深圳地鐵13號線二期（北延）項目3條雙線隧道投入6臺盾構(gòu)機同時掘進

據(jù)悉，地鐵13號線二期(北延)工程二工區(qū)施工規(guī)模包含三站二區(qū)間，即同觀路站、同觀路站～參觀站明挖區(qū)間、參觀站、參觀站～月亮路站明挖區(qū)間、月亮路站，其中3條雙線地道區(qū)間總長度約4.69公里，合計投入6臺土壓平衡盾構(gòu)機，多臺盾構(gòu)同時地下掘進危險管控難度極大。由于6條地道所在地質(zhì)情況異常雜亂，線路周邊建構(gòu)筑物及交通路途密集，施工下穿危險源繁多，項目部在深圳地鐵、中建南方及監(jiān)理等各方單位的指導幫助下，精心策劃、活躍協(xié)調(diào)、預先推演、完善方案、精細管控，為盾構(gòu)順暢始發(fā)發(fā)明了有利條件。

為把控盾構(gòu)掘進施工危險，項目部先后組織完結(jié)盾構(gòu)的危大工程專項方案編制和專家評定19個(次)、關(guān)鍵工序施工前的嚴重條件檢驗30次、嚴重危險桌面推演和現(xiàn)場演練5次，提前分析盾構(gòu)掘進危險源，精細管控疏通障礙，保證出產(chǎn)工序的無縫銜接，真正完成技能先行服務安全出產(chǎn)。為確保盾構(gòu)穿越危險可控，削減對建構(gòu)筑物和市民出行影響，項目部采取“危險源識別查詢、編制專項預案、實驗段參數(shù)設置總結(jié)、領(lǐng)導班子每日帶班、下穿地上24小時值守監(jiān)測、建立健全應急體系”等6項關(guān)鍵行動，搭建起區(qū)政府部門、業(yè)主、監(jiān)理、指揮部、項目部5級應急呼應處置聯(lián)動機制，做到信息同享、資源互補、安全共管，最大程度下降盾構(gòu)施工危險，把危險源置于可控規(guī)模。

(來歷：深圳新聞網(wǎng))

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地鐵交通

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