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下載手機(jī)APP 高鐵完成全國(guó)21個(gè)省(區(qū)、市)“當(dāng)日達(dá)”，高速公路四通八達(dá)、通道骨架根本構(gòu)成，出江出海水運(yùn)大通道連通云貴湘粵、直達(dá)港澳與東盟，民航靈通全國(guó)、聯(lián)通世界……近年來(lái)，廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)送廳活躍破解項(xiàng)目?jī)?chǔ)藏不足、開(kāi)展緩慢之困，完成交通開(kāi)展大提速。
當(dāng)下，廣西根本完成了“高鐵市市通、高速縣縣通、民航片片通、內(nèi)河條條通”的目標(biāo)，有力支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量開(kāi)展，服務(wù)全區(qū)“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位敞開(kāi)開(kāi)展新格局建造。
“咱們將深化學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記觀察廣西時(shí)的重要講話(huà)和重要指示精神，在自治區(qū)黨委、政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，拿出真抓的實(shí)勁、敢抓的狠勁、善抓的巧勁、常抓的干勁，爭(zhēng)做干將、闖將、猛將、良將，憋足一口氣、鉚足一股勁，全力推動(dòng)中心以及自治區(qū)重大決策部署在廣西交通運(yùn)送領(lǐng)域落地生根、不斷結(jié)出碩果。”自治區(qū)交通運(yùn)送廳廳長(zhǎng)陳鴻起表明。
一批“老大難”項(xiàng)目重啟或投產(chǎn)
2016年，廣西交通出資全國(guó)排名第14位，2020年升至全國(guó)第6位;2019年、2020年，廣西交通建造年度出資接連兩年獲得國(guó)務(wù)院監(jiān)察激勵(lì)，成為全國(guó)僅有的3個(gè)在交通運(yùn)送領(lǐng)域接連兩年獲得國(guó)務(wù)院監(jiān)察激勵(lì)的省區(qū)之一。
近年來(lái)，自治區(qū)交通運(yùn)送廳銳意立異、擔(dān)當(dāng)實(shí)干，活躍破解交通項(xiàng)目前期工作時(shí)間長(zhǎng)、項(xiàng)目?jī)?chǔ)藏少、工程進(jìn)度慢、資金缺乏等難題，完成追逐跨過(guò)開(kāi)展。
立異前期工作形式，發(fā)明“廣西速度”。廣西交通以超常規(guī)的工作方式，用兩個(gè)“半年多”時(shí)間分兩批根本完成71個(gè)項(xiàng)目6000多公里高速公路規(guī)劃項(xiàng)目工可和初步設(shè)計(jì)。
多措并重破解資金難題，發(fā)明“廣西形式”。自治區(qū)交通運(yùn)送廳引進(jìn)央企、民企，選用PPP形式加速推動(dòng)高速公路建造;推動(dòng)設(shè)立三支基金，發(fā)行企業(yè)債券，走出了一條經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、財(cái)務(wù)相對(duì)困難地區(qū)加速交通基礎(chǔ)設(shè)施建造步伐的新路子。
踐行交通先行理念，發(fā)明“廣西規(guī)劃”。近3年，廣西累計(jì)新開(kāi)工高速公路項(xiàng)目40多個(gè)超4000公里，分別是“十二五”期的2.11倍和2.2倍，在建和建成路程打破1.1萬(wàn)公里。
由于種種原因，廣西積存了一批停滯、開(kāi)展緩慢的“老大難”項(xiàng)目。廣西交通人直面問(wèn)題，敢啃硬骨頭，一批停滯多年的重大項(xiàng)目重新啟動(dòng)或建成投產(chǎn)。例如，爛尾近10年的國(guó)家高速公路網(wǎng)項(xiàng)目陽(yáng)朔至鹿寨高速公路建成通車(chē)，推動(dòng)緩慢的灌陽(yáng)至平樂(lè)高速公路重啟建造，破解右江斷航20年難題的關(guān)鍵項(xiàng)目百色水利樞紐通航設(shè)施工程開(kāi)工，沉寂多年的北欽防一體化“卡脖子工程”龍門(mén)大橋、勁風(fēng)江大橋開(kāi)工建造，西部陸海新通道“卡脖子工程”黃桶至百色貨運(yùn)鐵路也將吹響開(kāi)工建造的沖鋒號(hào)。
