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下載手機APP 鐵路建造規(guī)劃消息：5月7日，《新建瑞金至梅州鐵路環(huán)境影響報告書(征求意見稿)公示》正式發(fā)布。項目初步設(shè)計鑒修已完結(jié)行將批復(fù)，有望在年底前開工建造。
《報告書》首要內(nèi)容摘錄如下：
一、項目概略
新建瑞金至梅州鐵路(以下簡稱“瑞梅鐵路”)坐落江西省南部、廣東省東北部，起自既有贛龍鐵路瑞金站，經(jīng)江西省贛州市會昌縣、安遠(yuǎn)縣、尋烏縣，廣東省梅州市平遠(yuǎn)縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)至既有漳龍鐵路梅州站，新建正線長度約240.415km。沿線所經(jīng)瑞金、會昌、安遠(yuǎn)、尋烏、梅州等地是土地革命戰(zhàn)爭時期中心蘇區(qū)重要組成部分，瑞金是中華蘇維埃共和國臨時中心政府所在地，為革命作出了重大貢獻(xiàn)。
目前，沿線經(jīng)濟(jì)開展水平較為落后，2019年沿線人均GDP為3.56萬元，僅為全國平均水平的50%;交通基礎(chǔ)設(shè)施單薄，僅能通過公路與外部進(jìn)行溝通，人員、物資對外溝通不方便，旅行、礦產(chǎn)資源未得到有用開發(fā)。2012年，國務(wù)院頒布了國發(fā)〔2012〕21號《國務(wù)院關(guān)于支撐贛南等原中心蘇區(qū)復(fù)興開展的若干意見》，提出支撐贛南等原中心蘇區(qū)復(fù)興開展方針和重點任務(wù)。
建造瑞金至梅州鐵路，可有用改進(jìn)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，增強沿線地區(qū)與南昌、潮汕等周邊發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來，對于支撐贛南等原中心蘇區(qū)復(fù)興開展，穩(wěn)固拓展脫貧攻堅成果，縮小區(qū)域開展差距，實施村莊復(fù)興戰(zhàn)略等具有重要意義。
本項目總工期約4年半(54個月)。本工程概算總額1824127.36萬元，其間環(huán)保辦法投資計列59430.9萬元，環(huán)保工程投資約占總投資的3.26%。
本項目速度方針值為160km/h，單線，Ⅰ級鐵路，客貨共線，采用電力牽引。
2021年11月17日，國家發(fā)改委批復(fù)項目可行性研究報告(發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕1631號);2022年3月，編制完結(jié)項目可行性研究報告鑒修文件。
項目建造單位：江西段：江西省鐵路開展有限公司;廣東段：我國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳工程建造指揮部。
二、線路走向方案
引薦方案由贛州市瑞金市贛龍擴(kuò)能工程瑞金站東咽喉引出，經(jīng)南華水庫以西，沿綿水東側(cè)南行至牛形嶺村上跨濟(jì)廣高速至其西側(cè)前行，至?xí)h下黃沙村下穿濟(jì)廣高速至其東側(cè)設(shè)會昌站;出站后線路再次上跨濟(jì)廣高速、湘水至其西岸，經(jīng)麻州、天心至安遠(yuǎn)縣蔡坊鎮(zhèn)，經(jīng)版石并下穿尋全高速至安遠(yuǎn)縣城東南的石圳村設(shè)安遠(yuǎn)站;出站后線路以地道下穿三百山至尋烏縣桂竹帽鎮(zhèn)何屋村，之后線路行至尋烏縣長寧鎮(zhèn)西北側(cè)2km處結(jié)羅塘村設(shè)尋烏站;然后線路上跨尋烏河，經(jīng)南橋至廣東省境內(nèi);
線路在廣東省境內(nèi)經(jīng)平遠(yuǎn)縣八尺鎮(zhèn)、中行鎮(zhèn)至平遠(yuǎn)縣城大柘鎮(zhèn)東側(cè)2.8km處設(shè)平遠(yuǎn)站，之后線路繼續(xù)向東南，經(jīng)熱柘、長田、石扇，預(yù)留靈泉寺貨運站后上跨長深高速，經(jīng)黃坑水庫下流與龍梅龍規(guī)劃鐵路并橋跨梅江，隨后接入既有漳龍鐵路泮坑線路所，再使用既有漳龍線至梅州站。
