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下載手機(jī)APP 一輛雙層動(dòng)車組列車，從中國(guó)的制作車間到歐洲的軌跡上，需求多長(zhǎng)時(shí)刻?在中車株洲電力機(jī)車有限公司，這一周期是18個(gè)月，而常規(guī)周期一般要3年。
這是一家定義著“速度”的企業(yè)，列車一再跑出“最高速”，產(chǎn)品迭代晉級(jí)與出產(chǎn)交給一再創(chuàng)造“最快速”，產(chǎn)品已遍及除南極洲外的國(guó)際六大洲。“快”，終究從何而來?答案寫在堅(jiān)持立異與協(xié)同開展之中。
中車株機(jī)出口歐洲的雙層動(dòng)車。(中車株機(jī)供圖)
0，1.0，2.0，3.0……
本年3月，由中車株機(jī)研制的、我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟(jì)大學(xué)高速磁浮實(shí)驗(yàn)線上完結(jié)了相關(guān)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)和體系聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這標(biāo)志著我國(guó)掌握了中速磁浮要害核心技術(shù)，磁浮技術(shù)立異及工業(yè)開展繼續(xù)保持國(guó)際前列。
“做磁浮，咱們是從零開始。”中車株機(jī)磁浮研究所體系規(guī)劃主管高鋒說，2006年，公司決議研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮列車。
高鋒介紹，磁浮列車的最初實(shí)驗(yàn)版本是一個(gè)3.7米寬、3米長(zhǎng)的“小模塊”。“麻雀雖小，五臟俱全，‘小模塊’里該有的零部件都有，要害是能不能‘浮起來’。”高鋒說。
走入技術(shù)“無人區(qū)”，就意味著隨時(shí)可能遇到困難。要害核心技術(shù)買不來、求不來，面臨國(guó)外相關(guān)技術(shù)的封閉，技術(shù)人員唯有埋頭苦干。
歷時(shí)6年，首臺(tái)磁浮樣車“追風(fēng)者”于2012年在中車株機(jī)下線。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)首列中低速商用磁浮——時(shí)速100公里的商用磁浮1.0版列車研制成功，并于2016年5月在長(zhǎng)沙磁浮快線投入運(yùn)營(yíng)，中車株機(jī)在磁浮領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“從0到1”的打破。
紀(jì)錄，是用來打破的。
2018年6月，時(shí)速160公里的商用磁浮2.0版列車研制成功，比較1.0版，其懸浮能力提高6噸，牽引功率提高30%，速度提高60%;2022年完結(jié)相關(guān)實(shí)驗(yàn)的3.0版列車，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)磁浮交通從時(shí)速100公里到200公里的躍升……
4月19日，工人在中車株洲電力機(jī)車有限公司城軌事業(yè)部出產(chǎn)。新華社記者薛宇舸攝
立異的“邏輯閉環(huán)”
在中車株機(jī)的轉(zhuǎn)向架智能制作車間，一個(gè)個(gè)毛坯車輪進(jìn)入由車銑復(fù)合中心和雙刀塔數(shù)控立車組成的精加工智能出產(chǎn)線，通過一系列流程后主動(dòng)下線，機(jī)車車輪工位出產(chǎn)節(jié)拍只需20分鐘，而城軌車輛車輪平均出產(chǎn)節(jié)拍只需12分鐘。
制作工藝晉級(jí)，為出產(chǎn)提速供給了強(qiáng)有力的支撐。
“以使用基礎(chǔ)研究支撐要害技術(shù)的打破，要害技術(shù)的打破再支撐新型產(chǎn)品的研制，構(gòu)成了咱們的立異鏈條，也造就了不斷提高的產(chǎn)品交給速度。”中車株機(jī)產(chǎn)品研制中心副總監(jiān)沈龍江說。
