蕪湖調(diào)整新增軌道交通1號(hào)線與中江橋合橋建設(shè)方案

近日，蕪湖市城鄉(xiāng)規(guī)劃局公布了市中江橋改建工程的方案介紹并進(jìn)行批前公示，因受新增城市軌道交通1號(hào)線與中江橋合橋建設(shè)的影響，相應(yīng)的工程總體方案進(jìn)行了調(diào)整。

中江橋“老了”

蕪申運(yùn)河航道整治項(xiàng)目是規(guī)劃中的長(zhǎng)三角地區(qū)“兩縱六橫”高等級(jí)航道網(wǎng)中的重要“一橫”，也是安徽省航道主骨架“兩干三支”中的“一支”。蕪申運(yùn)河航道等級(jí)的提升對(duì)于改善長(zhǎng)三角水運(yùn)交通條件、完善區(qū)域綜合交通體系、充分發(fā)揮水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、緩解長(zhǎng)江航運(yùn)壓力、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等，具有重大意義。

蕪湖主城區(qū)呈“南北向帶狀”，青弋江東西向穿越城區(qū)，這客觀決定了中心城區(qū)(鏡湖區(qū))交通出行的潮汐性和南北交通的重要性，且南北交通在越江處“瓶頸”現(xiàn)象嚴(yán)重。作為蕪申運(yùn)河青弋江段航道整治工程的重要組成部分，也是蕪湖南北交通的“大動(dòng)脈”，中江橋改造工程一直被蕪湖市民關(guān)注。隨著今年10月份，新建弋江橋通車(chē)，解決了改造期間九華路在跨越青弋江時(shí)的“瓶頸”問(wèn)題，中江橋的改造工程已經(jīng)近在眼前。

據(jù)介紹，按照Ⅴ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的中江橋，興建于1984年，是我市第一座現(xiàn)代化橋梁，成為連接市區(qū)南北交通的主要干道。隨著蕪申運(yùn)河航道整治工程的實(shí)施，航道等級(jí)將達(dá)到限制性的Ⅲ級(jí)，即規(guī)劃為7米通航凈高，通航凈寬為70米，常年通航1000噸級(jí)船舶。因該橋原下通航凈高只有5米，將成為礙航建筑物。另外，為了與兩岸銜接順暢并減少拆遷，中江橋改建工程為現(xiàn)有的老橋拆除后在原址重建。

市政與軌道交通“和諧”相處

記者了解到，新建中江橋的設(shè)計(jì)單位為同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司。中江橋改造工程的改建目標(biāo)主要為：中江橋、兩側(cè)引橋及沿線地面道路，考慮到利民路的重要性和交通繁忙程度，與九華路采用分離式立交，南引橋向南延伸一并跨越利民路后落地。工程起點(diǎn)在九華路二街交叉口，在二街南側(cè)起橋分別跨越沿河路、青弋江、浮山路、新時(shí)代商業(yè)街和利民路，在奧體中心門(mén)口落地，重點(diǎn)與現(xiàn)狀九華南路接順，全長(zhǎng)約1。65公里。沿線在沿河路北側(cè)和新時(shí)代商業(yè)街北側(cè)各設(shè)置一對(duì)上、下橋匝道。

據(jù)介紹，隨著我市軌道交通1號(hào)線的規(guī)劃實(shí)施，九華路的道路功能將發(fā)生較大的改變，現(xiàn)有的客運(yùn)走廊功能將削弱，而對(duì)沿線的交通集散及服務(wù)功能有所增強(qiáng)。根據(jù)“一橋一景”的設(shè)計(jì)理念，突出城市地標(biāo)作用，新建中江橋采用市政與軌道交通結(jié)合的路中合建方案：主橋路中同層整幅，引橋路中錯(cuò)層分幅，市政機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)模為雙向四車(chē)道。大橋結(jié)構(gòu)采用“獨(dú)塔雙索面斜拉橋”方案，軌道交通、市政交通同層合建，跨徑組合為96+66米，橋面寬為44米。在九華路的南北引橋段，為兩幅式高架橋，軌道交通1號(hào)線為高架，布置與九華路兩幅橋之間，結(jié)構(gòu)凈距為8。5米。即：新建中江橋的中線位置為軌道交通1號(hào)線，兩側(cè)部分為雙向四機(jī)動(dòng)車(chē)二非機(jī)動(dòng)車(chē)道路的模式，上下橋匝道為單車(chē)道，聯(lián)絡(luò)道為單向一車(chē)道或雙向兩車(chē)道。

