淺談變頻器在起重機設(shè)備中的運用

一、概述

隨著我國建筑業(yè)的不斷發(fā)展，建筑施工機械化水平的不斷提高，對塔機的制造質(zhì)量和整機技術(shù)水平的要求也越來越高。塔機的各個傳動機構(gòu)所采用的方式、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平、用戶的可操作性和可維護性基本上就體現(xiàn)了整個塔機的技術(shù)水平和檔次。而在這幾個機構(gòu)中，最為重要也是最具有技術(shù)代表性的是起升機構(gòu)，它控制功率最大、調(diào)速范圍最寬、出故障后的維修難度也最大。而且該系統(tǒng)在變速過程所產(chǎn)生的機械沖擊的大小將直接影響塔機結(jié)構(gòu)件的疲勞損傷程度。

為了改進其性能，國內(nèi)各主機生產(chǎn)商在起升機構(gòu)的調(diào)速控制技術(shù)上已花了許多工夫，得到了長足的進步。從整體上看，絕大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)的單電機傳動，以帶渦流制動器的繞線式電機和多極電機調(diào)速的方案為主。這些傳統(tǒng)的調(diào)速方案，要想達到較寬的調(diào)速范圍，其途徑不外乎設(shè)計制造大功率、寬調(diào)速范圍的非標(biāo)電機，如：采用帶渦流制動器的多極繞線式電機或制作大極差的多速電機等。由于塔機起升機構(gòu)所需要的較高調(diào)速要求不但給電機生產(chǎn)廠商帶來了較多的質(zhì)量控制難題，而且也增加了控制回路和電機的制造成本，降低了系統(tǒng)可靠性。更有甚者，隨著用戶對塔機的起吊能力要求越來越大，傳統(tǒng)控制方式已經(jīng)越來越感覺到力不從心，不論是上述技術(shù)的可實現(xiàn)性，其制造成本以及使用性能等方面也存在一些問題。所以，我們不得不尋求更理想的新的調(diào)速控制技術(shù)。

鑒于以上的原因，國內(nèi)外的專業(yè)生產(chǎn)商在塔機的起升調(diào)速方式上進行了較多的新技術(shù)應(yīng)用嘗試，比如：采用多極電機的調(diào)壓調(diào)速，引進變頻調(diào)速等。逐漸地，隨著變頻技術(shù)的不斷發(fā)展，不斷地被人們認識，它以絕對的優(yōu)勢超越了其他的任何調(diào)速方案，其優(yōu)點數(shù)不勝數(shù)，如：零速抱閘，對制動器無磨損;任意低的就位速度，可用于精確吊裝;速度的平滑過渡，對機構(gòu)和結(jié)構(gòu)件無沖擊，提高了塔機的運行安全性;極低的起動電流，減輕了用戶電網(wǎng)擴容的負擔(dān);幾乎任意寬的調(diào)速范圍，提高了塔機的工作效率;節(jié)能的調(diào)速方式，減少了系統(tǒng)運行能耗;單速的鼠籠電動機保證了機構(gòu)的運行可靠性厖。正是因為這些明顯的特點和優(yōu)勢，國外的塔機制造商所推出的新一代塔機的起升機構(gòu)也大多采用變頻調(diào)速方案，如POTAIN，LIEBHERR等世界著名公司。同時我們認為，隨著變頻器價格的不斷降低，可靠性不斷提高，變頻技術(shù)一定能在塔機上得到廣泛應(yīng)用，這將對產(chǎn)品的安全運行和減少運行能耗都有重要的意義。為了普及變頻技術(shù)，加深對變頻調(diào)速方案的了解，本文將對變頻技術(shù)在塔機起升機構(gòu)上的應(yīng)用作一探討。

二、常規(guī)變頻起升機構(gòu)

1.結(jié)構(gòu)介紹

變頻調(diào)速技術(shù)在塔機各傳動機構(gòu)的應(yīng)用在我國已經(jīng)有近10年的時間，雖然取得了一些成功的應(yīng)用經(jīng)驗，并且也有不少的變頻起升機構(gòu)現(xiàn)在正在工地正常運行，但與其他行業(yè)相比，變頻調(diào)速技術(shù)在塔機上的應(yīng)用還遠遠未達到應(yīng)有的程度，其中有成本的原因，也有技術(shù)的原因。

國內(nèi)和國外目前所采用的典型方案，從技術(shù)上來講，大同小異，不同點在于：

(1)變頻器的品牌不同，其采用的控制回路不同;

