中國(guó)船企接獲百億大單背后的真相

一艘22000TEU超大型集裝箱船，韓國(guó)船企最低報(bào)價(jià)1.75美元，中國(guó)船企只有1.6億美元。韓國(guó)造船業(yè)在超大型集裝箱船建造市場(chǎng)上正面臨來(lái)自中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，然而，韓國(guó)船企卻很難在中國(guó)船企的巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前獲勝。在新造船市場(chǎng)上，價(jià)格依然是中國(guó)船企的殺手锏。

今年8月，韓國(guó)最大船企現(xiàn)代重工曾與中國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)達(dá)飛輪船的9艘22000TEU超大型集裝箱船訂單。達(dá)飛輪船的這批LNG-ready集裝箱船將在2019年交付，屆時(shí)將成為全球最大的集裝箱船。憑借船價(jià)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)船企擊敗了現(xiàn)代重工，這份超大型集裝箱船大單最終由滬東中華和外高橋造船接獲。消息宣布后，引起了韓國(guó)造船界的震動(dòng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中國(guó)船企最終贏得訂單主要還是船價(jià)。中國(guó)船企的報(bào)價(jià)為每艘1.6億美元，比現(xiàn)代重工提供的最佳價(jià)格低了1500萬(wàn)美元，近10%的差價(jià)對(duì)于達(dá)飛輪船而言顯然是很難抵抗的誘惑。同時(shí)，中國(guó)政府的融資、以及達(dá)飛輪船想要增強(qiáng)在中國(guó)影響力的希望也是促使其選擇在中國(guó)訂造超大型集裝箱船的因素。

不過(guò)，就在之后不久，三星重工和大宇造船終于獲得了來(lái)自地中海航運(yùn)的11艘22000TEU超大型集裝箱船訂單，總價(jià)值約為18億美元，其中三星重工接獲6艘，大宇造船5艘。

對(duì)于此前剛剛輸給中國(guó)的韓國(guó)造船業(yè)而言，地中海航運(yùn)的這筆訂單為韓國(guó)造船業(yè)扳回了臉面，可謂意義重大。然而，不久前，三星重工卻宣布，地中海航運(yùn)的這批超大型集裝箱船訂單價(jià)格從每艘1.64億美元降至1.38億美元，每艘整整下降了2600萬(wàn)美元。

三星重工事后解釋稱(chēng)，船價(jià)降低是因?yàn)榈刂泻：竭\(yùn)放棄了訂造雙燃料船的計(jì)劃。然而，一名船廠高層透露，降價(jià)的原因更多是來(lái)自于船東的壓力，三星重工發(fā)布的聲明僅僅只是為了保全顏面。目前，大宇造船的5艘超大型集裝箱船訂單并沒(méi)有傳出任何降價(jià)消息。

對(duì)于韓國(guó)造船業(yè)而言，達(dá)飛輪船的訂單具有非常重要的意義。失去這份訂單意味著韓國(guó)又失去了一個(gè)可以和中國(guó)船企抗衡的高附加值船型。而三星重工的降價(jià)顯然也是因?yàn)橹袊?guó)船企在超大型集裝箱船建造市場(chǎng)的的崛起，對(duì)于船東而言，曾經(jīng)獨(dú)此一家的韓國(guó)船企已經(jīng)并非唯一的選擇，更何況還有中國(guó)的融資政策和市場(chǎng)環(huán)境。因此，韓國(guó)SK Securities預(yù)計(jì)，即使未來(lái)造船市場(chǎng)情況好轉(zhuǎn)，中國(guó)船企也將憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得大部分新船訂單。