運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量和效率雙提升
目前，廣西全區(qū)鐵路經(jīng)營(yíng)路程達(dá)5206公里，高鐵經(jīng)營(yíng)路程1771公里;高速公路通車(chē)總路程達(dá)7123公里，縣縣通高速公路份額達(dá)97%，一般國(guó)省道二級(jí)及以上公路份額達(dá)72%;港口年歸納經(jīng)過(guò)才能近4億噸，內(nèi)河航道通航路程5873公里，干線(xiàn)水運(yùn)主通道船閘等級(jí)均到達(dá)1000噸級(jí)以上;民用運(yùn)送機(jī)場(chǎng)達(dá)8個(gè)，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐才能超越3800萬(wàn)人次。
基礎(chǔ)設(shè)施建造大跨過(guò)的一起，運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量和效率也完成大提升。近年來(lái)，廣西交通運(yùn)送部分共撤銷(xiāo)7項(xiàng)行政許可事項(xiàng)，完成自治區(qū)、市、縣三級(jí)權(quán)責(zé)清單“八統(tǒng)一”規(guī)范化辦理;在全國(guó)首創(chuàng)根據(jù)“北斗終端+App”的無(wú)觸摸船只過(guò)閘形式，完成“遠(yuǎn)程報(bào)閘、自動(dòng)繳費(fèi)”“一次簽到、全線(xiàn)過(guò)閘”;一切縣城完成二級(jí)及以上客運(yùn)站全掩蓋，14個(gè)設(shè)區(qū)市和50%以上縣城區(qū)完成交通一卡通，機(jī)場(chǎng)、高鐵站均完成“無(wú)紙化”出行。
歸納立體交通運(yùn)送效能不斷開(kāi)釋。運(yùn)送結(jié)構(gòu)調(diào)整以來(lái)，廣西鐵路和水路貨運(yùn)量、貨品周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量、貨品周轉(zhuǎn)量份額逐年上升。其間，水路貨品周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨品周轉(zhuǎn)量份額由2017年的31.37%上升至2020年的46.37%;鐵路貨品周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨品周轉(zhuǎn)量份額由2017年的15.38%上升至2020年的17.67%。
“十四五”歸納交通出資超1.5萬(wàn)億元
“十四五”期，廣西力求歸納交通建造出資規(guī)劃超越1.5萬(wàn)億元，是“十三五”期的2.5倍，加速建造西部陸海新通道(平陸)運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、西江航運(yùn)3000噸級(jí)航道、北部灣港30萬(wàn)噸級(jí)碼頭航道、千萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱吞吐量現(xiàn)代化大港等水運(yùn)項(xiàng)目，南玉深高鐵、貴南高鐵、南崇高鐵、合湛高鐵、南衡高鐵、黃桶至百色鐵路、柳梧廣鐵路、云桂沿邊鐵路等鐵路項(xiàng)目，南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)2跑道和3號(hào)候機(jī)樓等民航項(xiàng)目;加速推動(dòng)門(mén)戶(hù)樞紐國(guó)際化、市通高鐵便捷化、縣通高速網(wǎng)絡(luò)化、民航機(jī)場(chǎng)聚集化、內(nèi)河航道高等化、軌道交通網(wǎng)格化、進(jìn)村入戶(hù)普及化、歸納交通一體化。
到2025年，廣西將根本建成“全國(guó)前列、西部搶先”的交通大省(區(qū))，力求完成高速公路通車(chē)和在建路程超越1.5萬(wàn)公里，農(nóng)村公路組組通，鐵路總路程打破7000公里，高速鐵路打破3000公里，港口貨品吞吐量超越7億噸，北部灣港集裝箱年吞吐量達(dá)1000萬(wàn)標(biāo)箱，民航客運(yùn)航線(xiàn)超400條。到2035年，廣西歸納交通實(shí)體線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃將打破30萬(wàn)公里，根本建成全國(guó)一流交通強(qiáng)區(qū)。來(lái)歷：我國(guó)交通新聞網(wǎng)