(2)系統(tǒng)是開環(huán)(不帶PG)或者是閉環(huán)(帶PG)

(3)機械結(jié)構(gòu)的形式的不一樣：L型布置、п型布置或一字型布置等;

(4)減速機的類型不一樣，如：圓柱齒輪減速機或行星減速機;是定速比或可變速比等。

就傳動控制技術(shù)而言，以上所述差異并未涉及控制方式的改變，均為采用一臺變頻器控制一臺電動機進行調(diào)速的典型模式，也可稱其為常規(guī)變頻起升機構(gòu)。在所有的這些常規(guī)變頻機構(gòu)中，LIEBHERR公司在EC-H型塔機上裝配的變頻起升機構(gòu)的特點最為突出，它采用250V電動機和與之匹配的變頻器，配置可變速比的減速機，L型布置。該方案具備較好的起升速度特性，其缺點是系統(tǒng)成本高，而且部件通用性差。

2.常規(guī)變頻起升機構(gòu)的設(shè)計要點

(1)電動機極數(shù)和功率的校核

當(dāng)起升機構(gòu)的基本參數(shù)(如：最大起重量、最高工作速度等)給定后，就要對電動機的極數(shù)和功率進行確定和計算，其設(shè)計要點是：

a)電動機輸出轉(zhuǎn)速應(yīng)小于3000轉(zhuǎn)/分(由減速機輸入級的工作轉(zhuǎn)速限制);

b)系統(tǒng)最高工作頻率應(yīng)小于100Hz(頻率越高，電動機的損耗功率就越大，將破壞恒功率特性，起吊能力大幅度降低而無實際應(yīng)用價值);

c)電動機額定轉(zhuǎn)矩用于校核最大起重量(考慮總傳動比、效率、倍率等);

d)電動機的額定功率用于校核高速時的起重量(考慮總傳動比、效率、倍率等，如果頻率接近100Hz，應(yīng)考慮有效功率降低10～15%)。

在選擇電機功率時，根據(jù)以上的條件就能基本確定減速機的減速比與電動機功率和極數(shù)。

(2)電控系統(tǒng)的設(shè)計

a)變頻器的選取

當(dāng)系統(tǒng)的電動機確定后，就可著手進行控制系統(tǒng)的設(shè)計。首先是變頻器的選型?，F(xiàn)在市場上的國內(nèi)外變頻器品牌不少，控制水平和可靠性差別較大，技術(shù)上大體可分為V/F控制、矢量控制和DTC直接轉(zhuǎn)矩控制三種。用于塔機的起升機構(gòu)，建議最好選用具有矢量控制功能或者是具有DTC直接轉(zhuǎn)矩控制功能的變頻器，這樣的變頻器品牌較多，設(shè)計者可根據(jù)自己的熟悉程度、技術(shù)支持力度、其他行業(yè)廠的使用情況等因素來選擇。

由于變頻器品牌的不同，相同功率下變頻器的過載能力和額定電流值也不完全一致。所以，選擇變頻器容量時，不單要看額定功率的大小，還要校核額定工作電流是否大于或者等于電動機的額定電流，一般的經(jīng)驗是選擇變頻器的功率大于電動機功率10～30%左右。

b)能耗電阻的選取

作為起重用變頻系統(tǒng)，其設(shè)計的重點在于電動機處于回饋制動狀態(tài)下的系統(tǒng)可靠性，因為這種系統(tǒng)出故障往往都發(fā)生在重物下降時的工況，如溜鉤、超速、過壓等。也就是說重物下降工況時變頻系統(tǒng)的性能好壞將直接影響整個起升機構(gòu)能否安全運行。這就要求設(shè)計人員清楚地了解變頻傳動系統(tǒng)的回饋工作過程，才能做到心中有數(shù)。

大部分變頻器的產(chǎn)品說明中，對如何選擇能耗電阻的電阻值和功率并沒有非常清楚的描述，而且往往按其推薦的標(biāo)準(zhǔn)配置并不能完全滿足起重工況的要求，同時有關(guān)這方面論述的文章也不多見，所以在變頻起重控制系統(tǒng)的設(shè)計中，電阻參數(shù)選擇顯得有些混亂。本文將對電機工作在回饋制動狀態(tài)時系統(tǒng)的工作機理進行定性的分析，讀者可以通過這些分析進一步得到有關(guān)電阻參數(shù)的計算方法。

