廣州地鐵10號(hào)線第二個(gè)區(qū)間盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)貫通

 

據(jù)了解，廣鋼新城至西塱盾構(gòu)區(qū)間左線隧道長(zhǎng)約1524.5米，盾構(gòu)機(jī)從廣鋼新城站大里程端頭井始發(fā)，自東向西掘進(jìn)，順次下穿住所群、校園和煤堆涌等，最終抵達(dá)西塱站站前接收豎井。區(qū)間隧道沿線建構(gòu)筑物較密集，對(duì)地上沉降操控要求極為嚴(yán)格，且由于地下主要為珠江三角洲沖積平原，盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中雜亂的地上、地下狀況對(duì)施工安全管控提出了較大的應(yīng)戰(zhàn)，施工難度系數(shù)大。

 

為保證盾構(gòu)掘進(jìn)施工穩(wěn)步推動(dòng)，有用操控地表沉降，且避免盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)周邊建筑物形成影響，廣州地鐵和施工單位北京城建的地鐵建設(shè)者們精心策劃、反復(fù)證明，經(jīng)過選用鋼套筒始發(fā)計(jì)劃處理始發(fā)端加固困難的問題，并在盾構(gòu)始發(fā)之前，安排專項(xiàng)應(yīng)急演練活動(dòng)，進(jìn)一步完善應(yīng)急措施，提高項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的應(yīng)急救援才能。

 

一起，建設(shè)者們還對(duì)區(qū)間沿線上方的周邊環(huán)境和風(fēng)險(xiǎn)源等進(jìn)行詳細(xì)勘察，在地表、地下管線、始發(fā)和接收段100米范圍內(nèi)設(shè)立多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，24小時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工過程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)與核對(duì)，全方位、實(shí)時(shí)掌握盾構(gòu)施工掘進(jìn)和地表周邊環(huán)境的具體狀況，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)姿勢(shì)及掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)不偏差、地表沉降契合規(guī)范。項(xiàng)目部還擬定了一系列切實(shí)可行的專項(xiàng)技能計(jì)劃，經(jīng)過選用同步注漿體系及二次注漿體系及時(shí)填充盾尾空隙，削減盾構(gòu)施工過程中對(duì)土體的擾動(dòng)，并對(duì)出渣量采納三重操控辦理措施，嚴(yán)格操控出土量，保證盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全、高效、有序推動(dòng)。

 

到現(xiàn)在，十號(hào)線(西塱-石牌橋)全線土建工程累計(jì)完結(jié)42%。14座車站中，4座已封頂，9座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行施工前準(zhǔn)備;14個(gè)區(qū)間中，2個(gè)區(qū)間已貫穿，3個(gè)進(jìn)行土建施工，其他進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。

 

(來源：廣州地鐵)

 

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