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高鐵 高速 交通
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當(dāng)下，廣西根本完成了“高鐵市市通、高速縣縣通、民航片片通、內(nèi)河條條通”的目標(biāo)，有力支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量開(kāi)展，服務(wù)全區(qū)“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位敞開(kāi)開(kāi)展新格局建造。
“咱們將深化學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記觀察廣西時(shí)的重要講話(huà)和重要指示精神，在自治區(qū)黨委、政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，拿出真抓的實(shí)勁、敢抓的狠勁、善抓的巧勁、常抓的干勁，爭(zhēng)做干將、闖將、猛將、良將，憋足一口氣、鉚足一股勁，全力推動(dòng)中心以及自治區(qū)重大決策部署在廣西交通運(yùn)送領(lǐng)域落地生根、不斷結(jié)出碩果。”自治區(qū)交通運(yùn)送廳廳長(zhǎng)陳鴻起表明。
一批“老大難”項(xiàng)目重啟或投產(chǎn)
2016年，廣西交通出資全國(guó)排名第14位，2020年升至全國(guó)第6位;2019年、2020年，廣西交通建造年度出資接連兩年獲得國(guó)務(wù)院監(jiān)察激勵(lì)，成為全國(guó)僅有的3個(gè)在交通運(yùn)送領(lǐng)域接連兩年獲得國(guó)務(wù)院監(jiān)察激勵(lì)的省區(qū)之一。
近年來(lái)，自治區(qū)交通運(yùn)送廳銳意立異、擔(dān)當(dāng)實(shí)干，活躍破解交通項(xiàng)目前期工作時(shí)間長(zhǎng)、項(xiàng)目?jī)?chǔ)藏少、工程進(jìn)度慢、資金缺乏等難題，完成追逐跨過(guò)開(kāi)展。
立異前期工作形式，發(fā)明“廣西速度”。廣西交通以超常規(guī)的工作方式，用兩個(gè)“半年多”時(shí)間分兩批根本完成71個(gè)項(xiàng)目6000多公里高速公路規(guī)劃項(xiàng)目工可和初步設(shè)計(jì)。
多措并重破解資金難題，發(fā)明“廣西形式”。自治區(qū)交通運(yùn)送廳引進(jìn)央企、民企，選用PPP形式加速推動(dòng)高速公路建造;推動(dòng)設(shè)立三支基金，發(fā)行企業(yè)債券，走出了一條經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、財(cái)務(wù)相對(duì)困難地區(qū)加速交通基礎(chǔ)設(shè)施建造步伐的新路子。
踐行交通先行理念，發(fā)明“廣西規(guī)劃”。近3年，廣西累計(jì)新開(kāi)工高速公路項(xiàng)目40多個(gè)超4000公里，分別是“十二五”期的2.11倍和2.2倍，在建和建成路程打破1.1萬(wàn)公里。
由于種種原因，廣西積存了一批停滯、開(kāi)展緩慢的“老大難”項(xiàng)目。廣西交通人直面問(wèn)題，敢啃硬骨頭，一批停滯多年的重大項(xiàng)目重新啟動(dòng)或建成投產(chǎn)。例如，爛尾近10年的國(guó)家高速公路網(wǎng)項(xiàng)目陽(yáng)朔至鹿寨高速公路建成通車(chē)，推動(dòng)緩慢的灌陽(yáng)至平樂(lè)高速公路重啟建造，破解右江斷航20年難題的關(guān)鍵項(xiàng)目百色水利樞紐通航設(shè)施工程開(kāi)工，沉寂多年的北欽防一體化“卡脖子工程”龍門(mén)大橋、勁風(fēng)江大橋開(kāi)工建造，西部陸海新通道“卡脖子工程”黃桶至百色貨運(yùn)鐵路也將吹響開(kāi)工建造的沖鋒號(hào)。
運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量和效率雙提升