①電阻值的選取

基本可以按變頻器樣本給出的參數(shù)確定，基本原則是，考慮直流回路的電壓(重物下降工況時將超過600VDC)情況下，電阻上的電流不超過變頻器的額定電流。

②電阻功率的選取

要準(zhǔn)確地選擇電阻的功率是非常重要的，若選擇太大，會增加系統(tǒng)成本，太小就會造成運行的不可靠。但要合理準(zhǔn)確地選擇能耗電阻的功率是一個較煩瑣的事，影響該參數(shù)的因素較多，如：電機功率大小、減速機反向效率、下降運行時間長短、負加速度的大小、減速運行時間以及傳動部件的轉(zhuǎn)動慣量等都會影響到電阻功率的選取。所以，我們得首先從分析系統(tǒng)在下降工況的工作過程，從而得到電阻功率的確定方法。

重物的下降功率是經(jīng)“傳動部件”、“電動機”(此時處于發(fā)電狀態(tài))、變頻器內(nèi)的反向整流回路再由制動單元而傳遞到“電阻R”上的，如果傳動環(huán)節(jié)的反向效率越低，電阻上消耗的功率就越小。

于是有：

“電阻R”發(fā)熱消耗功率+傳遞路徑上消耗的功率=重物下降的功率

進一步還可得到電阻消耗功率P的表達式：

在勻速下降時穩(wěn)態(tài)功耗：

Pe=ωm×Me×δ①

式中：δ是傳動系統(tǒng)的反向效率

減速時的峰值功耗：

Pm=Pe+δ×J×(ωm-ωd)/Ta②

式中：J是傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量

結(jié)合式①和式②有：

當(dāng)起升機構(gòu)運行在額定功率狀態(tài)并高速下降時，如果此時給出減速指令，在減速的初期，電阻的消耗功率將達到最大值;

過短的減速時間，將造成在電阻上的消耗功率峰值上升;

系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量和載荷越大，減速時的制動轉(zhuǎn)矩就越高，也會造成在電阻上消耗功率的峰值上升;

當(dāng)傳動系統(tǒng)的機械效率越低，電阻消耗功率也越低。

可見，要準(zhǔn)確地計算電阻消耗功率，就必須知道傳動系統(tǒng)中各個部件的轉(zhuǎn)動慣量、減速點對應(yīng)的起始工作速度和結(jié)束工作速度、減速過程的時間長短以及系統(tǒng)載荷大小等。要確定這些參數(shù)的精確值，在系統(tǒng)設(shè)計初期是有一定難度的，其一，在產(chǎn)品未完成前，無法精確測量或計算各傳動部件的轉(zhuǎn)動慣量;其二，在實際使用中，系統(tǒng)的減速特征是會隨現(xiàn)場的需要而改變的。所以大多情況下，電阻功率都未作嚴(yán)格計算。經(jīng)驗的取值一般是電機功率的40～70%之間，減速機的反向效率較低時，可以選用較小的電阻功率。

只要充分了解了變頻系統(tǒng)的減速過程的工作狀態(tài)，就可以根據(jù)所設(shè)計系統(tǒng)的實際工作表現(xiàn)來修正電阻參數(shù)。

c)控制方案的確定

首先是系統(tǒng)采用開環(huán)或閉環(huán)控制的選擇，筆者認為，一般的塔機起升機構(gòu)可以采用開環(huán)控制方式，那些對速度控制精度要求較高的情況才要考慮閉環(huán)控制。如果要構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，一定要有PG(編碼器)、檢測回路和連接線。這些環(huán)節(jié)加大了安裝的復(fù)雜性;增加了系統(tǒng)成本;更重要的是降低了系統(tǒng)的可靠性，因為在閉環(huán)系統(tǒng)中，反饋回路任何細小的差錯可能造成系統(tǒng)紊亂。

其次是速度給定方式的選取，絕大多數(shù)的變頻器都有多種速度輸入方式，如多級開關(guān)量輸入方式和模擬量給定方式，不少品牌的變頻器還具備有總線通信接口。對于常規(guī)變頻起升機構(gòu)，大多采用開關(guān)量作為速度給定，不同在于是采用PLC還是繼電邏輯控制。筆者認為，最為簡潔的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是由PLC與變頻器通信接口傳送速度與控制指令，這樣，控制柜內(nèi)的連接線最少。

三、雙變頻起升機構(gòu)

