武漢軌道交通11號線東段二期土建預埋工程開工

21日，武漢市軌道交通11號線東段二期土建預埋工程開工。市長萬勇和市民及施工單位代表共同推桿，啟動工程建設。

軌道交通11號線東段二期工程是我市第三輪軌道交通建設規(guī)劃中最后開工的線路，標志著我市第三輪軌道交通規(guī)劃建設的10條線路全部進入建設階段。

軌道交通11號線從左嶺至中法生態(tài)城，全長60.45公里，分東西兩段建設。東段自左嶺至武昌火車站，分兩期建設，一期工程(光谷火車站-左嶺)長約19.7公里，已于2014年開工建設，計劃2018年建成通車。二期工程始于一期工程光谷火車站，向西經(jīng)雄楚大街、光谷步行街、珞喻路、伏虎山、珞桂路、瑞景路、北安街，止于武昌火車站，線路長度約12.45公里，全為地下線，設站7座，除體育學院站外其余均為換乘站，全線計劃2020年底建成通車。該工程建成后將進一步加強武昌火車站與光谷火車站“兩大鐵路樞紐”間交通聯(lián)系，增加武珞路(珞喻路)與雄楚大街“兩大交通走廊”間大運量軌道客運通道，為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務。建成后將有效緩解沿線各區(qū)交通擁堵，加快綜合交通樞紐城市建設，穩(wěn)定軌道交通網(wǎng)絡骨架，優(yōu)化城市布局，提升城市功能，帶動區(qū)域一體化發(fā)展。

近年來，我市軌道交通運營實現(xiàn)了由“聯(lián)通三鎮(zhèn)”到“環(huán)通三鎮(zhèn)”的跨越，目前已建成6條線181公里、開通運營4條線126公里，日均客運量207萬乘次，最高日客運量達254.19萬乘次，占全市公共交通客運量比重突破30%;同步在建軌道交通線路13條線275公里。到2020年，我市軌道交通線網(wǎng)通車規(guī)模將達401公里，基本形成“主城連網(wǎng)、新城通線”的軌道交通系統(tǒng)。

市領導龍正才、胡立山，東湖高新區(qū)管委會主任張文彤參加活動。

11號線東段二期開始土建預埋

第三輪軌道交通規(guī)劃線路全開建了

本報訊(記者譚德磊 通訊員劉丹丹 袁永華)昨日，軌道交通11號線東段二期土建預埋工程在體育學院站開工建設，這標志著武漢第三輪軌道交通規(guī)劃線路全部開建。目前，我市同步在建軌道交通線路達到13條，在建里程共計275公里。

11號線從光谷左嶺至漢陽中法生態(tài)城，全長60.45公里，分東、西兩段建設。其中東段自光谷左嶺至武昌火車站，分兩期建設，一期工程(光谷火車站-左嶺)，已于2014年開工建設。此次開工建設的二期線路全部為地下線，始于一期光谷火車站，向西止于國鐵武昌站東廣場的武昌火車站站，線路長度約12.45公里，共設站7座，計劃2020年底建成通車。

串聯(lián)起東湖高新、洪山、武昌三大城區(qū)的11號線東段，將進一步加強武昌火車站與光谷火車站“兩大鐵路樞紐”間的交通聯(lián)系，為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務。同時帶動區(qū)域一體化發(fā)展。

武漢市城市軌道交通第三輪建設規(guī)劃(2015—2021年)在上一輪軌道交通建設規(guī)劃的基礎上，新增軌道交通1號線徑河延伸線、2號線南延線、2號線北延線、4號線西延線、5號線、7號線南段、8號線二期、11號線東段、11號線西段、21號線共10條線路，新增里程173.5公里。

可換乘地鐵、有軌電車、BRT

11號線成武昌軌道交通“大動脈”

本報訊(記者譚德磊 通訊員劉丹丹 袁永華)11號線東段二期工程穿越武昌主城三大城區(qū)，連通武昌火車站、光谷火車站兩大鐵路交通樞紐，到2020年，東段一、二期線路貫通運營后，將成為貫穿武昌的東西向軌道交通“大動脈”。

可換乘地鐵、BRT

“11號線東段二期工程最大的一個特點就是換乘站比較多。”地鐵11號線東段二期工程項目經(jīng)理郭金黎介紹，沿線7座車站有6座是換乘站。

其中，在光谷廣場站，11號線與2號線、規(guī)劃9號線形成三線換乘;11號線在虎泉站與2號線換乘，在馬房山站與8號線換乘，在丁字橋站與規(guī)劃13號線換乘;設置在武昌站東廣場靜安路上的11號線武昌火車站站，跟規(guī)劃12號線進行換乘，這兩條線又與設置在西廣場的4號線、7號線通過站外換乘，不過，乘客需要出站，穿越整個武昌火車站才能實現(xiàn)換乘。

另外，在關山大道站，11號線將跟現(xiàn)代有軌電車T1線、BRT也形成地面換乘。

“通過合理設置換乘站，最大化實現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的換乘功能，就是為了讓乘客便捷出行。”鐵四院11號線東段設計總體負責人劉國寶說。

線路將帶動武昌老城區(qū)開發(fā)

11號線東段二期工程線路經(jīng)過城市主干道的比較少，大部分路段穿越城中地塊，使得線路走向及站點比較復雜。“這既給地鐵建設帶來很大的挑戰(zhàn)，也給老城區(qū)改造帶來機會。”劉國寶說。

根據(jù)站點的設置和線路走向，隨著11號線東段二期工程的建設，將帶動武昌火車站東廣場、馬房山站點周邊、虎泉站華師東門片區(qū)等老城區(qū)的開發(fā)。

同時，對于11號線東段二期工程來說，施工難度及風險也是一個較大的挑戰(zhàn)。該線路經(jīng)過長江三級階地古河道、與雄楚大街高架并行1.7公里強發(fā)育巖溶帶、煤系地層、硬巖等比較復雜的地層，對地下施工也提出了更高的要求。

土建預埋可避免道路重復開挖

此次開工的11號線東段二期體育學院站，主要是配合長江大道(珞喻路)改造的土建預埋車站。在道路改造的同時，地鐵先行開工，預埋體育學院站車站主體和附屬結構，在30個月的建設合同工期內(nèi)完成地下車站建設。

目前，體育學院站站點位置和線路走向都比較穩(wěn)定，不會有太大的變化。“為了避免道路重復開挖、反復修建，節(jié)省投資，我們以土建預埋的形式把車站先埋下去，開始修建。”武漢地鐵集團相關負責人介紹，按照計劃，11號線東段二期工程有望在明年全面開建。盾構隧道預計在2019年全線貫通，2020年全線建成通車。