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下載手機(jī)APP 假如要評(píng)選本年動(dòng)力電池行業(yè)年度關(guān)鍵詞，“提價(jià)”肯定當(dāng)仁不讓。此前報(bào)導(dǎo)最多的是原資料提價(jià)，如今電池提價(jià)也逐漸成發(fā)酵延伸之勢(shì)。龍頭已經(jīng)開端要提價(jià)了!近日，比亞迪一份名為《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》的文件在網(wǎng)絡(luò)撒播，疑比亞迪決議上調(diào)相關(guān)電池產(chǎn)品價(jià)格。
該文件內(nèi)容顯現(xiàn)，因?yàn)樯虉?chǎng)改變、疊加限電限產(chǎn)影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原資料不斷上漲，正極資料LiCoO2價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極資料等供給繼續(xù)嚴(yán)重，導(dǎo)致歸納本錢大幅進(jìn)步。依據(jù)原資料價(jià)格上漲實(shí)際情況，經(jīng)研究決議，上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)。
據(jù)了解，CO8M是一款動(dòng)力電池，可用在儲(chǔ)能范疇。有報(bào)導(dǎo)稱，除CO8M電池之外，比亞迪還有一款C2OM電池也將提價(jià)。比亞迪大部分動(dòng)力電池不過(guò)供，提價(jià)函觸及的是容量或性能未到達(dá)最佳狀態(tài)(B品及C品)的電池，以及用于梯次利用的電池等。雖然現(xiàn)在還無(wú)法判斷網(wǎng)上撒播的這份文件的真實(shí)性，但截至發(fā)稿前比亞迪官方對(duì)此事尚未予以回復(fù)，頗耐人尋味!
事實(shí)上，不僅是比亞迪在試圖提價(jià)，10月26日，據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)導(dǎo)，兩周前鵬輝動(dòng)力也傳出一份提價(jià)函，決議一切新訂單將履行大宗聯(lián)動(dòng)定價(jià)，上調(diào)起伏視各產(chǎn)品資料占比及漲幅而定。此外，其他電池企業(yè)也有被曝要提價(jià)的氣勢(shì)。
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據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，方形鐵鋰電芯理論本錢由年頭的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh;方形動(dòng)力523電芯的理論本錢由年頭的0.45~0.51元/Wh上漲到現(xiàn)在的0.61~0.67元/Wh;對(duì)應(yīng)的圓柱三元523電芯的理論本錢則由0.4~0.46元上漲到現(xiàn)在的0.58~0.64元/Wh。該機(jī)構(gòu)表明，現(xiàn)在動(dòng)力電池本錢漲幅普遍在30-40%之間。
正如“提價(jià)”電池企業(yè)所言，電池本錢的添加主要是因?yàn)樵Y料。10月11日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布調(diào)價(jià)函，宣布金屬鋰全產(chǎn)品系列10月12日起每噸上調(diào)十萬(wàn)元。贛鋒鋰業(yè)表明，調(diào)價(jià)原因系原資料繼續(xù)上漲及電力供給影響，金屬鋰本錢大幅提高所造成的。
據(jù)了解，電池上游原資料簡(jiǎn)直都在提價(jià)。其間，碳酸鋰的價(jià)格已從年頭的5.7萬(wàn)元/噸突破18萬(wàn)元/噸。依據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，10月25日部分鋰電資料報(bào)價(jià)繼續(xù)上漲，碳酸鋰漲1000元/噸，電解液漲1000元-2000元/噸，六氟磷酸鋰漲5000元/噸。截至10月8日，國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價(jià)格也已從上一年四月不到24萬(wàn)元/噸的低位，上漲至超38萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)近60%。