1.開發(fā)雙變頻起升機構(gòu)的必要性

到目前為止，變頻器在塔機起升機構(gòu)上的應(yīng)用已經(jīng)有了近10年的歷史，從上述分析我們知道，變頻調(diào)速技術(shù)會給塔機的運行帶來較多的好處，而且國家的有關(guān)技術(shù)推廣部門和行業(yè)協(xié)會也舉辦過多次變頻技術(shù)應(yīng)用的專題研討會，但實際的采用量并不理想，業(yè)內(nèi)只有少數(shù)有實力的主機廠推出過變頻起升機構(gòu)，這遠不能與其他行業(yè)的應(yīng)用程度相比。有理由認為，限制變頻技術(shù)在行業(yè)內(nèi)推廣的主要原因是：

變頻系統(tǒng)出現(xiàn)故障后的售后服務(wù)難度大，與常規(guī)系統(tǒng)相比，加大了塔機的停機維修時間，增加了用戶的停工損失;

變頻控制系統(tǒng)的成本要高于常規(guī)起升機構(gòu)，增加了推廣難度;

變頻起升機構(gòu)成本的60%左右是變頻器，由于目前變頻器的價格還較高，所以系統(tǒng)總成本要高于常規(guī)起升機構(gòu)，但隨著變頻技術(shù)的不斷普及和提高，變頻器的價格還有較大的下降空間，而常規(guī)起升機構(gòu)的成本基本已無潛力可挖。我們相信，在不久的將來，常規(guī)起升機構(gòu)的成本將無絕對優(yōu)勢可言。所以，行業(yè)技術(shù)工作者的當(dāng)務(wù)之急是如何能設(shè)計出減輕售后服務(wù)壓力的變頻起升系統(tǒng)。

2.塔機起升機構(gòu)的作業(yè)狀況分析

衡量一臺塔機的工作能力，不單是所配起升機構(gòu)的最大起重量這一參數(shù)，而更為重要的參數(shù)是工作力矩的大小，它是塔機安全運行的重要指標(biāo)。正是由于力矩參數(shù)的限制，塔機是不可能在任何工作幅度下都能起吊最大起重量的，而且從工地現(xiàn)場的實際運行情況來看，塔機起吊最大重量的工況也是非常少的。

中聯(lián)公司生產(chǎn)的5613塔機，該塔機的最大起重量為8t，最大工作半徑是56m。

“輕載區(qū)”起重量小于4t，工作半徑為56m，作業(yè)面積為9847m2;

“重載區(qū)”起重量大于4t，工作半徑為24m，作業(yè)面積為1808m2;

“滿載”區(qū)起重量等于8t，工作半徑為14m，作業(yè)面積為615m2;

其工作死區(qū)(小車最小工作半徑)約為3m，面積為28m2。

經(jīng)過計算得到：如果以4t的起吊重量作為輕重載的分界點，“重載區(qū)”的作業(yè)面積只占“輕載區(qū)”作業(yè)面積的18%。

而且在工地對塔機的實際運行情況統(tǒng)計，一臺配備8t起升機構(gòu)的塔機，真正起吊4t以上載荷的工況是非常少的。

通過以上的分析有：

塔機的起吊能力減半，80%以上的工況不受影響。

這就給我們提供了一個思路：如果把現(xiàn)有的由一臺電動機和一臺變頻器控制的變頻起升機構(gòu)改變成功率減半的兩臺電動機和兩臺小變頻器來共同驅(qū)動的話，即使有電機或者是變頻器出現(xiàn)故障，塔機在絕大部分情況下還是可以照常工作的。這樣就大大減少了主機廠的售后服務(wù)壓力，對用戶也十分有利。

對于塔機這種特殊的起重機，如果起升機構(gòu)采用雙變頻起升方案就可以：

輕載時，單電機運行，可以達到節(jié)能和延長系統(tǒng)壽命的目的;

有一變頻器損壞時，可單電機工作，系統(tǒng)將自動斷開故障回路，能做到對系統(tǒng)不停機維修，大大地減少了塔機生產(chǎn)廠的售后壓力;

有一臺電動機出故障后，同樣可采用單電機工作方式，在絕大部分工況下不影響塔機工作;

重載下，雙電機工作，以完美的變頻性能滿足塔機的操作要求;

各功率部件變小，減少了維修成本與難度。

該系統(tǒng)已經(jīng)過嚴(yán)格的檢測和工業(yè)考核，性能達到了設(shè)計要求。我們以為，本文所討論的雙變頻起升機構(gòu)是為我國塔機行業(yè)在變頻調(diào)速技術(shù)的應(yīng)用上找到了一條可行的新思路，這對提升我國的塔機技術(shù)水平、提高系統(tǒng)的可維護性、降低主機廠的售后服務(wù)壓力以及減小與國外同行的技術(shù)差距都有重要的積極意義。