經(jīng)歸納比選，經(jīng)安遠(yuǎn)平遠(yuǎn)方案雖然線路長度較長，但該方案掩蓋經(jīng)濟(jì)據(jù)點最多，經(jīng)過了會昌縣、安遠(yuǎn)縣、尋烏縣、平遠(yuǎn)縣幾個首要縣城，可有用帶動沿線經(jīng)濟(jì)開展，吸引沿線客貨流，契合本項意圖功能定位要求;
與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路“十三五”開展規(guī)劃》、《江西省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》、《江西省“十四五”歸納交通運輸系統(tǒng)開展規(guī)劃》、《廣東省歸納交通運輸系統(tǒng)“十四五”開展規(guī)劃》中規(guī)劃的瑞金至梅州鐵路線路走向共同，且橋隧比重低，最長地道10.2km，設(shè)站條件相對較好。因此，在微觀走向上引薦采用經(jīng)安遠(yuǎn)平遠(yuǎn)方案。
三、首要工程內(nèi)容
新建正線全長240.415公里，使用并電化改造既有漳龍線3.893公里。全線共設(shè)橋梁140座49005延米，橋梁比重20.38%;全線共設(shè)地道有88座128576延米，隧線比53.48%;正線橋隧比73.86%。
全線設(shè)車站7座，其間接軌站2座(瑞金站、梅州站)，中心站4座(會昌站、安遠(yuǎn)站、尋烏站、平遠(yuǎn)站)，會讓站1座(天心站)，另遠(yuǎn)期預(yù)留會讓站11座;新建4座110kV牽引變電所。
本項目江西段線路全長165.356公里，設(shè)橋梁83座31505延米、地道52.5座89888延米，橋隧比重73.41%;車站12座(含預(yù)留的7座);廣東段線路全長75.059公里，設(shè)橋梁57座17500延米、地道35.5座38687延米，橋隧比重74.86%，車站6座(含預(yù)留的4座)。
江西段最長地道為三百山地道10194m;廣東段最長地道為巴莊地道10686m。
本項目總占地1025.80hm2，其間永久占地596.87hm2，臨時占地428.93hm2。全線土石方總量4678.17萬m3，其間挖方3456.55萬m3，填方1221.62萬m3，使用方1199.14萬m3，借方22.48萬m3，余方2257.41萬m3(其間骨料使用321.34萬m3，棄方1936.07萬m3)，全線設(shè)置取土場1處(宏捷采石場，為既有采石場)，棄渣場60處。
四、車站設(shè)置方案
全線設(shè)車站18座(近期新建7座，預(yù)留11座)，依次為瑞金站、武陽站(預(yù)留)、李塘站(預(yù)留)、會昌站、麻州站(預(yù)留)、天心站、蔡坊站(預(yù)留)、鐵山站(預(yù)留)、安遠(yuǎn)站、何屋站(預(yù)留)、尋烏站、南橋站(預(yù)留)、八尺站(預(yù)留)、中行站(預(yù)留)、平遠(yuǎn)站、熱柘站(預(yù)留)、靈泉寺站(預(yù)留)、梅州站。
其間瑞金站和梅州站為接軌站，已預(yù)留有瑞梅鐵路引進(jìn)條件，車站股道數(shù)量、站房及定員等規(guī)劃均維持不變。會昌站、安遠(yuǎn)站、尋烏站、平遠(yuǎn)站為中心站，靈泉寺站為貨運站，其他均為會讓站。
1、瑞金站
瑞金站坐落瑞金市東南側(cè)，贛龍鐵路中穿貫通，既有贛龍線坐落站房對側(cè)。車站共設(shè)到發(fā)線13條(含正線5條)，500×9×1.25m根本站臺1座，500×10.5×1.25m中心站臺3座，12m寬天橋1座，8m寬地道1座。
車站兩端預(yù)留南瑞鐵路、瑞梅鐵路接軌條件。機務(wù)折返所坐落站對左，設(shè)有整備線5條、卸油線1條。貨場坐落站對右，設(shè)貨品裝卸線2條。站同左設(shè)歸納修理工區(qū)1座。
