廣東深江鐵路珠江口隧道正式轉入全速掘進模式

中鐵十四局項目部盾構經(jīng)理賈文憲介紹，深江1號盾構機從東莞虎門向廣州南沙方向掘進，經(jīng)過近兩個月的人員和盾構機全要素的全體磨合，現(xiàn)在保持均勻每天掘進5環(huán)的速度，達到了規(guī)劃產(chǎn)能。項目部連續(xù)霸占了盾構機始發(fā)、試驗段上軟下硬地層兩個較大風險源，間隔盾構掘進入海還有200米。

中鐵十四局深江鐵路項目負責人李兵介紹，珠江口地道全長13.69公里，是深江鐵路要點控制工程，為單洞雙線高速鐵路，規(guī)劃行車時速200公里每小時。地道工程水文、地質極端復雜，下穿多條主航道，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴重，地道最大埋深106米，海水水壓10.6巴，相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，高水壓施工區(qū)域約110米，為現(xiàn)在中國最大埋深、最大水壓的水下地道，盾構段最大水壓力為世界之最。

由中鐵十四局承建的一標段地道總長4515米。盾構開挖直徑13.42米，管片外徑12.9米，內徑11.7米，管片環(huán)寬2米。地道穿越5種復合地質、13種地層、17條斷裂帶，其中全斷面硬巖長2.75公里，巖石強度最高達124.6兆帕。是現(xiàn)在國內在建水下地道施工難度最大的地道之一。

深江鐵路正線全長116.1公里，途徑深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，項目投資預算總額513.1億元，規(guī)劃時速250公里，建造工期5.5年。深江鐵路是中國八縱八橫高鐵網(wǎng)濱海通道的重要組成部分，建成通車后，深圳的前海自貿區(qū)與廣州的南沙港自貿區(qū)將完成半小時高鐵互聯(lián)互通。見道網(wǎng)

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深江鐵路珠江口地道

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