我國(guó)船舶工業(yè)保持平穩(wěn)運(yùn)行 造船完工量繼續(xù)增長(zhǎng)

船舶行業(yè)是全球性競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，中國(guó)造船行業(yè)迅速發(fā)展，近年來新船訂單量(以載重噸計(jì))基本保持第一。中日韓三國(guó)中，韓國(guó)與中國(guó)的差距較小，日本已基本退居第二集團(tuán)。世界造船中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，近年來，中國(guó)新船訂單量保持第一。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《造船行業(yè)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全國(guó)造船完工3515萬載重噸，同比增長(zhǎng)41%;承接新船訂單2013萬載重噸，同比增長(zhǎng)8.7%;9月底，手持船舶訂單8123萬載重噸，同比下降25.7%，比2016年底下降18.5%。今年前三季度，我國(guó)船舶工業(yè)保持平穩(wěn)運(yùn)行，造船完工量繼續(xù)增長(zhǎng)，新承接訂單量止跌回升，手持訂單量降幅收窄。

截至10月18日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收1566點(diǎn)，不但達(dá)到年內(nèi)最高點(diǎn)，而且創(chuàng)2014年3月份以來(43個(gè)月)最高點(diǎn)。并且從今年8月份以來，BDI都在千點(diǎn)以上運(yùn)行，并且保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

由于干散貨市場(chǎng)極度疲軟，2016年全年，散貨船新船訂單量?jī)H為55艘、1400萬載重噸散貨船，而2007年散貨船新簽訂單1953艘，總計(jì)近1.6億載重噸，相比2007年繁榮時(shí)期減少了91%(按載重噸計(jì)算)。

雖然從造船數(shù)據(jù)的角度來說，中國(guó)造船業(yè)在完工量、新接訂單量與手持訂單量在全球都處于領(lǐng)先地位，已成為一個(gè)造船大國(guó)。目前全球造船產(chǎn)能過剩，中國(guó)造船產(chǎn)能過剩問題也非常突出。

2017年1月，工信部聯(lián)合六部委印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃(2016~2020 年)》。工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東表示，中國(guó)船舶行業(yè)已將中國(guó)船舶行業(yè)已將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸，但仍需要削減30%以上的過剩產(chǎn)能，即中國(guó)仍需去除約以上的過剩產(chǎn)能，即中國(guó)仍需去除約 2000萬載重噸的產(chǎn)能。船舶行業(yè)全球總產(chǎn)能達(dá)到2億噸，但實(shí)際需求卻只有1億噸，目前韓國(guó)及日本的船舶行業(yè)削減產(chǎn)能幅度都超過40%。

2017年三季度中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)為654點(diǎn)，與2016年三季度607點(diǎn)相比，提高47點(diǎn)，同比增長(zhǎng)7.7%;與2017年二季度649點(diǎn)相比，增長(zhǎng)5點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)0.8%，指數(shù)和年中相比有所增長(zhǎng)，仍處于偏冷區(qū)間。

值得注意的是，船廠的主要效益指標(biāo)仍在惡化。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2843.5億元，同比下降6.9%;實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2125億元;利潤(rùn)總額11億元。

在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢的鎖定并捕捉到它。以上是前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)造船行業(yè)相關(guān)分析，如果您還在為行業(yè)其他問題感到困惑，可以點(diǎn)擊在線咨詢，專業(yè)研究人員為您提供正確的競(jìng)爭(zhēng)和投資建議。