瑞梅正線引進(jìn)瑞金站，結(jié)合瑞金站車場作業(yè)分工和預(yù)留南瑞鐵路雙線引進(jìn)條件，為防止客貨交叉攪擾，取消一條機務(wù)折返所進(jìn)路，改建既有66號道岔為本線引進(jìn)線進(jìn)路，并相應(yīng)電化既有12、14、16股道。東咽喉預(yù)留南瑞鐵路接軌條件及本線與南瑞鐵路聯(lián)絡(luò)線條件。
2、會昌站
車站中心路程為DK39+682，車站設(shè)到發(fā)線4條(含1條正線)，到發(fā)線有用長650m;設(shè)550.0×8.0×1.25m根本站臺和側(cè)式站臺各1座，另設(shè)1-8m寬地道一座。
在站對并設(shè)貨場，歸納修理工區(qū)布置設(shè)置為站同左。貨場設(shè)貨品線3條，散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設(shè)2條裝卸線2座站臺(兩臺夾兩線)。
3、天心站
本站為近期開站會讓站，車站中心路程DIIIK71+800，設(shè)在4‰坡段上。近期設(shè)3條到發(fā)線(含1條正線)，其間站對側(cè)到發(fā)線和正線間線距離5.3m滿足雙方向超限貨品列車會讓，到發(fā)線有用長650m，站坪設(shè)于線路右側(cè)。車站設(shè)50×6×0.3m運轉(zhuǎn)站臺1座，50×40m場坪一塊布置設(shè)備及日子用房。本站為無人值守會讓站。
4、安遠(yuǎn)站
車站中心路程為DIIIK115+415.5，車站設(shè)到發(fā)線4條(含1條正線)，到發(fā)線有用長650m;設(shè)500.0×8.0×1.25m根本站臺和側(cè)式站臺各1座，另設(shè)1-8m寬地道一座。
在站同右設(shè)歸納修理工區(qū)，站對側(cè)設(shè)貨場。貨場設(shè)貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設(shè)1條裝卸線1座站臺。
5、尋烏站
車站中心路程為DK147+421，車站設(shè)到發(fā)線4條(含1條正線)，到發(fā)線有用長650m;設(shè)550.0×8.0×1.25m根本站臺和側(cè)式站臺各1座，另設(shè)1-8m寬地道一座。
在站同左設(shè)歸納修理工區(qū)，站對側(cè)設(shè)貨場，貨場設(shè)貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設(shè)1條裝卸線1座站臺。
6、平遠(yuǎn)站
車站中心路程為DIIIK198+752.79，車站設(shè)到發(fā)線4條(含1條正線)，到發(fā)線有用長650m;設(shè)550.0×8.0×1.25m根本站臺和側(cè)式站臺各1座，另設(shè)1-8m寬地道一座。
在站同右設(shè)歸納修理工區(qū)，站對側(cè)設(shè)貨場，貨場設(shè)貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設(shè)1條裝卸線1座站臺。
7、梅州站
梅州站為漳龍線上的區(qū)段站，距市中心約3km，交通便利;站房于2002年建成(當(dāng)?shù)爻鲑Y)，站房面積35000m2、其間鐵路使用12000m2、旅客候車室面積1100m2。車站設(shè)到發(fā)線4條(含正線)，有用長均大于650m，設(shè)旅客中心站臺和根本站臺各1座，調(diào)車線4條，牽出線2條。機務(wù)折返段設(shè)于站對左，貨場設(shè)于站同左。
瑞梅正線自梅州市北側(cè)引進(jìn)，與龍梅龍客專并行跨梅江后沿其北側(cè)走行，于DK244+345.47設(shè)泮坑線路所接入漳龍鐵路至梅州站，梅州站車站中心路程漳龍線K240+740。
漳龍鐵路為非電氣化鐵路，瑞梅鐵路引進(jìn)需將漳龍鐵路泮坑線路所至梅州站龍川端進(jìn)站信號機段正線，及梅州站1至6股道、機務(wù)折返段J3道及相關(guān)咽喉進(jìn)路進(jìn)行電氣化改造，以滿足本線客貨列車換掛內(nèi)燃機頭的需求。
瑞梅鐵路線路平縱斷面示意圖▼
(本文來自21sun工程機械商貿(mào)網(wǎng))
