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下載手機(jī)APP 2021年10月25日，江蘇環(huán)保大眾網(wǎng)發(fā)布《海過分江通道工程環(huán)境影響報(bào)告書》全本公示。根據(jù)公示，這一公鐵復(fù)合型過江通道工程方案2022年底開工建造，2028年建成通車，工期約6年。
公示文本顯現(xiàn)，海過分江通道工程起自南通市海門區(qū)天補(bǔ)鎮(zhèn)東側(cè)與滬陜高速穿插設(shè)置的天補(bǔ)紐帶，向南接連上跨寧啟鐵路、通海港鐵路(在建)、G345、海門河(規(guī)劃VI航道)，轉(zhuǎn)向向西南方向上跨滸通河(規(guī)劃VI級(jí)航道)、X352，持續(xù)向南上跨沿江公路后，于疊港公路西側(cè)、立新河?xùn)|側(cè)布線，在海太汽渡西側(cè)以地道方式越江，在太倉(cāng)市白茆河口南側(cè)上岸，向西南方向于雅鹿花園西側(cè)上跨G346并與如通蘇湖鐵路(規(guī)劃)穿插后，于何市社區(qū)西側(cè)，止于與滬武高速穿插設(shè)置的支塘紐帶，道路全長(zhǎng)39.3km。越江段共通道建造如通蘇湖鐵路。項(xiàng)目坐落南通市海門區(qū)和蘇州市太倉(cāng)市、常熟市。
根據(jù)《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2017-2035)》，2035年江蘇將構(gòu)成“十五射六縱十橫”的高速公路網(wǎng)，總里程約6666公里。海過分江通道是規(guī)劃中高速公路過江通道，是S13一般高速的重要組成部分，也是國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中批復(fù)的公鐵復(fù)合型過江通道。
三管地道穿越長(zhǎng)江
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海過分江通道全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，過江段設(shè)計(jì)車速為100km/h，其余路段設(shè)計(jì)車速為120km/h。越江段如通蘇湖鐵路為雙線城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度200km/h。全線共有主線橋梁15座，長(zhǎng)度15.561km，1處專長(zhǎng)地道，長(zhǎng)度約11.2km。項(xiàng)目共設(shè)置2處紐帶、3處互通、1處辦理分中心、1處服務(wù)區(qū)和2處危險(xiǎn)品檢查站。項(xiàng)目方案2022年底開工建造，2028年建成通車，工期約6年。
其間，公路地道起于G228與農(nóng)場(chǎng)線穿插西側(cè)，在海太汽渡西側(cè)進(jìn)入長(zhǎng)江后沿西南方向穿越長(zhǎng)江，在白茆河口登陸。登陸后道路持續(xù)沿西南方向前進(jìn)，距離南岸主江堤245m設(shè)置作業(yè)井，最終在內(nèi)江堤南側(cè)地道段停止。地道全長(zhǎng)約11.2km。
公路主線地道設(shè)計(jì)速度為100km/h，采用雙管單層六車道，外徑16m的盾構(gòu)地道橫斷面。
鐵路地道坐落擬建海太公路地道下流，走向根本與公路地道一致，兩地道凈距以不小于5倍公路地道洞徑操控。地道起于農(nóng)場(chǎng)線以南，并行疊港公路東側(cè)，以盾構(gòu)方式下穿珠海路后，側(cè)穿跨河橋、海門港西閘、江堤海事雷達(dá)站、海太汽渡，并順次下穿北岸長(zhǎng)江大堤、長(zhǎng)江主航道、常熟港專用航道、南岸長(zhǎng)江大堤，于南岸長(zhǎng)江大堤以南設(shè)置作業(yè)井，轉(zhuǎn)為明挖段，在內(nèi)江堤南側(cè)接地。地道修建總長(zhǎng)約11.36km。
鐵路地道盾構(gòu)段采用“單洞雙線”方式，分為上、下兩層：上層為軌行層，下層為服務(wù)層，中心為分散救援廊道，兩邊為管線廊道。
海過分江通道項(xiàng)目自北向南串聯(lián)滬陜高速和滬武高速，對(duì)完善區(qū)域歸納交通網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)齊過江出行短板具有重要意義，推動(dòng)了江蘇省進(jìn)一步完善省域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，支撐省域一體化開展。同時(shí)，項(xiàng)目作為南通新機(jī)場(chǎng)、通州灣港區(qū)、沿江港區(qū)南北向集疏運(yùn)通道，將有用支撐紐帶聯(lián)動(dòng)開展。見道網(wǎng)
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海過分江通道工程
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根據(jù)《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2017-2035)》，2035年江蘇將構(gòu)成“十五射六縱十橫”的高速公路網(wǎng)，總里程約6666公里。海過分江通道是規(guī)劃中高速公路過江通道，是S13一般高速的重要組成部分，也是國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中批復(fù)的公鐵復(fù)合型過江通道。
三管地道穿越長(zhǎng)江
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海過分江通道全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，過江段設(shè)計(jì)車速為100km/h，其余路段設(shè)計(jì)車速為120km/h。越江段如通蘇湖鐵路為雙線城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度200km/h。全線共有主線橋梁15座，長(zhǎng)度15.561km，1處專長(zhǎng)地道，長(zhǎng)度約11.2km。項(xiàng)目共設(shè)置2處紐帶、3處互通、1處辦理分中心、1處服務(wù)區(qū)和2處危險(xiǎn)品檢查站。項(xiàng)目方案2022年底開工建造，2028年建成通車，工期約6年。
其間，公路地道起于G228與農(nóng)場(chǎng)線穿插西側(cè)，在海太汽渡西側(cè)進(jìn)入長(zhǎng)江后沿西南方向穿越長(zhǎng)江，在白茆河口登陸。登陸后道路持續(xù)沿西南方向前進(jìn)，距離南岸主江堤245m設(shè)置作業(yè)井，最終在內(nèi)江堤南側(cè)地道段停止。地道全長(zhǎng)約11.2km。
公路主線地道設(shè)計(jì)速度為100km/h，采用雙管單層六車道，外徑16m的盾構(gòu)地道橫斷面。
鐵路地道坐落擬建海太公路地道下流，走向根本與公路地道一致，兩地道凈距以不小于5倍公路地道洞徑操控。地道起于農(nóng)場(chǎng)線以南，并行疊港公路東側(cè)，以盾構(gòu)方式下穿珠海路后，側(cè)穿跨河橋、海門港西閘、江堤海事雷達(dá)站、海太汽渡，并順次下穿北岸長(zhǎng)江大堤、長(zhǎng)江主航道、常熟港專用航道、南岸長(zhǎng)江大堤，于南岸長(zhǎng)江大堤以南設(shè)置作業(yè)井，轉(zhuǎn)為明挖段，在內(nèi)江堤南側(cè)接地。地道修建總長(zhǎng)約11.36km。
鐵路地道盾構(gòu)段采用“單洞雙線”方式，分為上、下兩層：上層為軌行層，下層為服務(wù)層，中心為分散救援廊道，兩邊為管線廊道。
海過分江通道項(xiàng)目自北向南串聯(lián)滬陜高速和滬武高速，對(duì)完善區(qū)域歸納交通網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)齊過江出行短板具有重要意義，推動(dòng)了江蘇省進(jìn)一步完善省域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，支撐省域一體化開展。同時(shí)，項(xiàng)目作為南通新機(jī)場(chǎng)、通州灣港區(qū)、沿江港區(qū)南北向集疏運(yùn)通道，將有用支撐紐帶聯(lián)動(dòng)開展。見道網(wǎng)
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