目前，廣西全區(qū)鐵路經(jīng)營(yíng)路程達(dá)5206公里，高鐵經(jīng)營(yíng)路程1771公里;高速公路通車(chē)總路程達(dá)7123公里，縣縣通高速公路份額達(dá)97%，一般國(guó)省道二級(jí)及以上公路份額達(dá)72%;港口年歸納經(jīng)過(guò)才能近4億噸，內(nèi)河航道通航路程5873公里，干線(xiàn)水運(yùn)主通道船閘等級(jí)均到達(dá)1000噸級(jí)以上;民用運(yùn)送機(jī)場(chǎng)達(dá)8個(gè)，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐才能超越3800萬(wàn)人次。
基礎(chǔ)設(shè)施建造大跨過(guò)的一起，運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量和效率也完成大提升。近年來(lái)，廣西交通運(yùn)送部分共撤銷(xiāo)7項(xiàng)行政許可事項(xiàng)，完成自治區(qū)、市、縣三級(jí)權(quán)責(zé)清單“八統(tǒng)一”規(guī)范化辦理;在全國(guó)首創(chuàng)根據(jù)“北斗終端+App”的無(wú)觸摸船只過(guò)閘形式，完成“遠(yuǎn)程報(bào)閘、自動(dòng)繳費(fèi)”“一次簽到、全線(xiàn)過(guò)閘”;一切縣城完成二級(jí)及以上客運(yùn)站全掩蓋，14個(gè)設(shè)區(qū)市和50%以上縣城區(qū)完成交通一卡通，機(jī)場(chǎng)、高鐵站均完成“無(wú)紙化”出行。
歸納立體交通運(yùn)送效能不斷開(kāi)釋。運(yùn)送結(jié)構(gòu)調(diào)整以來(lái)，廣西鐵路和水路貨運(yùn)量、貨品周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量、貨品周轉(zhuǎn)量份額逐年上升。其間，水路貨品周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨品周轉(zhuǎn)量份額由2017年的31.37%上升至2020年的46.37%;鐵路貨品周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨品周轉(zhuǎn)量份額由2017年的15.38%上升至2020年的17.67%。
“十四五”歸納交通出資超1.5萬(wàn)億元
“十四五”期，廣西力求歸納交通建造出資規(guī)劃超越1.5萬(wàn)億元，是“十三五”期的2.5倍，加速建造西部陸海新通道(平陸)運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、西江航運(yùn)3000噸級(jí)航道、北部灣港30萬(wàn)噸級(jí)碼頭航道、千萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱吞吐量現(xiàn)代化大港等水運(yùn)項(xiàng)目，南玉深高鐵、貴南高鐵、南崇高鐵、合湛高鐵、南衡高鐵、黃桶至百色鐵路、柳梧廣鐵路、云桂沿邊鐵路等鐵路項(xiàng)目，南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)2跑道和3號(hào)候機(jī)樓等民航項(xiàng)目;加速推動(dòng)門(mén)戶(hù)樞紐國(guó)際化、市通高鐵便捷化、縣通高速網(wǎng)絡(luò)化、民航機(jī)場(chǎng)聚集化、內(nèi)河航道高等化、軌道交通網(wǎng)格化、進(jìn)村入戶(hù)普及化、歸納交通一體化。
到2025年，廣西將根本建成“全國(guó)前列、西部搶先”的交通大省(區(qū))，力求完成高速公路通車(chē)和在建路程超越1.5萬(wàn)公里，農(nóng)村公路組組通，鐵路總路程打破7000公里，高速鐵路打破3000公里，港口貨品吞吐量超越7億噸，北部灣港集裝箱年吞吐量達(dá)1000萬(wàn)標(biāo)箱，民航客運(yùn)航線(xiàn)超400條。到2035年，廣西歸納交通實(shí)體線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃將打破30萬(wàn)公里，根本建成全國(guó)一流交通強(qiáng)區(qū)。來(lái)歷：我國(guó)交通新聞網(wǎng)
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