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瑞梅鐵路
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《報告書》首要內(nèi)容摘錄如下：
一、項目概略
新建瑞金至梅州鐵路(以下簡稱“瑞梅鐵路”)坐落江西省南部、廣東省東北部，起自既有贛龍鐵路瑞金站，經(jīng)江西省贛州市會昌縣、安遠(yuǎn)縣、尋烏縣，廣東省梅州市平遠(yuǎn)縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)至既有漳龍鐵路梅州站，新建正線長度約240.415km。沿線所經(jīng)瑞金、會昌、安遠(yuǎn)、尋烏、梅州等地是土地革命戰(zhàn)爭時期中心蘇區(qū)重要組成部分，瑞金是中華蘇維埃共和國臨時中心政府所在地，為革命作出了重大貢獻(xiàn)。
目前，沿線經(jīng)濟(jì)開展水平較為落后，2019年沿線人均GDP為3.56萬元，僅為全國平均水平的50%;交通基礎(chǔ)設(shè)施單薄，僅能通過公路與外部進(jìn)行溝通，人員、物資對外溝通不方便，旅行、礦產(chǎn)資源未得到有用開發(fā)。2012年，國務(wù)院頒布了國發(fā)〔2012〕21號《國務(wù)院關(guān)于支撐贛南等原中心蘇區(qū)復(fù)興開展的若干意見》，提出支撐贛南等原中心蘇區(qū)復(fù)興開展方針和重點任務(wù)。
建造瑞金至梅州鐵路，可有用改進(jìn)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，增強沿線地區(qū)與南昌、潮汕等周邊發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來，對于支撐贛南等原中心蘇區(qū)復(fù)興開展，穩(wěn)固拓展脫貧攻堅成果，縮小區(qū)域開展差距，實施村莊復(fù)興戰(zhàn)略等具有重要意義。
本項目總工期約4年半(54個月)。本工程概算總額1824127.36萬元，其間環(huán)保辦法投資計列59430.9萬元，環(huán)保工程投資約占總投資的3.26%。
本項目速度方針值為160km/h，單線，Ⅰ級鐵路，客貨共線，采用電力牽引。
2021年11月17日，國家發(fā)改委批復(fù)項目可行性研究報告(發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕1631號);2022年3月，編制完結(jié)項目可行性研究報告鑒修文件。
項目建造單位：江西段：江西省鐵路開展有限公司;廣東段：我國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳工程建造指揮部。
二、線路走向方案
引薦方案由贛州市瑞金市贛龍擴(kuò)能工程瑞金站東咽喉引出，經(jīng)南華水庫以西，沿綿水東側(cè)南行至牛形嶺村上跨濟(jì)廣高速至其西側(cè)前行，至?xí)h下黃沙村下穿濟(jì)廣高速至其東側(cè)設(shè)會昌站;出站后線路再次上跨濟(jì)廣高速、湘水至其西岸，經(jīng)麻州、天心至安遠(yuǎn)縣蔡坊鎮(zhèn)，經(jīng)版石并下穿尋全高速至安遠(yuǎn)縣城東南的石圳村設(shè)安遠(yuǎn)站;出站后線路以地道下穿三百山至尋烏縣桂竹帽鎮(zhèn)何屋村，之后線路行至尋烏縣長寧鎮(zhèn)西北側(cè)2km處結(jié)羅塘村設(shè)尋烏站;然后線路上跨尋烏河，經(jīng)南橋至廣東省境內(nèi);
線路在廣東省境內(nèi)經(jīng)平遠(yuǎn)縣八尺鎮(zhèn)、中行鎮(zhèn)至平遠(yuǎn)縣城大柘鎮(zhèn)東側(cè)2.8km處設(shè)平遠(yuǎn)站，之后線路繼續(xù)向東南，經(jīng)熱柘、長田、石扇，預(yù)留靈泉寺貨運站后上跨長深高速，經(jīng)黃坑水庫下流與龍梅龍規(guī)劃鐵路并橋跨梅江，隨后接入既有漳龍鐵路泮坑線路所，再使用既有漳龍線至梅州站。