“海外商場(chǎng)有鉸接式輕軌的需求，咱們能不能接下訂單?”時(shí)刻回到2009年，中車株機(jī)的技術(shù)人員面臨這樣一個(gè)問題。接下，彼時(shí)公司沒有產(chǎn)品儲(chǔ)藏，國(guó)內(nèi)也沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn);不接，很有可能錯(cuò)過一個(gè)潛力巨大的商場(chǎng)。
這一訂單來自土耳其海濱城市伊茲密爾，因其市內(nèi)古建筑處處可見，通過老城區(qū)的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折起伏，站場(chǎng)最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有30米，只要采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，才干確保車輛安全平穩(wěn)運(yùn)行。
“通過分析證明，咱們決議承受‘挑戰(zhàn)’，這也意味著，產(chǎn)品做出來便是填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白。”沈龍江說。
在霸占研制、制作、實(shí)驗(yàn)中的一道道難關(guān)后，2011年10月，中車株機(jī)為伊茲密爾定制的首列鉸接式輕軌列車正式交給。這一項(xiàng)目也為公司開啟了鉸接式軌跡交通產(chǎn)品商場(chǎng)的大門——出口馬來西亞安邦輕軌、馬其頓動(dòng)車組、墨西哥蒙特雷輕軌……多款鉸接式列車從中車株機(jī)的車間下線，奔跑在國(guó)內(nèi)外各式軌跡上。本年4月，中車株機(jī)“米軌轉(zhuǎn)向架”專利獲得了2021年度湖南省專利獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
這樣的立異“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”在中車株機(jī)并不稀有。10年來，中車株機(jī)公司研制各類新配備新產(chǎn)品多達(dá)260余款，“株機(jī)造”沿著立異的軌跡走向愈加寬廣的國(guó)際。
4月19日，工人在中車株洲電力機(jī)車有限公司機(jī)車事業(yè)部布線。新華社記者薛宇舸攝
“一杯咖啡的時(shí)刻”
中車株機(jī)坐落于株洲田心，這里有一個(gè)概念，叫做“一杯咖啡的時(shí)刻”。
喝一杯咖啡的時(shí)刻，就能集結(jié)職業(yè)頂尖專家參議技術(shù)細(xì)節(jié);出產(chǎn)一臺(tái)電力機(jī)車所需的上萬個(gè)零部件，從配送走向總裝能夠按小時(shí)核算。
“株機(jī)的速度離不開良好的配套協(xié)作。”這是記者在采訪中聽到最多的一句話。
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)打破千億產(chǎn)值的軌跡交通配備工業(yè)集群，株洲軌跡交通工業(yè)能夠?yàn)槿蜍壽E交通用戶供給從器件、部件、體系到整機(jī)、大體系的全壽數(shù)周期體系解決方案，本地配套率80%以上。
“在田心，企業(yè)間形成了隱形‘聯(lián)盟’，很多產(chǎn)品在規(guī)劃階段就進(jìn)行了分工。”株洲國(guó)創(chuàng)軌跡科技有限公司戰(zhàn)略開展中心總監(jiān)陳皓說。
在中車株機(jī)的主導(dǎo)下，2019年初，12家業(yè)內(nèi)單位聯(lián)手建立國(guó)家先進(jìn)軌跡交通配備立異中心，對(duì)職業(yè)要害共性技術(shù)展開打破，全面提高軌跡交通配備工業(yè)鏈立異水平。
中車株機(jī)的“火車頭”效應(yīng)，帶動(dòng)了工業(yè)鏈抱團(tuán)出海。中車株機(jī)體系工程部副部長(zhǎng)曾歡說，在墨西哥的墨西哥城地鐵1號(hào)線項(xiàng)目上，中車株機(jī)首次承當(dāng)了軌跡交通工程總承攬的角色。
“不只供給列車產(chǎn)品，咱們還通過工業(yè)鏈聯(lián)盟、第三方商場(chǎng)協(xié)作等方式，供給通信、信號(hào)、線路、原有地鐵列車等方面的晉級(jí)服務(wù)。”曾歡說，正是因?yàn)閰f(xié)同立異的支撐，中車株機(jī)做到了針對(duì)客戶關(guān)于軌跡交通建造、延伸工業(yè)鏈的需求，供給一體化體系解決方案。
策劃：胡清海
統(tǒng)籌：劉錚
記者：劉芳洲、薛宇舸
編輯：劉羊旸
來歷：新華網(wǎng)
標(biāo)簽：