不過(guò)，業(yè)界剖析稱，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈上游本錢抬高尚未向下流大面積傳導(dǎo)。除了特斯拉在美國(guó)商場(chǎng)多次上調(diào)價(jià)格，泄漏出了本錢端壓力外，國(guó)內(nèi)整車銷售商場(chǎng)并未因而出現(xiàn)提價(jià)的趨勢(shì)。
天風(fēng)證券在研報(bào)中也指出，電池添加的本錢會(huì)向下流傳導(dǎo)，但不會(huì)全部傳遞到下流整車廠，假如電池本錢上升終究傳導(dǎo)到整車廠端，電池的采購(gòu)價(jià)格實(shí)際添加了約10%-20%，那么據(jù)此測(cè)算整車的物料本錢將會(huì)上升3.5%-7%。上一年下半年以來(lái)，新動(dòng)力轎車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)顯著的上升趨勢(shì)，考慮規(guī)劃效應(yīng)等因素，該機(jī)構(gòu)以為新動(dòng)力轎車的整車本錢可能因而而有所下降，可以在必定程度上削弱乃至抵消電池本錢上升帶來(lái)的影響。
依據(jù)中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，本年9月中國(guó)新動(dòng)力轎車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，別離到達(dá)35.3萬(wàn)輛和35.7萬(wàn)輛。同比添加均為1.5倍。1-9月，新動(dòng)力轎車產(chǎn)銷別離到達(dá)216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比添加1.8倍和1.9倍。純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力轎車產(chǎn)銷均連續(xù)了高速添加氣勢(shì)。未來(lái)，新動(dòng)力轎車銷量還將繼續(xù)迸發(fā)。
不過(guò)，轎車銷量擴(kuò)大帶來(lái)的規(guī)劃效應(yīng)雖然能“削弱乃至抵消電池本錢上升帶來(lái)的影響”，但這亦是一對(duì)矛盾。因?yàn)?，新?dòng)力轎車銷量提高會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池需求量大幅添加，導(dǎo)致供給嚴(yán)重，進(jìn)一步影響上游原資料提價(jià)。
在裝機(jī)量方面，本年9月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量15.7GWh，同比添加138.6%。其間，三元電池合計(jì)裝車6.1GWh，同比添加45.6%;磷酸鐵鋰電池合計(jì)裝車9.5GWh，同比添加309.3%。
此前，蜂巢動(dòng)力董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表明，現(xiàn)在動(dòng)力電池的產(chǎn)能缺口應(yīng)該在30%-50%，和不同企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系。他乃至猜測(cè)，本年、明年、后年一直到2025年動(dòng)力電池產(chǎn)能都比較嚴(yán)重。
依據(jù)SNEResearch猜測(cè)，到2023年，全球新動(dòng)力轎車的動(dòng)力電池需求估計(jì)將到達(dá)406GWh，供給估計(jì)為335GWh，缺口約為18%;到2025年，供給缺口將到達(dá)40%。
不難想象，在動(dòng)力電池需求嚴(yán)重未能得到緩解之前，假如電池原資料價(jià)格仍然高居不下，乃至繼續(xù)上漲，電池本錢或?qū)⑦M(jìn)一步提高，電池企業(yè)的壓力仍然不小。在這樣的背景下，電池企業(yè)更要加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，以科技的力氣推動(dòng)產(chǎn)業(yè)開展。電池中國(guó) 作者：馬云騰
標(biāo)簽：
動(dòng)力電池
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據(jù)了解，CO8M是一款動(dòng)力電池，可用在儲(chǔ)能范疇。有報(bào)導(dǎo)稱，除CO8M電池之外，比亞迪還有一款C2OM電池也將提價(jià)。比亞迪大部分動(dòng)力電池不過(guò)供，提價(jià)函觸及的是容量或性能未到達(dá)最佳狀態(tài)(B品及C品)的電池，以及用于梯次利用的電池等。雖然現(xiàn)在還無(wú)法判斷網(wǎng)上撒播的這份文件的真實(shí)性，但截至發(fā)稿前比亞迪官方對(duì)此事尚未予以回復(fù)，頗耐人尋味!