經(jīng)歸納比選，經(jīng)安遠(yuǎn)平遠(yuǎn)方案雖然線路長度較長，但該方案掩蓋經(jīng)濟(jì)據(jù)點最多，經(jīng)過了會昌縣、安遠(yuǎn)縣、尋烏縣、平遠(yuǎn)縣幾個首要縣城，可有用帶動沿線經(jīng)濟(jì)開展，吸引沿線客貨流，契合本項意圖功能定位要求;
與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路“十三五”開展規(guī)劃》、《江西省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》、《江西省“十四五”歸納交通運輸系統(tǒng)開展規(guī)劃》、《廣東省歸納交通運輸系統(tǒng)“十四五”開展規(guī)劃》中規(guī)劃的瑞金至梅州鐵路線路走向共同，且橋隧比重低，最長地道10.2km，設(shè)站條件相對較好。因此，在微觀走向上引薦采用經(jīng)安遠(yuǎn)平遠(yuǎn)方案。
三、首要工程內(nèi)容
新建正線全長240.415公里，使用并電化改造既有漳龍線3.893公里。全線共設(shè)橋梁140座49005延米，橋梁比重20.38%;全線共設(shè)地道有88座128576延米，隧線比53.48%;正線橋隧比73.86%。
全線設(shè)車站7座，其間接軌站2座(瑞金站、梅州站)，中心站4座(會昌站、安遠(yuǎn)站、尋烏站、平遠(yuǎn)站)，會讓站1座(天心站)，另遠(yuǎn)期預(yù)留會讓站11座;新建4座110kV牽引變電所。
本項目江西段線路全長165.356公里，設(shè)橋梁83座31505延米、地道52.5座89888延米，橋隧比重73.41%;車站12座(含預(yù)留的7座);廣東段線路全長75.059公里，設(shè)橋梁57座17500延米、地道35.5座38687延米，橋隧比重74.86%，車站6座(含預(yù)留的4座)。
江西段最長地道為三百山地道10194m;廣東段最長地道為巴莊地道10686m。
本項目總占地1025.80hm2，其間永久占地596.87hm2，臨時占地428.93hm2。全線土石方總量4678.17萬m3，其間挖方3456.55萬m3，填方1221.62萬m3，使用方1199.14萬m3，借方22.48萬m3，余方2257.41萬m3(其間骨料使用321.34萬m3，棄方1936.07萬m3)，全線設(shè)置取土場1處(宏捷采石場，為既有采石場)，棄渣場60處。
四、車站設(shè)置方案
全線設(shè)車站18座(近期新建7座，預(yù)留11座)，依次為瑞金站、武陽站(預(yù)留)、李塘站(預(yù)留)、會昌站、麻州站(預(yù)留)、天心站、蔡坊站(預(yù)留)、鐵山站(預(yù)留)、安遠(yuǎn)站、何屋站(預(yù)留)、尋烏站、南橋站(預(yù)留)、八尺站(預(yù)留)、中行站(預(yù)留)、平遠(yuǎn)站、熱柘站(預(yù)留)、靈泉寺站(預(yù)留)、梅州站。
其間瑞金站和梅州站為接軌站，已預(yù)留有瑞梅鐵路引進(jìn)條件，車站股道數(shù)量、站房及定員等規(guī)劃均維持不變。會昌站、安遠(yuǎn)站、尋烏站、平遠(yuǎn)站為中心站，靈泉寺站為貨運站，其他均為會讓站。
1、瑞金站
瑞金站坐落瑞金市東南側(cè)，贛龍鐵路中穿貫通，既有贛龍線坐落站房對側(cè)。車站共設(shè)到發(fā)線13條(含正線5條)，500×9×1.25m根本站臺1座，500×10.5×1.25m中心站臺3座，12m寬天橋1座，8m寬地道1座。
車站兩端預(yù)留南瑞鐵路、瑞梅鐵路接軌條件。機務(wù)折返所坐落站對左，設(shè)有整備線5條、卸油線1條。貨場坐落站對右，設(shè)貨品裝卸線2條。站同左設(shè)歸納修理工區(qū)1座。
瑞梅正線引進(jìn)瑞金站，結(jié)合瑞金站車場作業(yè)分工和預(yù)留南瑞鐵路雙線引進(jìn)條件，為防止客貨交叉攪擾，取消一條機務(wù)折返所進(jìn)路，改建既有66號道岔為本線引進(jìn)線進(jìn)路，并相應(yīng)電化既有12、14、16股道。東咽喉預(yù)留南瑞鐵路接軌條件及本線與南瑞鐵路聯(lián)絡(luò)線條件。