動(dòng)車組列車中車株洲
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
這是一家定義著“速度”的企業(yè)，列車一再跑出“最高速”，產(chǎn)品迭代晉級(jí)與出產(chǎn)交給一再創(chuàng)造“最快速”，產(chǎn)品已遍及除南極洲外的國(guó)際六大洲。“快”，終究從何而來?答案寫在堅(jiān)持立異與協(xié)同開展之中。
中車株機(jī)出口歐洲的雙層動(dòng)車。(中車株機(jī)供圖)
0，1.0，2.0，3.0……
本年3月，由中車株機(jī)研制的、我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟(jì)大學(xué)高速磁浮實(shí)驗(yàn)線上完結(jié)了相關(guān)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)和體系聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這標(biāo)志著我國(guó)掌握了中速磁浮要害核心技術(shù)，磁浮技術(shù)立異及工業(yè)開展繼續(xù)保持國(guó)際前列。
“做磁浮，咱們是從零開始。”中車株機(jī)磁浮研究所體系規(guī)劃主管高鋒說，2006年，公司決議研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮列車。
高鋒介紹，磁浮列車的最初實(shí)驗(yàn)版本是一個(gè)3.7米寬、3米長(zhǎng)的“小模塊”。“麻雀雖小，五臟俱全，‘小模塊’里該有的零部件都有，要害是能不能‘浮起來’。”高鋒說。
走入技術(shù)“無人區(qū)”，就意味著隨時(shí)可能遇到困難。要害核心技術(shù)買不來、求不來，面臨國(guó)外相關(guān)技術(shù)的封閉，技術(shù)人員唯有埋頭苦干。
歷時(shí)6年，首臺(tái)磁浮樣車“追風(fēng)者”于2012年在中車株機(jī)下線。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)首列中低速商用磁浮——時(shí)速100公里的商用磁浮1.0版列車研制成功，并于2016年5月在長(zhǎng)沙磁浮快線投入運(yùn)營(yíng)，中車株機(jī)在磁浮領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“從0到1”的打破。
紀(jì)錄，是用來打破的。
2018年6月，時(shí)速160公里的商用磁浮2.0版列車研制成功，比較1.0版，其懸浮能力提高6噸，牽引功率提高30%，速度提高60%;2022年完結(jié)相關(guān)實(shí)驗(yàn)的3.0版列車，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)磁浮交通從時(shí)速100公里到200公里的躍升……
4月19日，工人在中車株洲電力機(jī)車有限公司城軌事業(yè)部出產(chǎn)。新華社記者薛宇舸攝
立異的“邏輯閉環(huán)”
在中車株機(jī)的轉(zhuǎn)向架智能制作車間，一個(gè)個(gè)毛坯車輪進(jìn)入由車銑復(fù)合中心和雙刀塔數(shù)控立車組成的精加工智能出產(chǎn)線，通過一系列流程后主動(dòng)下線，機(jī)車車輪工位出產(chǎn)節(jié)拍只需20分鐘，而城軌車輛車輪平均出產(chǎn)節(jié)拍只需12分鐘。
制作工藝晉級(jí)，為出產(chǎn)提速供給了強(qiáng)有力的支撐。
“以使用基礎(chǔ)研究支撐要害技術(shù)的打破，要害技術(shù)的打破再支撐新型產(chǎn)品的研制，構(gòu)成了咱們的立異鏈條，也造就了不斷提高的產(chǎn)品交給速度。”中車株機(jī)產(chǎn)品研制中心副總監(jiān)沈龍江說。
“海外商場(chǎng)有鉸接式輕軌的需求，咱們能不能接下訂單?”時(shí)刻回到2009年，中車株機(jī)的技術(shù)人員面臨這樣一個(gè)問題。接下，彼時(shí)公司沒有產(chǎn)品儲(chǔ)藏，國(guó)內(nèi)也沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn);不接，很有可能錯(cuò)過一個(gè)潛力巨大的商場(chǎng)。
