，RX400h的綜合油耗為8.3升/100公里。
乍看到這一數(shù)據(jù)，許多車主一定樂壞了，這么低的油耗對一款豪華車來說簡直太棒了。它的主要競爭對手，如寶馬X3、X5，奧迪Q7，這些豪華SUV的綜合油耗都在17升/100公里左右。但再看到81萬元的售價，這個環(huán)保代價確實是奢侈了些。畢竟搭載全新3.5升V6發(fā)動機、最大功率高達203千瓦（276馬力）的RX350售價只有68萬元，許多相近動力性能的豪華轎車價格更低。
如果再與80萬元級別的豪華SUV比較，RX400h似乎還有更多弱勢。比如寶馬X5、保時捷凱宴、奧迪Q7、奔馳ML四大系列的6缸入門車型，售價都在80萬元以下，但在豪華車最關(guān)鍵的品牌形象上，以上四個豪華品牌在消費者心中的地位都較雷克薩斯為高。在車內(nèi)空間和外形尺寸上，RX400h與同價位車型相比也不具有優(yōu)勢。
現(xiàn)在，一切似乎又回到了普瑞斯在華遭遇的老問題——價格。普瑞斯的性能和環(huán)保都很出色，但對大部分購買第一輛車的中國消費者來說，用30萬元的價錢買一輛奧迪和國產(chǎn)寶馬遠比買一輛普瑞斯更彰顯身份。至于環(huán)保，那名聲對大多數(shù)人來說不怎么重要。所以，這款在全世界已經(jīng)銷售了50萬輛的好車在中國是典型的叫好不叫座。有人曾建議，干脆讓普瑞斯去作出租車，中國出租車的數(shù)量大，量上去了整體成本自然會下來。但除非政府下達行政命令，否則讓出租車公司和個體司機用普瑞a斯根本是一廂情愿——要用多少年才能讓省下的油錢抵消車價啊。
回頭看RX400h，它不僅保留雷克薩斯傳統(tǒng)的豪華感，還融合了最先進的環(huán)保技術(shù)，可以說具備了極高的超前性，但81萬元的價格，是否會讓RX400h在中國重蹈普瑞斯的覆轍？
只有市場才能給出正確答案。但從分析預(yù)測來看，我倒更愿意樂觀地相信，對于混合動力車的發(fā)展，豐田找到了一個新的市場。第一個在豪華SUV領(lǐng)域推出完全混合動力車，顯示出了豐田的眼光獨到。
這是因為，基于混合動力技術(shù)高成本的現(xiàn)狀，推出高動力、高售價的混合動力車，也許是目前最好的出路。普瑞斯與RX400h這兩款混合動力車的最大差別在于，它們的定位和消費群體不同——普瑞斯的潛在車主或許會因為車價而裹足不前，但RX400h所針對的豪華車買家而言，他們更重視自己的身份和名聲，擁有一輛混合動力豪華車可以代表自己有環(huán)保觀點，何況這款車的動力性能確實不錯，配置也符合豪華車的定位。
當(dāng)然，豐田還做了更多戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上的調(diào)整來刺激銷售。比如RX400h與普銳斯在設(shè)計方向上有所不同，普銳斯強調(diào)省油，而RX400h在節(jié)能的同時，更強調(diào)動力性，既體現(xiàn)環(huán)保理念，又不失高性能和駕駛樂趣，特別是RX400h啟動時單純用電，駕駛者會感覺異常寧靜，在加速時是油電相配合，因此非常平滑有力。
此外，豐田吸取一些教訓(xùn)后，為增加這款車的吸引力，在雷克薩斯中國全系車型“4年/10萬公里的保修和免費保養(yǎng)”售后服務(wù)的基礎(chǔ)上，為每輛RX400h提供“6年/15萬公里的保修和免費保養(yǎng)”服務(wù)，這相對于許多豪華車2年/5萬公里的承諾來說絕對是殺手锏，也是對購車者的最大誘惑。
當(dāng)然，我們不能斷言雷克薩斯RX400h肯定會在中國成功，長時間的等待和堅持是必要的，但雷克薩斯的確給在中國暫時受挫的混合動力技術(shù)提供了一個新的舞臺。2006年通用汽車、克萊斯勒、寶馬發(fā)布了其聯(lián)合開發(fā)的完全混合動力技術(shù)就是最好證明。其實，這也正是在電動車和柴油車成為未來大趨勢的共識下，混合動力技術(shù)還能不斷發(fā)展并成為第三條道路的重要因素。