2、會昌站
車站中心路程為DK39+682，車站設(shè)到發(fā)線4條(含1條正線)，到發(fā)線有用長650m;設(shè)550.0×8.0×1.25m根本站臺和側(cè)式站臺各1座，另設(shè)1-8m寬地道一座。
在站對并設(shè)貨場，歸納修理工區(qū)布置設(shè)置為站同左。貨場設(shè)貨品線3條，散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設(shè)2條裝卸線2座站臺(兩臺夾兩線)。
3、天心站
本站為近期開站會讓站，車站中心路程DIIIK71+800，設(shè)在4‰坡段上。近期設(shè)3條到發(fā)線(含1條正線)，其間站對側(cè)到發(fā)線和正線間線距離5.3m滿足雙方向超限貨品列車會讓，到發(fā)線有用長650m，站坪設(shè)于線路右側(cè)。車站設(shè)50×6×0.3m運轉(zhuǎn)站臺1座，50×40m場坪一塊布置設(shè)備及日子用房。本站為無人值守會讓站。
4、安遠(yuǎn)站
車站中心路程為DIIIK115+415.5，車站設(shè)到發(fā)線4條(含1條正線)，到發(fā)線有用長650m;設(shè)500.0×8.0×1.25m根本站臺和側(cè)式站臺各1座，另設(shè)1-8m寬地道一座。
在站同右設(shè)歸納修理工區(qū)，站對側(cè)設(shè)貨場。貨場設(shè)貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設(shè)1條裝卸線1座站臺。
5、尋烏站
車站中心路程為DK147+421，車站設(shè)到發(fā)線4條(含1條正線)，到發(fā)線有用長650m;設(shè)550.0×8.0×1.25m根本站臺和側(cè)式站臺各1座，另設(shè)1-8m寬地道一座。
在站同左設(shè)歸納修理工區(qū)，站對側(cè)設(shè)貨場，貨場設(shè)貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設(shè)1條裝卸線1座站臺。
6、平遠(yuǎn)站
車站中心路程為DIIIK198+752.79，車站設(shè)到發(fā)線4條(含1條正線)，到發(fā)線有用長650m;設(shè)550.0×8.0×1.25m根本站臺和側(cè)式站臺各1座，另設(shè)1-8m寬地道一座。
在站同右設(shè)歸納修理工區(qū)，站對側(cè)設(shè)貨場，貨場設(shè)貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設(shè)1條裝卸線1座站臺。
7、梅州站
梅州站為漳龍線上的區(qū)段站，距市中心約3km，交通便利;站房于2002年建成(當(dāng)?shù)爻鲑Y)，站房面積35000m2、其間鐵路使用12000m2、旅客候車室面積1100m2。車站設(shè)到發(fā)線4條(含正線)，有用長均大于650m，設(shè)旅客中心站臺和根本站臺各1座，調(diào)車線4條，牽出線2條。機務(wù)折返段設(shè)于站對左，貨場設(shè)于站同左。
瑞梅正線自梅州市北側(cè)引進(jìn)，與龍梅龍客專并行跨梅江后沿其北側(cè)走行，于DK244+345.47設(shè)泮坑線路所接入漳龍鐵路至梅州站，梅州站車站中心路程漳龍線K240+740。
漳龍鐵路為非電氣化鐵路，瑞梅鐵路引進(jìn)需將漳龍鐵路泮坑線路所至梅州站龍川端進(jìn)站信號機段正線，及梅州站1至6股道、機務(wù)折返段J3道及相關(guān)咽喉進(jìn)路進(jìn)行電氣化改造，以滿足本線客貨列車換掛內(nèi)燃機頭的需求。
瑞梅鐵路線路平縱斷面示意圖▼
(本文來自21sun工程機械商貿(mào)網(wǎng))
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瑞梅鐵路
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