這一訂單來自土耳其海濱城市伊茲密爾，因其市內(nèi)古建筑處處可見，通過老城區(qū)的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折起伏，站場(chǎng)最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有30米，只要采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，才干確保車輛安全平穩(wěn)運(yùn)行。
“通過分析證明，咱們決議承受‘挑戰(zhàn)’，這也意味著，產(chǎn)品做出來便是填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白。”沈龍江說。
在霸占研制、制作、實(shí)驗(yàn)中的一道道難關(guān)后，2011年10月，中車株機(jī)為伊茲密爾定制的首列鉸接式輕軌列車正式交給。這一項(xiàng)目也為公司開啟了鉸接式軌跡交通產(chǎn)品商場(chǎng)的大門——出口馬來西亞安邦輕軌、馬其頓動(dòng)車組、墨西哥蒙特雷輕軌……多款鉸接式列車從中車株機(jī)的車間下線，奔跑在國(guó)內(nèi)外各式軌跡上。本年4月，中車株機(jī)“米軌轉(zhuǎn)向架”專利獲得了2021年度湖南省專利獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
這樣的立異“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”在中車株機(jī)并不稀有。10年來，中車株機(jī)公司研制各類新配備新產(chǎn)品多達(dá)260余款，“株機(jī)造”沿著立異的軌跡走向愈加寬廣的國(guó)際。
4月19日，工人在中車株洲電力機(jī)車有限公司機(jī)車事業(yè)部布線。新華社記者薛宇舸攝
“一杯咖啡的時(shí)刻”
中車株機(jī)坐落于株洲田心，這里有一個(gè)概念，叫做“一杯咖啡的時(shí)刻”。
喝一杯咖啡的時(shí)刻，就能集結(jié)職業(yè)頂尖專家參議技術(shù)細(xì)節(jié);出產(chǎn)一臺(tái)電力機(jī)車所需的上萬個(gè)零部件，從配送走向總裝能夠按小時(shí)核算。
“株機(jī)的速度離不開良好的配套協(xié)作。”這是記者在采訪中聽到最多的一句話。
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)打破千億產(chǎn)值的軌跡交通配備工業(yè)集群，株洲軌跡交通工業(yè)能夠?yàn)槿蜍壽E交通用戶供給從器件、部件、體系到整機(jī)、大體系的全壽數(shù)周期體系解決方案，本地配套率80%以上。
“在田心，企業(yè)間形成了隱形‘聯(lián)盟’，很多產(chǎn)品在規(guī)劃階段就進(jìn)行了分工。”株洲國(guó)創(chuàng)軌跡科技有限公司戰(zhàn)略開展中心總監(jiān)陳皓說。
在中車株機(jī)的主導(dǎo)下，2019年初，12家業(yè)內(nèi)單位聯(lián)手建立國(guó)家先進(jìn)軌跡交通配備立異中心，對(duì)職業(yè)要害共性技術(shù)展開打破，全面提高軌跡交通配備工業(yè)鏈立異水平。
中車株機(jī)的“火車頭”效應(yīng)，帶動(dòng)了工業(yè)鏈抱團(tuán)出海。中車株機(jī)體系工程部副部長(zhǎng)曾歡說，在墨西哥的墨西哥城地鐵1號(hào)線項(xiàng)目上，中車株機(jī)首次承當(dāng)了軌跡交通工程總承攬的角色。
“不只供給列車產(chǎn)品，咱們還通過工業(yè)鏈聯(lián)盟、第三方商場(chǎng)協(xié)作等方式，供給通信、信號(hào)、線路、原有地鐵列車等方面的晉級(jí)服務(wù)。”曾歡說，正是因?yàn)閰f(xié)同立異的支撐，中車株機(jī)做到了針對(duì)客戶關(guān)于軌跡交通建造、延伸工業(yè)鏈的需求，供給一體化體系解決方案。
策劃：胡清海
統(tǒng)籌：劉錚
記者：劉芳洲、薛宇舸
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動(dòng)車組列車中車株洲
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