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據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，方形鐵鋰電芯理論本錢由年頭的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh;方形動(dòng)力523電芯的理論本錢由年頭的0.45~0.51元/Wh上漲到現(xiàn)在的0.61~0.67元/Wh;對(duì)應(yīng)的圓柱三元523電芯的理論本錢則由0.4~0.46元上漲到現(xiàn)在的0.58~0.64元/Wh。該機(jī)構(gòu)表明，現(xiàn)在動(dòng)力電池本錢漲幅普遍在30-40%之間。
正如“提價(jià)”電池企業(yè)所言，電池本錢的添加主要是因?yàn)樵Y料。10月11日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布調(diào)價(jià)函，宣布金屬鋰全產(chǎn)品系列10月12日起每噸上調(diào)十萬(wàn)元。贛鋒鋰業(yè)表明，調(diào)價(jià)原因系原資料繼續(xù)上漲及電力供給影響，金屬鋰本錢大幅提高所造成的。
據(jù)了解，電池上游原資料簡(jiǎn)直都在提價(jià)。其間，碳酸鋰的價(jià)格已從年頭的5.7萬(wàn)元/噸突破18萬(wàn)元/噸。依據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，10月25日部分鋰電資料報(bào)價(jià)繼續(xù)上漲，碳酸鋰漲1000元/噸，電解液漲1000元-2000元/噸，六氟磷酸鋰漲5000元/噸。截至10月8日，國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價(jià)格也已從上一年四月不到24萬(wàn)元/噸的低位，上漲至超38萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)近60%。
不過(guò)，業(yè)界剖析稱，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈上游本錢抬高尚未向下流大面積傳導(dǎo)。除了特斯拉在美國(guó)商場(chǎng)多次上調(diào)價(jià)格，泄漏出了本錢端壓力外，國(guó)內(nèi)整車銷售商場(chǎng)并未因而出現(xiàn)提價(jià)的趨勢(shì)。
天風(fēng)證券在研報(bào)中也指出，電池添加的本錢會(huì)向下流傳導(dǎo)，但不會(huì)全部傳遞到下流整車廠，假如電池本錢上升終究傳導(dǎo)到整車廠端，電池的采購(gòu)價(jià)格實(shí)際添加了約10%-20%，那么據(jù)此測(cè)算整車的物料本錢將會(huì)上升3.5%-7%。上一年下半年以來(lái)，新動(dòng)力轎車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)顯著的上升趨勢(shì)，考慮規(guī)劃效應(yīng)等因素，該機(jī)構(gòu)以為新動(dòng)力轎車的整車本錢可能因而而有所下降，可以在必定程度上削弱乃至抵消電池本錢上升帶來(lái)的影響。
依據(jù)中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，本年9月中國(guó)新動(dòng)力轎車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，別離到達(dá)35.3萬(wàn)輛和35.7萬(wàn)輛。同比添加均為1.5倍。1-9月，新動(dòng)力轎車產(chǎn)銷別離到達(dá)216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比添加1.8倍和1.9倍。純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力轎車產(chǎn)銷均連續(xù)了高速添加氣勢(shì)。未來(lái)，新動(dòng)力轎車銷量還將繼續(xù)迸發(fā)。
不過(guò)，轎車銷量擴(kuò)大帶來(lái)的規(guī)劃效應(yīng)雖然能“削弱乃至抵消電池本錢上升帶來(lái)的影響”，但這亦是一對(duì)矛盾。因?yàn)?，新?dòng)力轎車銷量提高會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池需求量大幅添加，導(dǎo)致供給嚴(yán)重，進(jìn)一步影響上游原資料提價(jià)。
在裝機(jī)量方面，本年9月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量15.7GWh，同比添加138.6%。其間，三元電池合計(jì)裝車6.1GWh，同比添加45.6%;磷酸鐵鋰電池合計(jì)裝車9.5GWh，同比添加309.3%。
此前，蜂巢動(dòng)力董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表明，現(xiàn)在動(dòng)力電池的產(chǎn)能缺口應(yīng)該在30%-50%，和不同企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系。他乃至猜測(cè)，本年、明年、后年一直到2025年動(dòng)力電池產(chǎn)能都比較嚴(yán)重。
依據(jù)SNEResearch猜測(cè)，到2023年，全球新動(dòng)力轎車的動(dòng)力電池需求估計(jì)將到達(dá)406GWh，供給估計(jì)為335GWh，缺口約為18%;到2025年，供給缺口將到達(dá)40%。
不難想象，在動(dòng)力電池需求嚴(yán)重未能得到緩解之前，假如電池原資料價(jià)格仍然高居不下，乃至繼續(xù)上漲，電池本錢或?qū)⑦M(jìn)一步提高，電池企業(yè)的壓力仍然不小。在這樣的背景下，電池企業(yè)更要加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，以科技的力氣推動(dòng)產(chǎn)業(yè)開展。電池中國(guó) 作者：馬云騰
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