中江橋主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)60公里;地面道路為城市次干路，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)40公里;匝道設(shè)計(jì)為每小時(shí)30公里。橋梁設(shè)計(jì)荷載為：城-A級(jí)，抗地震基本烈度為6度。主線橋及匝道的設(shè)計(jì)使用年限為100年，軌道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道橋?yàn)?0年。

本市最復(fù)雜的交通組織

按照規(guī)劃的預(yù)留計(jì)劃，軌道交通1號(hào)線位于九華路道路路中布置，軌道設(shè)計(jì)中心線與道路設(shè)計(jì)中心線基本一致，軌道交通全線采用高架形式。軌道交通1號(hào)線暫定采用跨座式單軌，在二街北側(cè)及利民路南側(cè)分別設(shè)有一個(gè)車(chē)站。軌道交通路線行至新時(shí)代商業(yè)街南利民路北時(shí)，由于設(shè)站的需要，路線向東跨越九華路高架后布置于道路東側(cè)，利民路站設(shè)置于九華路與利民路交叉口東南角(暫定)，在利民路以南，路線再次向西跨越九華路東側(cè)道路后布置于道路路中。

在地面交通組織方面：青弋江以北接線采用主線雙向四車(chē)道的規(guī)模，為節(jié)省造價(jià)和減少拆遷，橋梁跨越沿河路后快速落地，然后對(duì)現(xiàn)狀橋頭交叉口采用右進(jìn)右出控制，通過(guò)輔道與沿河路溝通。青弋江以南采用橋梁形式連續(xù)上跨新時(shí)代商業(yè)街和利民路后在利民路以南落地，將主線直行交通從利民路交叉口剝離出來(lái)，有效緩解了利民路交叉口的交通壓力。南接線采用主線雙向四車(chē)道+上下匝道形式，匝道橋從中江橋南側(cè)開(kāi)始與主線分離，直至商業(yè)街北側(cè)落地，可以與商業(yè)街、利民路相溝通。

另外，非機(jī)動(dòng)車(chē)采用平行匝道上下橋，其中下橋坡道與機(jī)動(dòng)車(chē)下橋匝道合并設(shè)置，上橋坡道與機(jī)動(dòng)車(chē)上橋匝道分開(kāi)設(shè)置，坡道坡度均滿足自行車(chē)騎行要求?？紤]到行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行需求，在橋北和和橋南分別設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)坡道，橋上設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車(chē)道;總共設(shè)置六處人性梯道供上、下橋，其中橋北四處(兩處接青弋江防汛墻)、橋南兩處。

據(jù)了解，通過(guò)中江橋橫跨青弋江的供水管、天然氣管、高壓電纜、通信電纜等十分密集，是溝通蕪湖市主城區(qū)南北的“大動(dòng)脈”，施工及設(shè)計(jì)難度相當(dāng)大。由于軌道交通1號(hào)線目前正在前期階段，存在諸多不確定性，因此，本次中江橋改建工程暫對(duì)新老路采用臨時(shí)銜接的形式，新中江橋的引橋落地后設(shè)置50米的漸變段進(jìn)行過(guò)渡。遠(yuǎn)期結(jié)合軌道交通1號(hào)線位置，對(duì)九華南路進(jìn)行相應(yīng)改造。